Tudna valaki nekem segítení?
Van egy OleoMac Sparta-26-s fűkaszám. Kellet vennem egy új damilfejet, mert a régi már tönkre ment és csak már az új fajtát lehet kapni hozzá és ez folyamatosan széthúzza a kuplungot, mert nehezebb. Legalábbis szerintem ez a hiba oka. Mit lehet tenni házilag, mert semmi kedvem minden egyes használat után 2000 forintot költeni a javítatására. Újra pedig nincs kb. 100 000 Ft-m!
Ami adatokat leírtam, azt a stihl adta meg. Szerintem ne akard jobban tudni. Túlteljesíti?! Melyik parameterben? Biztos hogy minositve vén, csak mivel nem ő gyartja és nem akart költeni a minősítésre, ezért az eredeti gyártó forgalmazó csinaltatta meg a minősítést. hitről a templomban, megerzesekről a józsdában kell beszélni. Itt meg próbáljunk meg tényekről beszélni, mert sok olyan is olvassa akinek ez segítség is lehet. Nem a kocsmában 4szemkozt és vagy elhiszem amit mond a másik, vagy nem.
Amikor legutobb egy Stihl szakuzletben jartam, rakerdeztem a sokat ocsarolt piros asvanyi olajra, ami meg most is ott diszeleg az uzlet polcan. Sot egyaltalan nem olcso.
Azt mondtak az eladok, a ceg uj gepek eseten csak akkor vallal garanciat a gepekre, ha ennel korszerubb olajjal hasznaljak oket, de mivel 100 eve is hibatlanul mentek ezekkel a korszerutlen olajokkal, most sem valtozott semmi. Persze kerdes, hogy egy szerviz hogyan allapitja meg milyen olajjal ment a gep, foleg vegyes olajhasznalat mellett?
Az, hogy fejlodnek es javulnak az olajok, nyilvan nem kerdes, legfeljebb az, hogy ennek mennyi a kezelfoghato haszna a felhasznalonal. Aki a sajat gyepet kaszalja par szaz negyzetmeteren, egy-ket hektaron, csak evek alatt gyujti ossze azt az otszaz uzemorat, ahol mar erdemleges valtozas latszana a gepen, vagy nagyobb szervizre lenne szukseg. ( itt nem a kinai kaszara gondolok, ami mogott F1 szerelocsapat kell, hogy kesznletben alljon). Aki pedig fotevekenysegben uzemeltet kaszakat, gondolom utemezett karbantartast vegez, es nem varja meg, amig kipusztul alola a gep. Ezzel nem a szarabb anyagok hasznalatat szorgalmazom, csak azt jelzem, ezek erosen tullihegett kerdesek.
Nincs itt nagy csoda. A legfrissebb listán fent van a stihl és a husi olaja is. Érdekes módon a stihlnek csak ez az egy. a prosynttől veszi, viszont érdekes hogy a prosynt egyáltalán nem kert minősítést, így ő is veszi valahol. :-) hiába, nincs minden sarkon finomító és labor.
2T motor: az, hogy a gyártó mit hová pozíciónál a piacon ez marketing és eladási stratégia kérdése. A pozicionálás nagyon sokszor nem fedi a valós műszaki tartalmat mert a cégnek nem az az érdeke. Lehet hogy a gyengébb minőségű adott esetben olaj megfelel a termékhez természetesen ezzel lényegesen jobban keres mint egy drágább magasabb minősítésű olajon mert ugye veszi mind a kettőt így teljesen logikus, Hogy az olcsóbban beszerzett olajat magasabban pozícionálja ebből adódóan magasabb profitot realizál.
gypsy: sajnos a mai világban az egész piac a marketingről és a népbutításról szól a kereskedőknek gyártóknak az a lényeg hogy minél nagyobb profitot realizáljanak. Ez megkérdőjelezhetetlen. Viszont az is megkérdőjelezhetetlen hogyha egy adott minősítésen valami magasabb szintet ér el akkor az jobb. A japánok minősítési rendszere a JASO az egyik legátfogóbb és legelfogadottabb a Kétütemű olajok minősítése esetén. Az is tény hogy ahogy az olajok fejlődtek úgy alakultak ki az újabb és újabb kategóriák természetesen az FD a legújabb tehát az is elképzelhető hogy amikor még nem volt FD kategória akkor értelemszerűen minden csak FB re minősítettek az viszont számomra kétséges hogy amikor még nem is létezett a kategória (FD) hígy valaki olyan szinten adalékok ja túl az alsó kategóriába tartozó olajat hogy megfeleljen a majdani FD kategóriának. Tehát logikusan végiggondolva. Mindegyik olaj azt a kategóriát tudja ami rá van írva, ha rá van írva a gyártói adatlapra vagy biztonságtechnikai adatlapra vagy bárhová. Sajnos nem kötelező feltüntetni a csomagoláson és ezzel a gyártók nagyon sokszor vissza is élnek mert egy magasabban pozícionált de adott esetben gyengébb olajat adnak el lényegesen magasabb áron.
Régi mese ez már. A JASO minősítés egy marketing hülyítés, mert állítólag azt bizonyítja, hogy a ... tip. vizsgálatukon megfelelt. Teccik érteni ! Az az olaj, aminek kifizették a marhára nem kevés vizsgálati díját, jó volt. De azt nem írja, hogy az FB nem volt jó, csak azt FD minősítésre nem vizsgálták. Jó darabig a husinál az a röhej volt, ami most a Stihlnél. Az elvileg rosszabb olajuknak jobb volt a minősítése, mert azt befizették a marketing cirkuszba, a másikat meg nem.
A motor maximális élettartamának biztosítása érdekében a STIHL MotoMix STIHL HP Ultra kétütemű motorolajjal van összekeverve.
A STIHL MotoMix azonban akár 2 évig is problémamentesen tárolható
Amennyiben az üzemanyagot saját maga keveri, csak STIHL kétütemű motorolajat, vagy másik nagy teljesítményű motorolajat szabad használnia, a következő osztályokból: JASO FB, JASO FC, JASO FD, ISO-LEGB, ISO-L-EGC vagy ISO-L-EGD.
A STIHL a STIHL HP Ultra kétütemű motorolaj vagy azzal egyenértékű nagy teljesítményű motorolaj használatát írja elő, hogy a gép teljes élettartamán keresztül biztosítani tudja az emissziós határértékeket.
Keverési arány STIHL kétütemű motorolaj esetén 1:50; 1:50 = 1 rész olaj + 50 rész benzin
a legfrissebb japán adatok szerint ( 2020 június) a Husqvarna low smoke FD olaj. nem teljesen mind1, hogy rész szintetikus FD, vagy full synt FD, de a gyakorlatban 90% marketing, 10% előny. persze jobb a full synt FD. De a lényeg, hogy FD olaj legyen, és akkor megkapta azt amit tudtál adni max a gépnek.
Nem szégyen megnézni azokat, akik évtizedek óta ilyesmiből élnek, és szinte zsigerből tudják, mit mivel és hogyan vágjanak úgy, hogy ne hazatolni kelljen őket. Hidd el, volt már a kaszám vagy tíz éve, de amint "profikkal" is találkoztam jártomban-keltemben, bizony volt, amire rácsodálkoztam. Addig csak egyszerűen vagdalkoztam, ahogy jött...Nem volt az mindig rossz, de mindig jó sem, bár akkoriban a feladat is töredéke volt a mostanában adódónak:D
Rengeteg videót láthatsz a jutyúbon a legkülönfélébb gazzal, vágóeszközzel és géppel; persze egy részük csak bohóckodás, de belenézve hamar rájössz magadtól is, hogy kire és mire érdemes időt fordítani.
A többin meg jót lehet röhögni vagy szörnyülködni, ki-ki gusztusa szerint.
Koppintó lent van földön. (nem lengetni kell kaszát a föld felett) és elvileg nem kell dönteni. Csak ha mondjuk az utca fronton borotválni szeretnéd birtokot.
Alapvetően jobbról-balra kaszálunk, de ha kicsi a fű és bírja a kasza lehet fogatni vele balról jobbra is.
Ugy hasznald, mint egy kezi kaszat, jobbrol balra huzva. Az iv vegen egy kicsit felemeled, vagy csak megdontod, hogy ki tudja szorni a nyesedeket. Visszafele csak akkor erdemes fogni vele, ha magas a gaz, es derekban el akarod vagni. Meg ket tank, es ugyis rajossz mindenre. mosoly
Na most újra visszaugrik a primer és fle is tudja magát szívni, fordítva tettem vissza azt a kis tömétést amin van egy kis kör fémből jukakkal. A primer jó átszívja a benzint, dróttal megpiszkálgattam a karbit belül és úgy néz ki nem tömődött el de így se jó. Mindjárt írom a fojtatást csak lemerülök
Párhuzamosan, ha nem egyenletesen akarod nyírni. És előrefele haladva kb másfél méter szélességben nyírd, mindig csak annyira nyomd a gazba, amennyitől még szépen pörög, nem torpan meg meg nagyon. Amikor jobbról balra lendíted, akkor vágj nagyobbat, balról jobbra nem vág túl jól, ott csak kicsit engedd bele.
No kipróbáltam. Lenyírtam a gazat. Kb. másfél tank benzin ment el, és pont elfogyott a gyári damil. Kicsit fura még, szokni kell. Melyik részével érdemes nyírni leginkább (ha egy köralakú lemezként tekintünk rá, mikor forog)? A bal felével, mikor felém szórja, a jobbal, mikor előre, vagy az elejével, mikor balra szór? Párhuzamosan kell tartani a talajjal, vagy inkább érdemes dönteni (ha igen, merre)?
A karbiba is kerülhetett kosz, a (csaknem) eldugult járat miatt a kis rugó nem tudja visszanyomni a pumpamembránt. És akkor bejön a szegény keverék esete:( A primer pumpa anyaga elvileg ki is keményedhet, de ez inkább a kínai változatra jellemző.
Vsz nem közvetlenül függ össze a hibával: a tankban lévő szűrő is elszutykolódhatott már, de azt amúgy is tanácsos időnként jól kiqrni a szemétbe, és újat rakni helyette. Azt hinné az ember, hogy kínosan vigyáz, aztán lötyög a porszerű izé a tank alján... És ez csak a jobbik eset, mert néha apró takonyszerű izék is akadhatnak, amelyek jól össze is tapadnak, ha olyan helyre érnek.
Kifójattam kompresszorral de gyenge volt mert csak egy hűtő kompresszora és nem lett jobb. A primer pumpa felse szívja a benzint, ha benyomom úgy marad és alig akarja kirúgni magát
Teljesen hihető. 170 psi = 11.72 bar 180 psi = 12.41 bar
Ezt úgy hívják, hogy bejáratódott.
2006 -os stihl low smoke olaj. 170 psi = 11.72 bar 110 psi = 7.58 bar Ezt meg úgy, hogy éppen még beindul. Motorfelújítás. (legalábbis szelepcsiszolás, koksztalanítás)
Egyébként ez 2006 -os teszt, vagyis elég régi. Ezek szerintem nem teljesen szintetikus olajak.
Lehet hogy ez az olaj a tesztben a mostani Super. Legalábbis a Husqvarnánál így zajlott a váltás vagy 7-8 éve.
Ls+ lett a régi részszintetikus xp, az XP meg egy új teljesen szintetikus lett.
Vagyis amit ki akarok hozni ebből, hogy a tesztben sztem (csak) egy részszintetikus Jaso FD olaj szerepel.
De javítsatok ki ha tévedek.
A mostani ultra sztem még jobb. Nem tudja valaki, hogy ez a stihlnél hogy volt? Mikor lett az ultra teljesen szintetikus?
Na igen még egy dolog.ugye van 2 felé egy egy benzincső azokat levettem és ahogy belefújok olyan mindha el lenne dugulva holott gondolom átkéne rakta tudnom fújni a levegőt. Átszaladok ismerősömhöz átfújom kompresszorral hátha csak az a baj. A benzin levegő keverék az biztos nincs rosszul beállítva mert teljesen jól működött eddig és nem lett elállítva
Igen én sem értem. Most szétszedtem a karbit végül és megnéztwm a tűszelepet. Megjegyeztem mindent hogy van. A tűszelep rendben mozog és visszaáll nem akad meg de küldök képet hogy alap állásában így kell állni? És ha igen megnézem úgy ahogy írtad nyitott burkolattal légszűrő nélkül
Na igen, de ez egy húszezres darab:( És valóban, valahogy el kell kezdeni, de ez olyan, mintha tojást patkolnál, ám csak egy tojás lenne rá - ezért jeleztem, hogy akkor inkább ne...
Fogalmam sincs, kik csinálták ezt a karburátort (Husiék ugye magukénak vallják, máshol meg azt olvasni, hogy Walbro...), de amúgy sem gyakori infó a felépítés. Végül is ez "csak" egy mart öntvény, itt-ott likakkal, műanyag lemezkékkel...
Közben agyaltam picit: mitől is pöröghet fel a motor? Ha van neki elég üzemanyag+levegő keveréke. Ehhez a levegőt a gázkar által mozgatott pillangószelepen keresztül kellene kapja - de azt írtad, hogy azt rendesen tudod szabályozni. Máshol viszont hol kaphatna elég luftot? Ez lenne az első kérdés:(
Felgyorsulhat még úgy is, hogy benzinszegénnyé válik a porlasztás, de ehhez is sok levegő kellene (tudod, mint amikor menet közben kifogysz a léből...).
Szóval az is nagy kérdés, honnan van levegője a pörgéshez, ha a szelep (elvileg) zárva van? Ha úgy indítod-járatod kicsit, hogy látod menet közben a szelepet (légszűrő leszerelve), akkor többet tudsz meg.
Köszi igen igazad van, aki nem ért hozzá az könnyen elronthassa aztán a szervízben szencségelik hogy belenyúlt. Én magam sem értek hozzá de miből tanul a magamfajta ha nem abból hogy megpróbálja megcsinálni, sok mindenvolt amiről semmit nem tudtam mégis mrgcsináltam meg olyan is amit el rontottam. Ehez a tipushoz van valami képes rajz hogy hogyan épül fel a karburátora mert nemtaláltam. És ez jóval összetettebb mint egy 1500ft os kínai karburátor