Tudna valaki nekem segítení?
Van egy OleoMac Sparta-26-s fűkaszám. Kellet vennem egy új damilfejet, mert a régi már tönkre ment és csak már az új fajtát lehet kapni hozzá és ez folyamatosan széthúzza a kuplungot, mert nehezebb. Legalábbis szerintem ez a hiba oka. Mit lehet tenni házilag, mert semmi kedvem minden egyes használat után 2000 forintot költeni a javítatására. Újra pedig nincs kb. 100 000 Ft-m!
Régi mese ez már. A JASO minősítés egy marketing hülyítés, mert állítólag azt bizonyítja, hogy a ... tip. vizsgálatukon megfelelt. Teccik érteni ! Az az olaj, aminek kifizették a marhára nem kevés vizsgálati díját, jó volt. De azt nem írja, hogy az FB nem volt jó, csak azt FD minősítésre nem vizsgálták. Jó darabig a husinál az a röhej volt, ami most a Stihlnél. Az elvileg rosszabb olajuknak jobb volt a minősítése, mert azt befizették a marketing cirkuszba, a másikat meg nem.
A motor maximális élettartamának biztosítása érdekében a STIHL MotoMix STIHL HP Ultra kétütemű motorolajjal van összekeverve.
A STIHL MotoMix azonban akár 2 évig is problémamentesen tárolható
Amennyiben az üzemanyagot saját maga keveri, csak STIHL kétütemű motorolajat, vagy másik nagy teljesítményű motorolajat szabad használnia, a következő osztályokból: JASO FB, JASO FC, JASO FD, ISO-LEGB, ISO-L-EGC vagy ISO-L-EGD.
A STIHL a STIHL HP Ultra kétütemű motorolaj vagy azzal egyenértékű nagy teljesítményű motorolaj használatát írja elő, hogy a gép teljes élettartamán keresztül biztosítani tudja az emissziós határértékeket.
Keverési arány STIHL kétütemű motorolaj esetén 1:50; 1:50 = 1 rész olaj + 50 rész benzin
a legfrissebb japán adatok szerint ( 2020 június) a Husqvarna low smoke FD olaj. nem teljesen mind1, hogy rész szintetikus FD, vagy full synt FD, de a gyakorlatban 90% marketing, 10% előny. persze jobb a full synt FD. De a lényeg, hogy FD olaj legyen, és akkor megkapta azt amit tudtál adni max a gépnek.
Nem szégyen megnézni azokat, akik évtizedek óta ilyesmiből élnek, és szinte zsigerből tudják, mit mivel és hogyan vágjanak úgy, hogy ne hazatolni kelljen őket. Hidd el, volt már a kaszám vagy tíz éve, de amint "profikkal" is találkoztam jártomban-keltemben, bizony volt, amire rácsodálkoztam. Addig csak egyszerűen vagdalkoztam, ahogy jött...Nem volt az mindig rossz, de mindig jó sem, bár akkoriban a feladat is töredéke volt a mostanában adódónak:D
Rengeteg videót láthatsz a jutyúbon a legkülönfélébb gazzal, vágóeszközzel és géppel; persze egy részük csak bohóckodás, de belenézve hamar rájössz magadtól is, hogy kire és mire érdemes időt fordítani.
A többin meg jót lehet röhögni vagy szörnyülködni, ki-ki gusztusa szerint.
Koppintó lent van földön. (nem lengetni kell kaszát a föld felett) és elvileg nem kell dönteni. Csak ha mondjuk az utca fronton borotválni szeretnéd birtokot.
Alapvetően jobbról-balra kaszálunk, de ha kicsi a fű és bírja a kasza lehet fogatni vele balról jobbra is.
Ugy hasznald, mint egy kezi kaszat, jobbrol balra huzva. Az iv vegen egy kicsit felemeled, vagy csak megdontod, hogy ki tudja szorni a nyesedeket. Visszafele csak akkor erdemes fogni vele, ha magas a gaz, es derekban el akarod vagni. Meg ket tank, es ugyis rajossz mindenre. mosoly
Na most újra visszaugrik a primer és fle is tudja magát szívni, fordítva tettem vissza azt a kis tömétést amin van egy kis kör fémből jukakkal. A primer jó átszívja a benzint, dróttal megpiszkálgattam a karbit belül és úgy néz ki nem tömődött el de így se jó. Mindjárt írom a fojtatást csak lemerülök
Párhuzamosan, ha nem egyenletesen akarod nyírni. És előrefele haladva kb másfél méter szélességben nyírd, mindig csak annyira nyomd a gazba, amennyitől még szépen pörög, nem torpan meg meg nagyon. Amikor jobbról balra lendíted, akkor vágj nagyobbat, balról jobbra nem vág túl jól, ott csak kicsit engedd bele.
No kipróbáltam. Lenyírtam a gazat. Kb. másfél tank benzin ment el, és pont elfogyott a gyári damil. Kicsit fura még, szokni kell. Melyik részével érdemes nyírni leginkább (ha egy köralakú lemezként tekintünk rá, mikor forog)? A bal felével, mikor felém szórja, a jobbal, mikor előre, vagy az elejével, mikor balra szór? Párhuzamosan kell tartani a talajjal, vagy inkább érdemes dönteni (ha igen, merre)?
A karbiba is kerülhetett kosz, a (csaknem) eldugult járat miatt a kis rugó nem tudja visszanyomni a pumpamembránt. És akkor bejön a szegény keverék esete:( A primer pumpa anyaga elvileg ki is keményedhet, de ez inkább a kínai változatra jellemző.
Vsz nem közvetlenül függ össze a hibával: a tankban lévő szűrő is elszutykolódhatott már, de azt amúgy is tanácsos időnként jól kiqrni a szemétbe, és újat rakni helyette. Azt hinné az ember, hogy kínosan vigyáz, aztán lötyög a porszerű izé a tank alján... És ez csak a jobbik eset, mert néha apró takonyszerű izék is akadhatnak, amelyek jól össze is tapadnak, ha olyan helyre érnek.
Kifójattam kompresszorral de gyenge volt mert csak egy hűtő kompresszora és nem lett jobb. A primer pumpa felse szívja a benzint, ha benyomom úgy marad és alig akarja kirúgni magát
Teljesen hihető. 170 psi = 11.72 bar 180 psi = 12.41 bar
Ezt úgy hívják, hogy bejáratódott.
2006 -os stihl low smoke olaj. 170 psi = 11.72 bar 110 psi = 7.58 bar Ezt meg úgy, hogy éppen még beindul. Motorfelújítás. (legalábbis szelepcsiszolás, koksztalanítás)
Egyébként ez 2006 -os teszt, vagyis elég régi. Ezek szerintem nem teljesen szintetikus olajak.
Lehet hogy ez az olaj a tesztben a mostani Super. Legalábbis a Husqvarnánál így zajlott a váltás vagy 7-8 éve.
Ls+ lett a régi részszintetikus xp, az XP meg egy új teljesen szintetikus lett.
Vagyis amit ki akarok hozni ebből, hogy a tesztben sztem (csak) egy részszintetikus Jaso FD olaj szerepel.
De javítsatok ki ha tévedek.
A mostani ultra sztem még jobb. Nem tudja valaki, hogy ez a stihlnél hogy volt? Mikor lett az ultra teljesen szintetikus?
Na igen még egy dolog.ugye van 2 felé egy egy benzincső azokat levettem és ahogy belefújok olyan mindha el lenne dugulva holott gondolom átkéne rakta tudnom fújni a levegőt. Átszaladok ismerősömhöz átfújom kompresszorral hátha csak az a baj. A benzin levegő keverék az biztos nincs rosszul beállítva mert teljesen jól működött eddig és nem lett elállítva
Igen én sem értem. Most szétszedtem a karbit végül és megnéztwm a tűszelepet. Megjegyeztem mindent hogy van. A tűszelep rendben mozog és visszaáll nem akad meg de küldök képet hogy alap állásában így kell állni? És ha igen megnézem úgy ahogy írtad nyitott burkolattal légszűrő nélkül
Na igen, de ez egy húszezres darab:( És valóban, valahogy el kell kezdeni, de ez olyan, mintha tojást patkolnál, ám csak egy tojás lenne rá - ezért jeleztem, hogy akkor inkább ne...
Fogalmam sincs, kik csinálták ezt a karburátort (Husiék ugye magukénak vallják, máshol meg azt olvasni, hogy Walbro...), de amúgy sem gyakori infó a felépítés. Végül is ez "csak" egy mart öntvény, itt-ott likakkal, műanyag lemezkékkel...
Közben agyaltam picit: mitől is pöröghet fel a motor? Ha van neki elég üzemanyag+levegő keveréke. Ehhez a levegőt a gázkar által mozgatott pillangószelepen keresztül kellene kapja - de azt írtad, hogy azt rendesen tudod szabályozni. Máshol viszont hol kaphatna elég luftot? Ez lenne az első kérdés:(
Felgyorsulhat még úgy is, hogy benzinszegénnyé válik a porlasztás, de ehhez is sok levegő kellene (tudod, mint amikor menet közben kifogysz a léből...).
Szóval az is nagy kérdés, honnan van levegője a pörgéshez, ha a szelep (elvileg) zárva van? Ha úgy indítod-járatod kicsit, hogy látod menet közben a szelepet (légszűrő leszerelve), akkor többet tudsz meg.
Köszi igen igazad van, aki nem ért hozzá az könnyen elronthassa aztán a szervízben szencségelik hogy belenyúlt. Én magam sem értek hozzá de miből tanul a magamfajta ha nem abból hogy megpróbálja megcsinálni, sok mindenvolt amiről semmit nem tudtam mégis mrgcsináltam meg olyan is amit el rontottam. Ehez a tipushoz van valami képes rajz hogy hogyan épül fel a karburátora mert nemtaláltam. És ez jóval összetettebb mint egy 1500ft os kínai karburátor
E pillanatban a (prémium) benzin 390 HUF körül van -szándékos választás, hogy legalább ez ne rontsa az arányt-, így 19500 HUF-ra jut 6300 HUF-nyi olajköltség, 1:50-es keverékkel számolva. Aligha hihető, hogy ez a hivatásosoknak megérheti, míg én -mint fotelkaszás- talán szemet hunyhatok felette.
Persze egy kocsiban is sokba van az olajcsere, de ha a közben tankolt benzin mennyiségére/árára vetítjük, akkor "nevetséges" összeg - eszünkbe nem jutna, hogy az üzemanyag árát bizony az olajéval együtt kell számolgatnunk...
A Stihl zsir surubb, mint a fogkrem, de nem is ez a lenyeg, hanem hasznalat kozben teszi a dolgat. Igaz egy kicsit deresedik a szoghajtas, de jegoldoval hamar helyre lehet hozni.
Most vettem Husqvarna gyári zsírt. Ez biztosan nem 2-es. Megrázom és lötyög a dobozban, kb. kefir sűrűségű lehet. Szerintem elírás a NLGI 2, mert ez sokkal hígabb, de valahol a neten 2-esnek írják. Az Oregon grafitos zsír sokkal keményebb lett volna.
Jó teszt! főleg hiteles lenne, ha egy akkreditált szervezet végzi. Egyébként a teszt én szereplő olajok ( FD, a többiek FA FB FC. Ugyanezt az eredményt bármelyik szintetikus FD tudja. Legolcsóbban a MOL olaja. Az eredmény az észter olajok esetében is hasonló, ott egyébb plusz előnyök vannak még. Azért ezt a kompresszió növekedést megnézném. Megmagyarázni elvileg a finomabb kopassal lehet, de nem ekkora mértékben.