Keresés

Részletes keresés

Homo mirabundus Creative Commons License 2020.07.01 0 0 71391

  A karbiba is kerülhetett kosz, a (csaknem) eldugult járat miatt a kis rugó nem tudja visszanyomni a pumpamembránt. És akkor bejön a szegény keverék esete:( A primer pumpa anyaga elvileg ki is keményedhet, de ez inkább a kínai változatra jellemző.

  Vsz nem közvetlenül függ össze a hibával: a tankban lévő szűrő is elszutykolódhatott már, de azt amúgy is tanácsos időnként jól kiqrni a szemétbe, és újat rakni helyette. Azt hinné az ember, hogy kínosan vigyáz, aztán lötyög a porszerű izé a tank alján... És ez csak a jobbik eset, mert néha apró takonyszerű izék is akadhatnak, amelyek jól össze is tapadnak, ha olyan helyre érnek.

 Ha esetleg más membránokon is látnál gondot:

https://kertmotor.hu/shop/karburator-javitokeszlet-walbro-k20-wat/03-030000-0386

Úgy tűnik, mintha ez kellene hozzá.

Előzmény: Titafiú (71387)
Titafiú Creative Commons License 2020.07.01 0 0 71390

Igazad van azt megse néztem. Na akkor mindjárt

Előzmény: studiod1 (71389)
studiod1 Creative Commons License 2020.07.01 0 0 71389

"A primer pumpa felse szívja a benzint, ha benyomom úgy marad és alig akarja kirúgni magát" Tank szűrő?(csővégén kis henger)

Előzmény: 2T Motor (71388)
2T Motor Creative Commons License 2020.07.01 0 0 71388

Ha tényleg el van dugulva a cső, piszkáld ki egy dróttal.

Előzmény: Titafiú (71387)
Titafiú Creative Commons License 2020.07.01 0 0 71387

Kifójattam kompresszorral de gyenge volt mert csak egy hűtő kompresszora és nem lett jobb. A primer pumpa felse szívja a benzint, ha benyomom úgy marad és alig akarja kirúgni magát

2T Motor Creative Commons License 2020.07.01 0 0 71386

Teljesen hihető.
170 psi = 11.72 bar
180 psi = 12.41 bar

Ezt úgy hívják, hogy bejáratódott.

 

2006 -os stihl low smoke olaj.
170 psi = 11.72 bar
110 psi = 7.58 bar
Ezt meg úgy, hogy éppen még beindul. Motorfelújítás. (legalábbis szelepcsiszolás, koksztalanítás)

 

Egyébként ez 2006 -os teszt, vagyis elég régi. Ezek szerintem nem teljesen szintetikus olajak.

Lehet hogy ez az olaj a tesztben a mostani Super. Legalábbis a Husqvarnánál így zajlott a váltás vagy 7-8 éve.

Ls+ lett a régi részszintetikus xp, az XP meg egy új teljesen szintetikus lett. 

 

Vagyis amit ki akarok hozni ebből, hogy a tesztben sztem (csak) egy részszintetikus Jaso FD olaj szerepel.

De javítsatok ki ha tévedek.

A mostani ultra sztem még jobb. Nem tudja valaki, hogy ez a stihlnél hogy volt? Mikor lett az ultra teljesen szintetikus?

Előzmény: Clio II OW (71375)
Titafiú Creative Commons License 2020.07.01 0 0 71385

Na igen még egy dolog.ugye van 2 felé egy egy benzincső azokat levettem és ahogy belefújok olyan mindha el lenne dugulva holott gondolom átkéne rakta tudnom fújni a levegőt. Átszaladok ismerősömhöz átfújom kompresszorral hátha csak az a baj. A benzin levegő keverék az biztos nincs rosszul beállítva mert teljesen jól működött eddig és nem lett elállítva

kormos* Creative Commons License 2020.07.01 0 0 71384

Vidd be egy szervizbe, mert elfogod cseszni a gépet. Lehet túl szegény a keverék és azért pörög fel.

Lehet valahol kosz, szűrű eltömődés stb...

Előzmény: Titafiú (71383)
Titafiú Creative Commons License 2020.07.01 0 0 71383

Igen én sem értem. Most szétszedtem a karbit végül és megnéztwm a tűszelepet. Megjegyeztem mindent hogy van. A tűszelep rendben mozog és visszaáll nem akad meg de küldök képet hogy alap állásában így kell állni? És ha igen megnézem úgy ahogy írtad nyitott burkolattal légszűrő nélkül

Előzmény: Homo mirabundus (71382)
Homo mirabundus Creative Commons License 2020.07.01 0 0 71382

  Na igen, de ez egy húszezres darab:( És valóban, valahogy el kell kezdeni, de ez olyan, mintha tojást patkolnál, ám csak egy tojás lenne rá - ezért jeleztem, hogy akkor inkább ne...

  Fogalmam sincs, kik csinálták ezt a karburátort (Husiék ugye magukénak vallják, máshol meg azt olvasni, hogy Walbro...), de amúgy sem gyakori infó a felépítés. Végül is ez "csak" egy mart öntvény, itt-ott likakkal, műanyag lemezkékkel...

 

  Közben agyaltam picit: mitől is pöröghet fel a motor? Ha van neki elég üzemanyag+levegő keveréke. Ehhez a levegőt a gázkar által mozgatott pillangószelepen keresztül kellene kapja - de azt írtad, hogy azt rendesen tudod szabályozni. Máshol viszont hol kaphatna elég luftot? Ez lenne az első kérdés:(

  Felgyorsulhat még úgy is, hogy benzinszegénnyé válik a porlasztás, de ehhez is sok levegő kellene (tudod, mint amikor menet közben kifogysz a léből...).

  Szóval az is nagy kérdés, honnan van levegője a pörgéshez, ha a szelep (elvileg) zárva van? Ha úgy indítod-járatod kicsit, hogy látod menet közben a szelepet (légszűrő leszerelve), akkor többet tudsz meg.

Előzmény: Titafiú (71381)
Titafiú Creative Commons License 2020.07.01 0 0 71381

Köszi igen igazad van, aki nem ért hozzá az könnyen elronthassa aztán a szervízben szencségelik hogy belenyúlt. Én magam sem értek hozzá de miből tanul a magamfajta ha nem abból hogy megpróbálja megcsinálni, sok mindenvolt amiről semmit nem tudtam mégis mrgcsináltam meg olyan is amit el rontottam. Ehez a tipushoz van valami képes rajz hogy hogyan épül fel a karburátora mert nemtaláltam. És ez jóval összetettebb mint egy 1500ft os kínai karburátor

Előzmény: Homo mirabundus (71370)
Rőth Sándor Creative Commons License 2020.07.01 -1 0 71380

Tulhuti a sort, de az osztriga elall rajta fel napig, csak arra kell vigyazni a legy be ne kopje.

Előzmény: Homo mirabundus (71379)
Homo mirabundus Creative Commons License 2020.07.01 -1 0 71379

Nemmondod! A seredet nem-e azzal hűtenéd inkább? :D

Előzmény: Rőth Sándor (71377)
Homo mirabundus Creative Commons License 2020.07.01 0 0 71378

Méghogy nem szemfényvesztés... Belevakulsz, ha meglátod az árcédulát:

http://www.olajsziget.hu/webshop/details/742/105535/nagyker-kenoanyaglista/stihl/stihl-2t-hp-ultra-1l.html

 

 

 

  E pillanatban a (prémium) benzin 390 HUF körül van -szándékos választás, hogy legalább ez ne rontsa az arányt-, így 19500 HUF-ra jut 6300 HUF-nyi olajköltség, 1:50-es keverékkel számolva. Aligha hihető, hogy ez a hivatásosoknak megérheti, míg én -mint fotelkaszás- talán szemet hunyhatok felette.

  Persze egy kocsiban is sokba van az olajcsere, de ha a közben tankolt benzin mennyiségére/árára vetítjük, akkor "nevetséges" összeg - eszünkbe nem jutna, hogy az üzemanyag árát bizony az olajéval együtt kell számolgatnunk...

Előzmény: kormos* (71374)
Rőth Sándor Creative Commons License 2020.07.01 -1 0 71377

A Stihl zsir surubb, mint a fogkrem, de nem is ez a lenyeg, hanem hasznalat kozben teszi a dolgat. Igaz egy kicsit deresedik a szoghajtas, de jegoldoval hamar helyre lehet hozni.

Előzmény: tangerine (71376)
tangerine Creative Commons License 2020.07.01 0 0 71376

Most vettem Husqvarna gyári zsírt. Ez biztosan nem 2-es. Megrázom és lötyög a dobozban, kb. kefir sűrűségű lehet. Szerintem elírás a NLGI 2, mert ez sokkal hígabb, de valahol a neten 2-esnek írják. Az Oregon grafitos zsír sokkal keményebb lett volna.

Előzmény: Clio II OW (71371)
Clio II OW Creative Commons License 2020.07.01 0 1 71375

Jó teszt! főleg hiteles lenne, ha egy akkreditált szervezet végzi. Egyébként a teszt én szereplő olajok ( FD, a többiek FA FB FC. Ugyanezt az eredményt bármelyik szintetikus FD tudja. Legolcsóbban a MOL olaja. Az eredmény az észter olajok esetében is hasonló, ott egyébb plusz előnyök vannak még. Azért ezt a kompresszió növekedést megnézném. Megmagyarázni elvileg a finomabb kopassal lehet, de nem ekkora mértékben.  

kormos* Creative Commons License 2020.07.01 0 0 71374

Akkor azért mégsem szemfényvesztés, marketing a stihl ultra 2 T. 

Előzmény: 2T Motor (71373)
2T Motor Creative Commons License 2020.07.01 0 0 71373

Hogyan változott 500 óra után a kompresszió és a maximális fordulatszám.

Érdekes, hogy a stihl low smoke olajjal, kb 1/3 adával csökkent a kompresszió, és 950 rpm különbség lett az ultra javára.

Azért az elég sok. (bár nem tudom, mi az a stihl low smoke olaj)

2T Motor Creative Commons License 2020.07.01 0 0 71372

Stihl olajok összehasonlítása. 7 lombfúvó, 500+ óra teszt.

 

http://slideplayer.com/slide/7077935/

 

Clio II OW Creative Commons License 2020.07.01 0 1 71371

Senki nem mondta, hogy nem jó. A stihl gyári szoghajtas zsir NLGI 00 ( nem 2 mint amit te javasolsz), a többiek nem tüntetik fel, de hasonló viszkozitasuak. 

Előzmény: kormos* (71369)
Homo mirabundus Creative Commons License 2020.06.30 0 0 71370

  Azt csak úgy, hogy karburátor le, óvatosan szétszed, membránokat, tömítéseket ellenőriz stb. Tehát nem árt legalább nagyjából tudni, hogy miként épül fel és működik egy ilyen. Ha kérdés lehet, hogy hol van a tűszelep, akkor inkább ne szedd szét - nem akarlak rábeszélni olyasmire, amivel könnyen bajt csinálhatsz:(

  Ez csak egy kóbor ötlet volt, kérdőjellel, ez utóbbi hivatott az én "szakértelmem" korlátaira utalni. A Husik karburátorai azért nem szoktak túl sűrűn elsz@ródni, de a leírt jelenség sztem erre mutat.

Előzmény: Titafiú (71367)
kormos* Creative Commons License 2020.06.30 -1 1 71369

Nehogy már azt mondjátok, hogy a gyári szöghajtás zsírok nem jók, mert túl sűrűek!

Előzmény: Clio II OW (71361)
tangerine Creative Commons License 2020.06.30 0 1 71368

Ok, akkor egyelőre nyomok bele egy kevés NLGI 1-est, ami van itthon kéznél, aztán majd szerzek valami hígabbat. Holnap éles próba. :)

Előzmény: Clio II OW (71361)
Titafiú Creative Commons License 2020.06.30 0 1 71367

Bocsi a hülye kérdésért azt hol tudom megnézni? És ha az a bja mi okozhatta?

Előzmény: Homo mirabundus (71364)
Rőth Sándor Creative Commons License 2020.06.30 -1 1 71366

Az a sor lesz.

Előzmény: Homo mirabundus (71365)
Homo mirabundus Creative Commons License 2020.06.30 -2 0 71365

De csak a HB-s ceruza a jó!

Előzmény: Rőth Sándor (71363)
Homo mirabundus Creative Commons License 2020.06.30 -1 0 71364

Felakad(t) a tűszelep?

Előzmény: Titafiú (71362)
Rőth Sándor Creative Commons License 2020.06.30 -1 0 71363

Akkor a rucazsir jo lesz, csak ra kell reszelni egy acsceruza belet. 

Előzmény: Clio II OW (71361)
Titafiú Creative Commons License 2020.06.30 0 0 71362

Sziasztok a következő probléma merült fel a husqvarna 545rx fűkaszám egyik pillanatról másikra úgy indult be hogy teljes forsulaton pörgött és nem regált a gázadásra mindha a bovdennek lett volna baja. Leszedtem a karburátor burkolatát de teljesen jól működött a bovden. Elhúzta a a kis fém karikát és vissza is engedte, csak egy miliméteres rést hagyott ott ha visszaengedtem a gázkart, kézzel teljesen visszatoltam összeszereltem de úgy egyáltalán nem indult, a gázkart behúztam és vissza és utánna beis indult de megint maxon pörgött csak már minimálisan gyorsabban ha behúztam a gázkart. Úgy is ugyan ez amikor beakaszzottam félgázra a gázkart és úgy indítottam. A karburátor állítódott volna el vagy mi lehet a gond. Egyenlőre  akarburátoron nem állítottam semmit. Köszönőm a segítséget. Ja és nem is melegen indítottam hanem hidegen

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!