Tudna valaki nekem segítení?
Van egy OleoMac Sparta-26-s fűkaszám. Kellet vennem egy új damilfejet, mert a régi már tönkre ment és csak már az új fajtát lehet kapni hozzá és ez folyamatosan széthúzza a kuplungot, mert nehezebb. Legalábbis szerintem ez a hiba oka. Mit lehet tenni házilag, mert semmi kedvem minden egyes használat után 2000 forintot költeni a javítatására. Újra pedig nincs kb. 100 000 Ft-m!
Igen én sem értem. Most szétszedtem a karbit végül és megnéztwm a tűszelepet. Megjegyeztem mindent hogy van. A tűszelep rendben mozog és visszaáll nem akad meg de küldök képet hogy alap állásában így kell állni? És ha igen megnézem úgy ahogy írtad nyitott burkolattal légszűrő nélkül
Na igen, de ez egy húszezres darab:( És valóban, valahogy el kell kezdeni, de ez olyan, mintha tojást patkolnál, ám csak egy tojás lenne rá - ezért jeleztem, hogy akkor inkább ne...
Fogalmam sincs, kik csinálták ezt a karburátort (Husiék ugye magukénak vallják, máshol meg azt olvasni, hogy Walbro...), de amúgy sem gyakori infó a felépítés. Végül is ez "csak" egy mart öntvény, itt-ott likakkal, műanyag lemezkékkel...
Közben agyaltam picit: mitől is pöröghet fel a motor? Ha van neki elég üzemanyag+levegő keveréke. Ehhez a levegőt a gázkar által mozgatott pillangószelepen keresztül kellene kapja - de azt írtad, hogy azt rendesen tudod szabályozni. Máshol viszont hol kaphatna elég luftot? Ez lenne az első kérdés:(
Felgyorsulhat még úgy is, hogy benzinszegénnyé válik a porlasztás, de ehhez is sok levegő kellene (tudod, mint amikor menet közben kifogysz a léből...).
Szóval az is nagy kérdés, honnan van levegője a pörgéshez, ha a szelep (elvileg) zárva van? Ha úgy indítod-járatod kicsit, hogy látod menet közben a szelepet (légszűrő leszerelve), akkor többet tudsz meg.
Köszi igen igazad van, aki nem ért hozzá az könnyen elronthassa aztán a szervízben szencségelik hogy belenyúlt. Én magam sem értek hozzá de miből tanul a magamfajta ha nem abból hogy megpróbálja megcsinálni, sok mindenvolt amiről semmit nem tudtam mégis mrgcsináltam meg olyan is amit el rontottam. Ehez a tipushoz van valami képes rajz hogy hogyan épül fel a karburátora mert nemtaláltam. És ez jóval összetettebb mint egy 1500ft os kínai karburátor
E pillanatban a (prémium) benzin 390 HUF körül van -szándékos választás, hogy legalább ez ne rontsa az arányt-, így 19500 HUF-ra jut 6300 HUF-nyi olajköltség, 1:50-es keverékkel számolva. Aligha hihető, hogy ez a hivatásosoknak megérheti, míg én -mint fotelkaszás- talán szemet hunyhatok felette.
Persze egy kocsiban is sokba van az olajcsere, de ha a közben tankolt benzin mennyiségére/árára vetítjük, akkor "nevetséges" összeg - eszünkbe nem jutna, hogy az üzemanyag árát bizony az olajéval együtt kell számolgatnunk...
A Stihl zsir surubb, mint a fogkrem, de nem is ez a lenyeg, hanem hasznalat kozben teszi a dolgat. Igaz egy kicsit deresedik a szoghajtas, de jegoldoval hamar helyre lehet hozni.
Most vettem Husqvarna gyári zsírt. Ez biztosan nem 2-es. Megrázom és lötyög a dobozban, kb. kefir sűrűségű lehet. Szerintem elírás a NLGI 2, mert ez sokkal hígabb, de valahol a neten 2-esnek írják. Az Oregon grafitos zsír sokkal keményebb lett volna.
Jó teszt! főleg hiteles lenne, ha egy akkreditált szervezet végzi. Egyébként a teszt én szereplő olajok ( FD, a többiek FA FB FC. Ugyanezt az eredményt bármelyik szintetikus FD tudja. Legolcsóbban a MOL olaja. Az eredmény az észter olajok esetében is hasonló, ott egyébb plusz előnyök vannak még. Azért ezt a kompresszió növekedést megnézném. Megmagyarázni elvileg a finomabb kopassal lehet, de nem ekkora mértékben.
Senki nem mondta, hogy nem jó. A stihl gyári szoghajtas zsir NLGI 00 ( nem 2 mint amit te javasolsz), a többiek nem tüntetik fel, de hasonló viszkozitasuak.
Azt csak úgy, hogy karburátor le, óvatosan szétszed, membránokat, tömítéseket ellenőriz stb. Tehát nem árt legalább nagyjából tudni, hogy miként épül fel és működik egy ilyen. Ha kérdés lehet, hogy hol van a tűszelep, akkor inkább ne szedd szét - nem akarlak rábeszélni olyasmire, amivel könnyen bajt csinálhatsz:(
Ez csak egy kóbor ötlet volt, kérdőjellel, ez utóbbi hivatott az én "szakértelmem" korlátaira utalni. A Husik karburátorai azért nem szoktak túl sűrűn elsz@ródni, de a leírt jelenség sztem erre mutat.
Sziasztok a következő probléma merült fel a husqvarna 545rx fűkaszám egyik pillanatról másikra úgy indult be hogy teljes forsulaton pörgött és nem regált a gázadásra mindha a bovdennek lett volna baja. Leszedtem a karburátor burkolatát de teljesen jól működött a bovden. Elhúzta a a kis fém karikát és vissza is engedte, csak egy miliméteres rést hagyott ott ha visszaengedtem a gázkart, kézzel teljesen visszatoltam összeszereltem de úgy egyáltalán nem indult, a gázkart behúztam és vissza és utánna beis indult de megint maxon pörgött csak már minimálisan gyorsabban ha behúztam a gázkart. Úgy is ugyan ez amikor beakaszzottam félgázra a gázkart és úgy indítottam. A karburátor állítódott volna el vagy mi lehet a gond. Egyenlőre akarburátoron nem állítottam semmit. Köszönőm a segítséget. Ja és nem is melegen indítottam hanem hidegen
a neten tudsz rendelni ezer helyről. És igenis foglalkozz a viszkozitassal. A 2-s kiverodik és pár óra múlva már nincs semmi a surlodo fogak között. És aki rögtön azzal jön hogy meg melegszik és majd csökken a viszkozitasa, folyós lesz. Azt el kell szomoritanon. Ez nem kacsazsir, pont az a lényeg hogy ho hatására is tartsa a Megadott viszkozitast. Ha nem tartja akkor az hulladék.
A Posta, vagy a futar videkre is szallit. Persze egy kisebb adag zsirnal nem rentabilis, viszont, ha egyszerre veszel valahonnan tartalek gyertyat, legszurot, damilt, gumiovszert, meg egy kis kannas bort, akkor mar eltorpul a szallitasi koltseg. Normalis gazdaboltba megrendelik amit kersz.
Ne foglalkozz a keménységgel a lényeg, hogy valami nevesebb gyártó szöghajtás zsírja legyen. Lehet Oregon is. Amíg sok nem kell bele, elég 20 óránként zsírozni, de csak gyengén belenyomni.
Igen. Fel is hívtam őket. Nincs már. Ezek szerint nem is beszerezhető. Valamelyik Husqvarna ugyanez ha jól tudom. Vagy már átvariálták és nem Japánban gyártják?