Itt gyülekeznek a Freewind tulajok és szerelmesek. Azon felül, hogy illik valamelyest a Freewindről szólni itt nehéz OFFolni. A túraplexi vásárlásától egy hétvégi Freewindes gurulás megszervezéséig itt minden elfér.
Meg volt az idei külföldi túránk. Montengro-Albánia volt az úti cél. (2300 km - 5 nap.) Minden motor sikeresen vette az akadályt. 1 Suzuki Freewind (enyém), 1 Honda Transalp, 1 Honda CB 500, és 3 db MZ ETZ 250. Olyan 30 év körüliek. Montenegro egy motoros paradicsom! Nagy élmény volt.
hengertalp tömités csere (szabad idő hiányában valamint az autóm szerelése okán) hosszúra nyúlik, de eddig komolyabb fennakadások nélkül megy (Dulkának köszönet a tanácsokért, valóban facsipesz és nem csipte oda az ujjam)
Henger és a hengerfej a helyén, vezérlés összerakva (8X leellenőrizve...)
Következik a himbasor és a szelepállitás majd a többiek.
Próbáltam a gyári nagyobb túra plexire magasítót rakni. +30 cm még kevés volt. Ha összehúztam magam akkor volt jó a szélvédelem, de az még legalább 15 - 20cm lenne, ráadásul csak plexin keresztül látnám az utat. Így maradt a gyári alap szélvédő. Próbálkozok inkább egy felső kategóriás sisakkal.
Volt Freewindem egy darabig és nekem amire használtam túrázásra barangolásra remekül bevált. azonban volt egy negatívum amit nem tudtam kiküszöbölni ami pedig a turbulencia 100 km per óra környékén illetve felette. 176 cm magas vagyok menet közbe pont fej magasságba terelte a plexi a turbulens levegőt emiatt a szélzaj hangosabb volt picit megemelkedve csendesebbé vált lehúzódva hasonló volt a helyzet de a kényelmes ülő helyzetben pont a sisakomra terelte a szelet.
próbáltam givi turaplexivel de nem igazán javitott a helyzeten sőt .
Szóval tapasztalt e ilyesmit valaki vagy ez csak nekem tünt fel illetve mi a megoldás?
A talptömítéshez én tömítőpasztát raknék. Igaz, hogy akkor elég gyorsan össze kell rakni ilyen melegben mert ugye az megköt. Jó a szerelőpaszta is. Hengerfejhez semmi nem kell sztem. Az impregnálva van. (elmondom, hogy nekem amikor szétment és szétszedtem úgy esett le a hf. tömítés mint ha 2 perce rakták volna össze előtte. Semmi hiba nem látszott rajta. A felületek ezüstszínűen tiszták voltak, sehol egy pici ráégett darabka sem. Így, bár még ilyet soha nem csináltam, visszaraktam a tömítést... ezt letagadom, ha kell... Amúgy még vagy 22000 km.-t elmentem vele és semmi gond nem volt).
Van kúpos rész de én úgy csináltam, hogy a csapszeget tettem bele utolag amikor a dugó benne volt. Ha Neked kézre esik akkor rátolhatod a hengert is. Ilyenkor rakd körbe ronggyal a blokkot mert az a rohadt sieger szeret pont a blokkba potyogni... Igen a feszítővel ellentétes oldalon kell feszesnek lennie a láncnak. Lehet, hogy ha kiveszed a feszitópatront akkor annyit enged a lánc, hogy ki lehet venni a veztengelyt lánckerékkel együtt. Talán van erre esély de ez nem biztos. Nem árt ha összerakáskor azért van segítséged. Én egyedül csináltam de én kivettem a blokkot és úgy egyszerűbb. Sikerült kiszedni a deklibóől a csavaros ajtót? Mert bele szokott gyógyulni a gumigyűrü miatt. Ha kijött sokkal könnyebb forgatni a motort a főtengelynél. Ha nem akkor feltámasztva sebességben értelemszerűen gyertya nélkül okés. 0.1 , 0.2 a szelephézag.
Szia! Nyugodtan eltekeredhet, hiszen nincsen már rajta a himbasor ami mozgatná a szelepeket. Így, ha eltekeredik nem tud beleérni a dugattyúba a szelep. Ovatosan kocogtatva kihajlítod a biztosítást és mondjuk egy patentfogóval megfogod a lánckereket. Semmi gond, ha ezen szerelési folyamat közben elfordul bármi is. DE! ÉS EZ FONTOS! SEMMIKÉPPEN NE FESZÍTSD ÚGY, HOGY HÚZOD VALAMILYEN SZERSZÁMMAL A LÁCOT. Tehát ne a lánccal tarts ellen a hatos csavar kiszedésekor.
Korábban írtam, hogy nem mér az órám. Ma elhoztam a szerelőtől, az első keréknél a sebességmérő jeladója volt a ludas. Le volt törve a jeladón a két kis pöcök. Valószínűleg a gumicserénél lett rosszul összerakva.