HBf. Hogy a nagy csomópontba egyféleképp fussanak be a csatlakozó vonalak.
drága pénzen
Át kellett rakni pár tájékoztató táblát, meg némi propagandaköltség, de nagy reszelés nem kellett hozzá, hisz ma már Ausztriaszerte Gleiswechselbetrieb van, a vonat ott megy, ahol akar.
Arra nem kaptam meg a választ, hogy mi értelme volt a baljáratok részleges jobbjáratosításának drága pénzen, ha nem a teljes vonal (pár speciális helyet leszámítva) lett jobbjáratos?
Olvass, a kérdéseid felére 5 hsz-en belül ott a válasz. Ha a gépelésre fordított időd harmadát olvasással töltenéd, fele ennyi hülyeséget sem kérdeznél, és akkor nem frocliznánk ennyit. Így sajnos a komolytalannál is komolytalanabb vagy.
Na de akkor a részleges áttérésnek mi értelme volt? Drága pénzért megállókat is átépítettek. Erről volt szó itt korábban! Tehát ebből az következik, hogy mintha volna egy szándék az egységesítésre. De akkor ezekszerint még sincs ilyen. Részlegesen meg mi értelme van ennek?
Nem értem, miért kell mindig az etetésről beszélni? Tudok a történelmi okokról.
Biztber oldalról van ennek jelentősége? Mi értelme lenne az egyoldalas kiépítésnek, akkor zavar vagy pályaépítés esetén csak erősen korlátozva lenne a másik oldal használata.
olvass, és vésd a fejedbe: mind1, hogy hol megy a vonat, olyan a biztber. az utasokat meg rendesen tájékoztatják, hogy melyik vonatra melyik peronról rudnak felszállni.
a baloldali közlöködésnek (az ezzel összefüggő vágányszámozásnak és sok egyébnek) történelmi okai vannak, melynek feltárásához a google nyújt számodra segítséget - mi már többször elmondtuk, nem etetünk többet.
Igen. Tulajdonképpen mindegy melyik oldalon megyünk. Még a peron szempontjából is, ahol sziget peron van. De ahol nem, ott is ki tudják írni, meg bemondani többször is a változást, nem szokott ebből gond lenni.
Most akkor hogyan van ez? Azt olvastam, hogy sógorék áttérnek a jobbjáratra a bal helyett a vasutaknál. (A West már eddig is jobbjáratos volt.) Ennek ellenére az új építésű Koralmbahn szakasz a Spielfeld Strass vonallal közös szakasza mégis baljáratosra lett kialakítva. Akkor most hogyan is van ez?
24 vagy 72 óráig kell őrízni, ha jól rémlik. Utána törölni kell.
Annó a VHS-es korszakban a régi (többször újraírt) kazettákat leselejtezték az áruházban, és a dolgozók hozzájuthattak, így van egy olyan kazettánk, amelyiken az emberek ki-be járnak az áruház bejáratán. Ennyit az adatvédelemről... (van már olyan 10 éves felvétel) Film lett rávéve, de a vége szabadon maradt. Már az sem tudom, melyik az, a VHS-gyűjteményünk ott porosodik a szekrényben, a jobb filmek torrentről vagy tévéből újra fel lettek véve.
Senki nem mondta, hogy állandóan azt kell nézni, de elindulás után, sima haladásnál már fél szemmel néha-néha oda lehet pillantani. Persze nagy az esély rá, hogy pont nem akkor pillant oda, amikor jó lenne.
Utaztam már, igaz, főleg csak Bzmoton. Elöl a mv, a kalauz és én, és volt idő beszélgetni, és rám figyelni is. (én kezeltem a gázkart, a kürtöt és az ajtónyitót). Na ja, (jóval) több mint 20 éve volt, így nyugodtan leírhatom, mert elévült.
Szóval a figyelemmegosztás többé-kevésbé működik. Igaz, a szemnek a pályán kell lennie, mert ha más nem is, akkor is hirtelen jöhet egy ebédrevaló*, és akkor először kürtölés, majd ha az nem elég, akkor jöhet gyorsfékezésis, így nem lehetne rendesen a monitorra figyelni.
na, azért megnéznélek téged is (meg a buszsofőrt is), hogy hogyan koncentrál, amikor néznie kell az ebulát (vagy egyéb más elekronikus, netán offline menetrendkönyvet), mfa-t, kezeli a pzb-t, nézegeti a jelzőket, lapozza a la-t és közben még beszélget a fdl-lel vagy sterdivel.
