Nem ezt mondom, hogy el kell tiltani, hanem csak arra céloztam, hogy a nikotin annyira erős drog, hogy nehezen bírja ki nélküle az ember, aki már egyszer függővé vált.
Nem akarom én eltiltani, az ő baja, de amíg szívja, minek megy ki a peronra? Meg tudná tenni ezt az épület előtt, a másik oldalon, a vonat érkezéséig még volt 5-8 perc...
Tilts el egy átlagcigist (napi egy doboz), egy átlagpiást (napi egy sör, szombaton három) és egy átlagfüvest (szombatonként 1-2 szál) a tevékenységétől. szerinted melyik fogja a legkevésbé bírni a böjtöt?
Ha valaki szeretne csinálni Sitzplatzreservierungot az ÖBB oldalán a railjetekre, vagy csak nézegetni, készüljön fel, hogy full szürke az egész, nem működik (belföldön sem).
Ami érinti Győrt, az magyar talent, ami nem, az a hét hat napján osztrák inga (szerintem CityShuttle), a hetediken - értsd, a délutáni vonat szombaton, a hajnali vasárnap - meg osztrák talent.
Sokmindenre emlékszem, de a részletekre nem, csak azt tudtam, hogy az ÖBB KN-es vonatokat vezetett be és ezek Okoskák. De ilyen részletek nem rémlenek!
Néha van, néha nincs. Forgalmi szempontból nem kell.
Ilyenkor csak kereskedelmi tevékenységet folytat.
Nincs megkülönböztetve munkakörileg, azt a munkát végzik, amit épp kell. Magyarul megmondva, ha 0:0 képes a lom, akkor nincs forgalmi dolguk, ha meg nem, akkor menesztenek is.
Hihetetlenül "write only" vagy, ezeket a dolgokat hatvanezerszer kitárgyaltuk, csak baszol elolvasni. Aztán meg a hülye júzer (=én) képes neked hatvanezer-egyedazer is leírni mindent.
De tényleg, te csinálod jól, mert valaki mindig leírja a választ. Kérdés, hogy azt elvasod-e, és ha igen, meddig őrzöd meg emlékezetedben?
Bocs, de nekem D-Zugwagen rémlik abból az egy útból, amit rajta utaztam. Igaz, nem ezzel akartunk menni, hanem a Daciaval, csak sokat késett, és elértük.
a Sopronba bejáró okoskán mintha lenne kalauz (vonatvezető).
Azok csak kereskedelmi ténykedést ellátó dolgozók (ám valóban vonatvezetők), de pl. nem menesztik a vonatokat, mint pl. a hagyományos ingáknál. Tehát forgalmi ténykedést nem végeznek.
München-Párizs TGV már öt éve is volt a Kálmán Imréhez csatlakozva, illetve ott volt mindig is az éjszakai, amelyet el lehetett érni a Bartókkal (pontosabban volt két óra ücsörgés Münchenben, visszaúton meg pont hogy reggel volt jó csatlakozás, nem a TGV felől) - most meg már az eggyel későbbi (68) railjettel is. De ott volt a régi Orient is, amíg vissza nem vágták Strasbourg-ig... tehát az egy átszállás mindig is adott volt az utóbbi tíz évben, amióta az Orient eltűnt Pestről.
Ha nem "write only" módban működnél, már jónéhány hozzászólást elolvashattál volna e témakörben.
Ausztriában néhány éve (Németországban is hasonló a helyzet) a motorvonatokon nem találsz vonatvezetőt, vagy vonatkísérőt. Ez az ún. 0:0 üzem. Ennek van egy jól meghatározott feltételrendszere, melyet egyelőre a lapos inga nem teljesít, így arra üzemileg is kell a Zub.
