Vagy pont arrol álmodtak (lényegében jogosan), hogy ök is részesednek a bonyolult állami és tartományi támogatások egy részéböl - mint ahogy az szerte a világban általában müködik...utovégre az államnak mindegyn (-nek kellene lennie...), hogy ki viszi el az utast A-böl B-be, igy annak is járna a támogatás.
Ennek az üzleti stratégiának az volt a lényege, hogy állami támogatás nélkül szolgáltatnak. Arra meg Ausztriában csak ezen az egy vonalon volt reális esélyük. A sok kis német magánvasút is mind állami ill. tartományi pénzből üzemel.
Ismerem néhány féligmeddig magánvasut röges történetét, a WB ezektöl nagyon eltért és öszintén szolva nem igen volt láthato, hogy mi is a céljuk.
Az tény, hogy Bécs - Salzburg a legatraktivabb viszonylat, de szvsz messze nem olyan atraktiv, hogy elegendö legyen a müködésre és a befektetök hasznára.
tehát ha valamit kitalálok, beleteszem a pénzem is, hosszú távra gondolkodom, és egyszercsak lelép(tetn)ek, akkor én is ilyen mindent tönkreteszek menedzser vagyok? értem.
Nem egy vonatból, hanem többszöri utazások alkalmával, több vonatból.
Ha jól számolom nyolcból, különböző időpontokban.
Annyi tűnt csak fel, hogy a Westbahn előtt tömött vonat a társaság beindulása után jóval szellősebb volt, sok ülőhellyel, ami néha egyáltalán nem volt Salzburg - Bécs között azelőtt.
De az, hogy egy konkurens társaság indít egy párhuzamos vonatot, sok esetben roskadásig tömve utasokkal, és ez egyáltalán nem hat ki a versenytársára, egyszerűen hazugság. Aki ezt nyilatkozta az ÖBB-nél, nagyon vigyázhatott arra, hogy ne röhögje el magát közben.
Állítólag semmivel....akik utaznak a westbahnnal azok eddig nem nagyon vonatoztak, most azért teszik, mert olcsó.
Ne higyj már el mindent, amit a gazdád állít! :)
Nagyon sok pednler, iskolás van, akiknek fekszik az időpont és amellett még olcsóbb is. Ők meg nem az égből pottyantak a Westbahn megdicsőülésére és felvirágoztatására. Nyilván való, akik Passau és München felé utaznak, azokból egy kanyi utasa nincs a Westbahnnak, de ......
Úgy hallottam, hogy főleg fiatalok vannak (voltak) rajt, meg nyugdíjasok. Olyanok, akik eddig nem utaztak, most meg hogy lett ilyen olcsón jegy, hát mennek.
Nem gondoltam volna, hogy ez ennyit jelent az olcsóság. Ugyanis a 100€-s VC azért annyira nem drága (egy hónapra még 8 és fél sincsen) annak, aki rendszersen utazik. Ha meg rossz a ráhordás (pl. még továbbutazna busszal 50 km-t), akkor meg továbbra is az autónál marad, ha az a busz lassú vagy ritka. Az ingázóknak meg a bérletárak egyformák. Szóval csak egy tényező az ár a sok közül. De akkor ezekszerint ennyire jelentős tényező. Nem gondoltam volna.
Érdemes lenne elgondolkodni azon, hogy itthon is legyen olcsó vonatozás!
Na meg persze az eddiginél jóval sűrűbb menetrend is sokat számíthat.
Mindegy, lehet örülni, mert így a Westautobahn zsúfoltsága csökkenik.
A fejlett világban (már a fejlettlenebben is) egyre több olyan "manager" tünik fel, akik nagyon rövid idö alatt fejreállitják a legjobban bevezetett céget is, majd továbbállnak.
A legnagyobb baj az, hogy egyre nagyobb értékük (?) van az ilyen embereknek (ugy látszik sok céget kell a padlora küldeni, mert az sokaknak hasznot hoz.... :-D )
Ott van pl. az elcseszett WB-Club rendszer. 1,8 helyet fizetsz, de két ülést kapsz. Miért nem lehetett akkor inkább 2+1-es eloszlás? Akkor is 1. osztályú tarifa lehetne, de több utas férne el oda.Szeritem maguk sem tudták, hogy akarják azt a részt használni.
Apropó: Az ÖBB forgalma mennyire esett vissza Salzburg és Bécs között a WB megjelenése óta?
