Amúgy eszembe jutott valami a nemlétező, és mégis létező első osztályról! Nevezzük el virtuális első osztálynak.
Tegyük fel, hogy beülnek az emberek a WB Clubba Salzburgban. Linzben is várható még néhány ember. De mindenki normál, és nem Clubos jegyet kér. Így aki valóban Clubos jeggyel akar utazni, akkor nem jut neki esetleg ilyen jegy egy részüknek. Ha a WB-os utaskísérő szól, hogy ide elsősorban a Clubos jeggyel utazók üljenek, akkor ott vagyunk, hogy van két osztály mégis! Ha nem szól, akkor meg aki kényelmesen akar utazni, de nem vett előre jegyet, az meg nem tud kényelmesen utazni, mert csak valaki mellé tud leülni!
Az előbbi esetben nincs értelme ott a másik ülésnek, az utóbbiban meg a nincs meg az a lehetősége az utasnak, hogy a vonaton első osztályra válthasson jegyet, főleg, ha nem a végállomáson (Salzburgot értve ezalatt, hiába megy a vonat Freilassingig) száll fel.
Szóval hülyeségnek tartom ezt az úgymond virtuális első osztályt, mert így a testesebb embereknek nem adja meg a pluszkényelmet a szélesebb üléssel, valamint nem ad valódi pluszkomfortot, egy railjettel vagy ÖBB EC-vel szemben (üdvözlőital vagy kényelmesebb ülés).
Nem tudom melyik RJ-vel jársz, én az utobbi 2 honapban vagy 5x utaztam legalább Salzburgig, nem volt egyáltalán kényelmetlen söt zajos sem (2. osztályon mentem, egyszer a business classon is).
Tegnap ültem a WB-ben ugyanaz az élmény a kényelem és a zaj szempontjából.
Nalam a szar kenyelmetlen zajos vonat valahol a By/Bhv kocsiknal kezdodik es meg nem beszleltunk a DB Regio egyszintes nem tudom mi a tipusa de baromira zajos vonatairol...
A railjet persze, hogy nem eri el az ICE vagy az ÖBB EC kocsikat, de azert ne essunk tulzasokba..
En most utaztam le rajta a BP-M tavot es azert kenyelmetlennek nem mondanam ;))
Szóval ebből azért hosszú távú következtetéseket ne vonjunk le!
Én azért reménykedem egy kicsit. Az ÖBB megérdemli, hogy jól alápörköljenek a kényelmetlen és zajos, de szép köntösbe csomagolt - és persze mindenekelőtt gazdaságos! - Railjet miatt.
Januárban én is kipróbálom a Westbahn-t. Ha tetszenek a tarifák is, akkor Bécstől örömmel ülök át rá a jövőben, még ha az egy átszállással is jár.
a marketing igazgató csajszi, és wehinger nagyfőnök is lelkesen osztogatta.
Az egyik hétköznap a mi kezünkbe is akartak egy ilyen lapot nyomni, de a kollegával szétnyitottuk jó szatír módjára a télikabátot, ami alól már egyértelmű volt az aznapi hovatartozás (Westbahn uniform). Na erre mindhárman nevettünk egy jót. :)
Volt pár ütemen felüli ÖBB-vonat, ami szerintem csak pénteken és vasárnap, akkor is elsősorban szezonkezdetkor és szezonvégkor (pl. karáncsony, húsvét stb...) lehetett rájuk nagy szükség, máskor csak besegítethettek.
Kedden délután a Westbahnhofon ilyen WESTbahn-kabátban lévő szórólapozók osztogattak egy kis, összehajtható brossúrát, amiben benne van a WEST menetrendje és díjszabása.
a marketing igazgató csajszi, és wehinger nagyfőnök is lelkesen osztogatta.
itthon vajon melyik otp-ben látnánk csányit szórólapozni? :D
Az ÖBB most is óránként 2 vonatot közlekedtet azon a vonalon (1 RJ + 1 ÖBBIC), aligha hinném, higy bárki is az ÖBB-kínálat szűkös volta miatt pártolt volna át.
Kedden délután a Westbahnhofon ilyen WESTbahn-kabátban lévő szórólapozók osztogattak egy kis, összehajtható brossúrát, amiben benne van a WEST menetrendje és díjszabása.
Naponta összesen 26 vonatot közlekedtetnek (plusz a hajnali és a késő esti csonka), az vonatonként átlagban 350 utasra jön ki. De persze ez nem mind végigutazó.
Napi 9000 utas? Nem semmi. Na de ne felejtsük el a 7 eurós jegyeket, amikből egy csomót szétosztottak. Meg az ünnepek előtt szabadságra hazautazó dolgozókat és a karányonysra hazautazó egyetemistákat. Jó, ők csak részben vannak bent, mert csak ma van az ünnep előtti utolsó nap. Na meg ott vannak, a pórbáljuk ki ezt, nem vesztünk vele semmit utasok is. Na meg az ÖBB törölt a menetrendváltástól pár vonatot, így egyesek ténylegesen átpártoltak. Szóval ebből azért hosszú távú következtetéseket ne vonjunk le!
mi többletet ad a szabad kijárati jelzéshez a Z betű?
EGYÉRTELMŰ jelzést ad, mivel a Z egyértelműen peronhoz, a peron pedig vágányhoz rendelt. Így sötétben, világosban, szembetűző nap esetén, ködben , stb. nem kell sasolni, hogy a sok vörös között az a "nem vörös" kié vagy "több nem vörös" közül az egyik az enyém-e, egyáltalán melyik vágányra vonatkozik.
A mozdonyvezető pedig az egyéb feltételek megléte esetén eldönti (az előjelzőn kapott jelzési kép figyelembevételével), hogy elindul-e és milyen sebességgel közelít a következő főjelzőhöz.
Ha jól tudom, akkor a Z betü (Zustimmung) mindig a föjelzövel együtt kapcsolódik, vagyis semmilyen töbletinformációt nem tartalmaz azon kívül (ha esetleg nem látnám a föjelzöt), hogy a következö jelzö áll neke.
A pl. fehér szinű Z betű és sok más társa pl. a főjelző zöld fénye is CSAK FelhatalmazástHozzájárulást ad az indulásra. A vonatokat csak és kizárólag a mozdonyvezető "meneszti", ugyanis a feltételek megléte esetén ő ad felhatalmazást az indulásra - saját magának.
Csak nem ember végzi, hanem a fehér színű Z betű! ;)
Hát nem, de nagyon nem így van!
A pl. fehér szinű Z betű és sok más társa pl. a főjelző zöld fénye is CSAK Felhatalmazást ad az indulásra. A vonatokat csak és kizárólag a mozdonyvezető "meneszti", ugyanis a feltételek megléte esetén ő ad felhatalmazást az indulásra - saját magának.
Az ajtók úgysem csúkódnak mindaddig amíg valaki utját állja:-)
Egyrészt véd egy infrakapu, de ajtózárás parancskor ezek már nem élnek.
Helyette van ilyenkor a beszorulásvédelem, ami rettentően érzékeny. A megszokott levegős érzékelés helyett itt elektromos érzékelés van az ajtók élébe beépítve. Kipróbáltuk: a csukódó ajtóhoz odatettük a kisujjunkat és az ajtók már tárultak is ismét kifelé.
Ő belül van, a tükörből láthatatlan. Különben is álljon oda az ajtóhoz időben!
nehezen mozgó, vagy a vonatra futó utas (késett csatlakozó vonalról) egyértelműen látszik-e?
A Westbahn nem csatlakozik semmihez. Reá sem vár az ÖBB. :)
A szolgáltatási politika a következő (ezt már írtam):
Indulási idő 00 másodperckor a vonat indul. Nem várunk szaladó "utasra", mert az még nem utas, nem fizetett, stb.. Ezt szó szerint Wehinger (a cég főnöke) mondta.
Nekem meg mint mozdonyvezetőnek van akkora hatásköröm az indulás eldöntését tekintve, hogy ha látom a szaladó "utast", akkor nem fogom bezárni az orra előtt az ajtót, magyarul teszek rá, hogy mit mondott a főnök. (A menetidőben találok 30-40s tartalékot).
Mert a mv nem biztos, hogy látja, míg a kalauz igen.
Gyakorlati tapasztalataim szerint a vonatvezető számomra csak hátrány.
Ha eljön az indulási idö, a jelzö áll, akkor ajtó csuk és indulás. Az ajtók úgysem csúkódnak mindaddig amíg valaki utját állja:-) Amig az ajtók meg nincsenek zárva, nem indul a vonat. Aki meg lekési, az meg megy a következövel.
Nem erről van szó, hanem arról, hogy az épp leszállni készülő, nehezen mozgó, vagy a vonatra futó utas (késett csatlakozó vonalról) egyértelműen látszik-e? Mert a mv nem biztos, hogy látja, míg a kalauz igen.
