Minden a Kisalföld Volánról, valamint Győr tervezett kötöttpályás közlekedéséről: járművek, útvonalak, menetrend, utastájékoztatás, közlekedéspolitika stb.
Különben a hagyományos táblák formátuma sem tetszik. A logikáját azt értem (ugyanaz, mint a FOK-GYEM-é), de nem mondana többet pl. a "Marcalváros - Révai u. | Révai u. - Marcalváros"-nál, a "Marcalváros - Nagy Imre út - Baross G. út - Révai u. és vissza"? (A vonalszám a tábla szélén lenne.) A belső oldalra meg ki kellene írni a megállókat.
És az a 3 sem pont úgy működik, ahogy kéne :( "Jobb helyeken" a következő megállót és az átszállási lehetőségeket írják ki rá, míg nálunk az egyik végállomást Nem a végállomást, mivel az esetek 30-40%-ában rossz irány van beállítva, pedig ez ha jól tudom, csak egy gombnyomást igényelne a végállomáson. Nem tudnád kicsit reklámozni a kollégáid körében, hogy erre jobban figyeljenek? :)
Amúgy az is érdekes, hogy nálunk miért írják ki azt, hogy honnan jön a busz (a kutyát sem érdekli, viszont zavaró lehet, és főleg az előbb említett pongyolaságra bátorítja a buszvezetőket, mivel a kétsoros kijelzőkön a jó végállomás is ki van írva, az más dolog, hogy így nem tudni, hogy jön, vagy megy -e a busz, ami pl. a Jereváni úton a 4-es és 38-as esetében egyáltalán nem egyértelmű). Ahelyett, hogy inkább a végállomást írnák ki pontosabban (pl. Ménfőcsanakon, Győzelem utca ill. Győri út, vagy Győrszentiván H helyett Győrszentiván, Homoksori út - ez 2 sorba szépen kiférne.
Az utastájékoztatás amúgy is elég minimalista per pillanat, bár néhány bíztató jelet már látok (pl. új menetrendtartó plakátok néhány vonalon, a letéphető matrica helyett). Illetve az internetes menetrend-megjelítő rendszert én fejlesztem :) Hamarosan lesz utazástervező is! Csak nem kéne annyit fórumoznom :)
Kicsit más, de ide tartozik: korábban azt az információt kaptam, hogy egyetlen buszon sincs használható hangrendszer, így ha akarnák, sem lehetne bemondani a következő megálló nevét. Ehhez képest az új buszokon szoktam látni hangszórókat, és mintha még mikrofont is láttam volna néhányszor. Akkor hogy is van ez? Az erősítő és/vagy a kábelek hiányoznak? Azért érdekel, mert egy 90 ezer forintos GPS-es PDA-t erre rákötve meg lehetne oldani a megállók teljesen automatizált és hibamentes bemondását, és ez még egy FOK-GYEM táblakészlethez képest sem olyan hatalmas összeg (a busz áráról nem is beszélve).
Egy nő leszállt az egyik 415-ről EVL-??? (messze volt) a révaiban. A busz nem az indulóhelyeknél állt meg hanem kb az utca közepén (ki akarta takaritani váltás elött a buszt és nem az emberek elött) még a köcsög erkélyén túl. A nő szová tette hogy mér nem ott állt meg elöl és a kolléga anyját is emlegette. Ezután, oda ment a forgalmihoz ahol a sofőr nevét akarta megtudni. Természetesen nem adták meg neki, mire ő azzal "fenyegetett" hogy ír egy cikket a Kisalföldbe. Amugy a Révai u. ba bárhol meg lehet állni akár a túl végén is hisz a menetrendbe Révai u. van nem "Révai u. ujságos" pl.).
Kérlek titeket, ha van a BC 11 esről belső teres képetek, el tudnátok küldeni a lehető legnagyobb méretben a balagius(kukac)chello(pont)hu ra? MSn címem is ez.
"13:05 és 16:10 között 6 37 ( 1db isk 7) indul ua. reggel is"
Ez is igaz. De amit még a 37-esnél nem értek, hogy miért nem ütemesen jár. Mert így ugyan tényleg kijön a 30 perces átlagos követés, de van benne 55 perces lyuk is. Illetve amikor nagyjából egyenletes, akkor is csak nagyjából az, mivel szinte minden órában máskor indul. A 31A még 2 órás követésnél is elég jó ütemes.
kb. egy hónapja én ugyanezt csináltam, lehet velem utaztál... :) a következő járatát el kell érnie a sofőrnek, és amugy ezt gyakran csinálják (juk). Bár a Bástya u. elég szűk én is majdnem megszívtam (hülyén parkolnak). 1-5 km töbletfutással a kutya se törődik igy nem verik a soförre és megálló se marad ki.
Egy kérdés: egyszer 11-essel utaztam a Révai utca felé. A busz a Dunakapu tér után bekanyarodott a Teleki utcába, a vezető ekkor szembesült vele, hogy az reménytelenül be van állva. Látva ezt, nem vacakolt, hanem már fordult is be a Bástya utcába, és a Kiss János utca - Pálffy utca útvonalon szépen kikerülte a kritikus szakaszt. Ezt milyen gyakran szoktátok csinálni? Nekem nagyon szimpatikus volt a gyors döntés és az utasbarát megoldás, de azt a +700 métert ilyenkor ki károlja el? A főnökök nem dühösek? Nem verik rá a jószándékú buszvezetőre a többletköltséget? Vagy ez hivatalos ajánlás?
13:05 és 16:10 között 6 37 ( 1db isk 7) indul ua. reggel is. Ez igy szerintem jó.
A hétvégi ötleteddel egyetértek mert akkor tényleg kihasználatlan a járat. Az elméleted a Mcs. felső-vel kapcsolatban az itt élők számára bizonyosan előnyös lenne, de mire ebből lesz valami (ha lesz),....
Biztos igazad van :) Engem csak a 60 perces követés bánt: így tényleg csak az megy busszal Gyirmótra, aki ráér, vagy akinek nincs autója. Ha a 37-es rövidebb lenne, cserébe járhatna sűrűbben Marcalváros és Gyirmót között (igaz, nem sokkal, talán 60 helyett 40, legjobb esetben 30 percenként). Bár ezzel a 22-es tumultusa nem oldódna meg, ahhoz azt is sűríteni kellene, csak miből. Talán hétvégén lehetne használni a módszert, bár akkor meg Marcalvárosban is 15-20 percet kell várakozni. Nehéz ügy :)
A legszerencsésebb szerintem tényleg az lenne, ha valahol Ménfőcsanak-felsőnél lenne egy kis végállomás, és a 4 vonal - 33, 37, 40, 41 (a 40-es elleniránya) - egyaránt 30 percenként indulna innen, de közülük csak egy - mindig másik - menne be a városba (csúcsban akár több is). Így minden vonalon 2 óránként közvetlen, 30 percenként átszállásos kapcsolat lenne a Belváros felé (a 33-ason is!), még vasárnap délután is. Természetesen ehhez szigorú csatlakozás kellenel. Kicsit talán még az utasszám is nőne :)
amiben nem: a 33-assal ellentétben a 37-es nem kihasználatlan kora de. és egész du. meg este sem. ezt jól tudom mert sokszor vezetek 37-est. reggel például egy járat rezsiben megy ki és az Aba Sámuel u.-ból jön "rakottan" Mivel du. óránként jár 15.10-től akkkor is elég jól megtelik. Tehát ennyi utas sztem. "megérdemli", hogy ne kelljen átszállnia 22-esre. + gondold el ha a sok 37-es utas a marcalig még hozzá adódna a 22-es tumultushoz. nem lenne túl jó senkinek...
Viszont ügyesen kell szervezni, mert felháborodás biztosan lesz, ahogyan Mosonmagyaróváron is volt a hátrányosan érintett néhány falu részéről: hiába a szép új autóbuszállomás - amelyet még így hívni sem mernek :) - a plusz átszállási kényszer csökkenti a tömegközlekedés iránti kedvet, leginkább akkor, ha cserébe nem nő jelentősen a járatsűrűség. Utóbbinak Ménfőcsanak esetén még van realitása, de egy másfél kilométeres rövidítés miatt a helyközi járatokat nyilván nem fogják sűríteni (sőt, valószínűleg a 8-ast, 31-est sem, ezek nyeresége úgyis rámegy a Baross hídról, ill. nyugatról jövő mai Révai utcai járatok többletfogyasztására). Tehát akkor legalább arra kell törekedni, hogy ha valaki Újvárosból jön az 1-essel, és a Szigetközbe akar utazni, akkor ne kelljen a Honvéd ligetnél ÉS a Bisinger hídnál is hosszasan várakoznia, minél jobban legyenek összehangolva a menetrendek. (És akkor az idő alapú jegyről még nem is esett szó, amely a plusz vonaljegyet küszöbölné ki hasonló esetben.) De ma még összehangolás terén sem állunk túl jól, lásd 4-es és 5-ös busz.
"az új "belvárosi" (a Révai megszűnik) decentrum lesz ezen helyköziknek a végállomása is. A felüljáró alatt (jelenleg a teherpályudvar része) lesz kialakítva."
A sok pozitívum mellett ez egyben a "mindenkit közvetlenül a városközpontba"-korszak végét is jelenti. Kíváncsi, vagyok, hogyan fogják fogadni az érintettek, hogy ezen túl át kell szállniuk helyi járatra, ha a Belváros nyugati részére szeretnének eljutni. Nem mondom, ez előbb-utóbb szükségszerű lesz, hiszen a Szent István útról nem tilthatók ki az autók, szélesíteni nem lehet, buszsávra szerintem nincs hely (max. talán a Baross híd - Gárdonyi utca szakaszon, egyik irányban), tehát a buszok is egyre jobban fognak ott dugulni. Na majd a villamos :) Másrészt, bizonyos viszonylatokon tényleg abnormális, hogy a központig kell jönnie minden járatnak. Pl. a 33-as, 37-es, amelyek ritkán is járnak, és általában akkor is kihasználatlanok. Ezeket bőven elég lenne Marcalvárosig vinni, ahol már most is elég jó kapcsolat van a Belváros felé (sőt, ha lenne egy kis decentrum Ménfőcsanak-felső vasúti megállóhelynél - össze kellene fogni a MÁV-val :) - elég lenne addig, és minden félórában egyetlen busz menne a központba - mindig másik -, persze megvárva a többit). Vagy pl. a 38-as nem műszakváltáskor közlekedő járatai indulhatnának Adyvárosból, az az 5 utas kibírná. (Ráadásul Adyvárosig utazhatnának a 19-essel, a 38-asra váltott egyvonalas bérletükkel is). De ehelyett mindig csak ritkítanak :( Szóval az ilyen esetekben káros tabu megdöntésében segíthet az új decentrum.
ok küld el az email cimedet az enyémre - omarhulm@freemail.hu -és megirom a telefon számom. majd irj ha jössz és megmondom mikor megyek aznap mikor jössz :)
lehet ma már nem tudok irni mer 10 perc mulva haza kell mennem :(
