Minden a Kisalföld Volánról, valamint Győr tervezett kötöttpályás közlekedéséről: járművek, útvonalak, menetrend, utastájékoztatás, közlekedéspolitika stb.
Ezzel a cikkel kapcsolatban pedig: valótlanságok vannak a Győrben Közlekedünk oldalon írva. Az autóbusz 22:30-kor indult a Virágpiacról és 22:30-31 körül kapcsolnak ki a lámpák Győrben, ahol a győri útkezelő üzemelteti a lámpákat. Akit a rendszáma izgat: RIR - 374. Autó felségjelzése pedig SK területről származó.
Azért kérdezem a végállomást, mert nézegettem a menetrendfüzetet, és ha jól láttam benne, akkor vannak olyan járatok, amik délután 37-es járatban mennek ki Gyirmótra, és utána átváltanak 1-es járatba, és úgy mennek Újváros-Gyirmót vonalon? Jól láttam, akkor mennek több, mint 60 km-t 10 perc szünettel elméletben több, mint 3 óra alatt, de gyakorlatban a 83-as főúton kijutni Győrből délután csak késés árán lehet, és minden bevásárlóközponthoz jutott egy megálló, és mindig a közlekedési lámpák után, így ha ki kell állnia a megállóba, esélye sincs visszajutni úgy a busznak, hogy elérje a következő zöldet, vagy a még hosszabb sorba visszasorol a busz, így a 10 perc szerintem pár perc marad.
Arra lennék kíváncsi, hogy a sofőrök ilyenkor elmennek az erdő szélére, ha rájuk jön az emberi szükséglet, vagy hol tudnak egyáltalán kezet mosni a vírus időszakban, vagy ebben a melegben 3 óra alatt hogyan tud hideg ivóvízhez hozzájutni? Ahogy láttam, nem a klímás Mercedesek viszik 100 %-ban ezeket a járatokat?
Ahol most a 17B megfordul a köztemetőnél, ott is lehetne egy szép végállomást kialakítani, hely lenne rá bőven pl. illemhelyiséggel együtt.
Az általam ismert legutóbbi tervek szerint a Révai utcában legfeljebb megállóhely maradna, de végállomás nem, hanem a Hunyadi utcai IMCS fogadna néhány helyi vonalat is. Persze ebben a városban csak az a biztos, ami már megtörtént ;)
A második bekezdésben Szabadhegyre gondoltál? Pontosan hol, és milyen jellegű buszvégállomásra gondolnál ott? Helyközire, vagy Marcalváros-szerű helyire? Helyközinek szerintem nem lenne szerencsés, hiszen akkor az autóbusz-vasút kapcsolat (ami most a városközpontban minden relációban megvan) elveszne az érintett vonalak utasai számára. Helyi kiszolgálás szempontjából sem lenne egyszerű, mivel Szabadhegy ugye eléggé szétterülő városrész, tehát nem olyan, mint Marcalváros, amelynek egyetlen, nagyon erős tengelye van. (Emlékeim szerint még régebben olyan kontextusban merült fel Szabadhegyen valamilyen forgalmi csomópont - a város több, más szélső pontjával együtt -, hogy a beérkező személyautóknak épült volna P+R parkoló, és ahhoz csatlakozhattak volna P+R buszjáratok, de abból aztán nem lett semmi.)
Itt is sikerült jól üzemeltetni, gazdája saját idejét nem kímélve hozta rendbe, megjavította rajta a klímát, a legjobb E94-es az összes közül. Győri utasításra (mely szerint túlfogyaszt a busz) került leállításra.
Az adyvárosi buszvégállomás a kialakítása szempontjából valóban szinte tökéletes volt, csak sajnos forgalmi szempontból nem volt már jó helyen: körbenőtte a város. Gyakorlatilag arra volt jó, hogy a 17-essel érkező utas ne mehessen tovább a József Attila ltp. felé, hanem várakozás után át kelljen szállnia egy másik buszra, vagy ugyanez visszafelé a 7-esről. A 14-es itteni végállomása is idejét múlttá vált, mivel annak a vonalnak korábban is az volt az egyik fő feladata, hogy összekösse a külső lakótelepeket (Gyárváros, Adyváros) egymással, viszont közben felépült Marcalváros is, tehát jogos igény volt, hogy a 14-es odáig hosszabbodjon. A 2-es vonal pedig költségcsökkentési célból lett összevonva a 19-essel. Így viszont gyakorlatilag elfogytak a vonalak a szépen kiépített adyvárosi végállomásról. A boltnak csak pár évvel később adták el a területet, tehát nem az volt a motiváció.
Marcalváros sokkal jobb helyen van utasforgalmi szempontból is, mivel ott tényleg éles törés van az utasszámban: a sűrű lakótelep véget ér, utána jó darabig lakatlan terület jön (ellentétben Adyvárossal, amelyet egy másik lakótelep követ), mielőtt a kertvárosok (Ménfőcsanak, Gyirmót) következnek, tehát ott tényleg indokolt a vonalak többségét megállítani.
A kereszteződések elsőbbségi viszonyai valóban a buszok rovására lettek átalakítva az elmúlt években :( Ez komoly visszalépés volt, és sajnos jól mutatja a városban uralkodó általános szemléletet. A 22-esre szerintem is kellene majd tenni menetidőt a következő nagyobb módosításkor. A 3-as busz betérítését a Kálvária utcai iskola felé éppen a jelenlegi polgármester jelentette be még 2002-ben: végül is volt benne logika, hogy arrafelé is járjon valami, hiszen a külső Baross úton és a Zrínyi utcán más is járt, a Kálvária utcának ezen a részén viszont semmi. Persze tény, hogy így némileg kacskaringósabbá vált az útvonala (bár a menetideje akkor emiatt még nem változott, az csak később lett megnövelve, ahogy az egyre több autó miatt egyre zsúfoltabbá váltak az utak).
Szabadhegy és Marcalváros között szerintem is jó lenne gyakoribb összeköttetés (most a 25-ös rezsimeneteiből született 26-os nyújt valamit ebben a viszonylatban, ami persze nyilván nem sok), de valahogy évtizedek óta nem tud megvalósulni. Valószínűleg nem lenne gazdaságos és/vagy olyan módon lehetne csak kigazdálkodni (nem új járatokkal, hanem meglévők átszervezése révén), ami még több utasnak okozna sérelmet. A leggyakoribb indoklás különben éppen az Általad is említett posta, amit viszont sokkal egyszerűbben meg lehetne oldani: vissza kellene állítani, hogy a szabadhegyiek küldeményeit ne egy mellékirányban lévő, nehezen megközelíthető városrészben őrizzék (azelőtt a Révai utcai 2-es posta látta el ezt a feladatot, ahová kiváló közlekedés volt/van, és sok embernek eleve útba esett). De sajnos a postánál sok év alatt sem bírták korrigálni ezt a hibás döntést. (Az persze nem biztos, hogy a Révai utcába kellene visszatenni ezt a funkciót, hanem pl. fel lehetne fejleszteni a szabadhegyi postát, de akár Adyváros is jobb lenne... mindegy, ez már off :)). Persze az iskolák, boltok stb. miatt a postától függetlenül is jó lenne fejleszteni a két városrész összeköttetését, csak éppen ennél fontosabb dolgokra sem jut pénz...
Néhányszor én is tapasztaltam már, hogy sajnos nem mindig működik a zöldjel-kérés. (Bár alapból csak akkor megy ez a funkció, ha a fedélzeti gép késést érzékel a menetrendhez képest, tehát K... felirat van rajta.) Utánajárok majd, hogy mennyire általános a probléma.
Örvendek! Sopronban már lassan egy hete mindennap látok egy kisalföld csíkos , még a paralelogramma alakú Énykk cégjelzéssel is eláttott E95-öst, Kérdésem, az Sopronhoz került át ? Rendszáma valami HGS-XXX
Érdekesen hangzik ez így :D Múltkor egyszer mertem megszólni a 4 CLH-st és egyből azzal fogadtál , hogy hogy merem leszólni. Pedig én is arra próbáltam hangsúlyt fekteteni, hogy azért messze nem voltak olyan jó formában, mint a mi vázcseréseink. Ám valóban , hála a kiemelkedő győri üzemnek, még ezeket is sikerült gatyába rázni valahogy.
Megmondom neked őszintén, azokkal nem is számolok, mert nem voltak végig győri kocsik, nem ismerjük az előéletüket, és olyan stabil a műszaki állapotuk, mint a magyar forintnak.
CLH sorozat itt Győrben vázilag ki lett kupálva, így több új zárt szelvényt tartalmaz, mint egy Premier
Győrben ebből a szempontból az adyvárosi buszvégállomás volt a legjobb, messze a lakóházaktól, de mégis nagy területen normális megállókkal, leszállítóhely kialakítva.
Végül a marcalvárosi buszvégállomás sikeredett hasonlóra, van normális fel-le szállító hely, buszok kirakva a főút mellé, nem zavarva senkit a panelházakban.
Győrben az egy évtized alatt a gépjármű forgalomnak alá lett rendelve a tömegközlekedés (Petőfi-tér, Zechmeister utca-Jókai utca kereszteződésben) Ady decentrumot pedig eladták, hogy legyen bevásárló helyiség. Jött a csodálkozás, hogy szoknak le az emberek a buszokról, hisz mindenhol hátrányt élvez, hisz a megállóhelyek gombamód nőttek ki, de menetidőt már nem raktak rájuk. Most is készült egy megálló Ménfőcsanakon, menetrendbe bele lett írva, de időt már nem raktak rá. Persze, hogy délután alapból késik a busz a városból kivezető úton a sok autó miatt, és akkor még + helyen megáll. Ugyanaz a menetidő a 22-es járaton 14:33-kor, mint 22:45-kor lassan 10 éve. Visszafele Marcalvárosból meg 10 perc késéssel "indul" a belváros felé. Régen volt egy 3-as busz Marcalváros-Virágpiac vonalon, ami nem kóválygott Nádorvárosban, hanem a Kert utca után elment a Szigethyn a Nagy Imre útig, és úgy be a belváros szívébe 12 perc alatt. Ma már hol kapsz ilyet? Persze, hogy leszoktak az emberek a tömegközlekedésről. Szabadhegy-Marcalváros között nincs buszjárat, pedig a Szabadhegyen élőknek Marcalváros I-re a 13-as postára kell eljönniük a hivatalos levélért-csomagért. Szabadhegy akkora lakótelep szinte, mint a Jereván lakótelep. Város fejlődik, de csak a belváros.
Ipar-Puskás kereszteződésben, és a Bácsai úton biztos nem kap zöldet egy busz sem.
Ha van forgalom rendesen, akkor az indukciós lapok alapján körbe megy a lámpa program az Ipar utcában, a Bácsai útnál pedig a Szabadrév utca élvez mindig előnyt, utána a belváros felől a forgalom, és csak utána kap zöldet a 11-es busz Bácsa felől. Lesz időd, egyszer nézd meg.
