Az biztos, hogy REÁLÉRTÉKBEN több mint másfélszer drágábban épülnek az autópályák most, mint épültek 2001-2002-ben. Én nem tudom mi a titok, csak próbálom elemezni a különbségeket: - most nem a Defend végzi az aknamentesítést - közbeszerzéssel választják ki a kivitelezőt
Valami oka biztos van az 50% drágulásnak (ismétlem: reálértékben).
Úgy érted nem lenne-e jobb a Defendnek milliókat kifizetni el nem végzett munkákért?
Tudod a bombamentesítés az egy olyan dolog, hogy utána, nem kell tűzszerészeket hívni a megtalált bombákhoz. Vagy ha mégis, akkor nem kell kifizetni az el nem végzett bombátlanítás költségeit.
Na persze ha az összeg nem is a Defend zsebébe megy....
Semmi gond azzal, ha valaki kevésbé ért valamihez, tévedni meg emberi dolog. De átgondoltabban kéne akkor másokat elküldeni pl. jelenérték számítással kapcsolatban.
Szerintem olvasd el pl. az államadóssággal kapcsolatos dolgaidat. Elég távol áll a valóságtól... A többiben sem a gazdasági szakértelem jelei tűnnek fel...
Ami meg az értékkövetést illeti, az mennyiben az NPV, mint amit reklamáltál? Elemes pont ezt írta, amire te kicsit kioktatóan jöttél a jelenérték számítással. Mi is a logika akkor ebben?
az arányok tekintetében igazad van, valóban nem nőtt ennyivel az infláció.
Az építőipari és a szállítási korrekcióról meg fogalmam sincs, mennyi, esteleg előveszem a 2000-es vagy az előtti ajánlataimat a szállításra és összenézem a mostanival.
Ha két konkrét, de különböző időpontban kiszámlázott árat kell összehasonlítanom egymással, akkor nem jelenértéket kell számolnom az összehasonlíthatósághoz, hanem valamelyik árat korrigálni kell valamilyen inflációs szorzóval. Durva korrekcióra alkalmas az infláció (fogyasztói árindex), precízebb az adott szektor, például építőipar árindexe. De manapság már nem olyan egetverő az infláció, 2001-2002 (Füzesabony-Polgár) és 2003-2004 (Polgár-Görbeháza és M7 szakaszok) között nem telt el olyan sok idő, am indokolná az 1.2 Mrd/km és 3.1 Mrd/km különbséget.
Legutóbb a Vezet a koalíció... topik 17. hozzászólásában sikerült magasra tenned a lécet, de rémlik pár felsülés adó és nyugdíjrendszer témákban máshonnan is - csak hogy kisegítsem a lólábat.
Akivel jelenleg hasonló képpen látom a dolgokat...
Akkor van értelme jelenértékekkel szórakozni, ha több, időben elhúzódó kifizetésből álló konstrukció jelenlegi költségét akarjuk megtudni, pl. a koncessziók tényleges költségeinél, mint ahogy azt elemes mondta.
Jelenleg ugye teljesítés után egyben kifizetett összegeket hasonlítunk össze, mivel a Fidesz is így építette az autópályákat és 2004-ben is így épültek még. Az adatok összehasonlíthatóságához pontosan elég, hogy az inflációval korrigáljuk valamelyik számot a kettőből.
elemes módszertanilag tök korrekt, én speciel még a finanszírozási terhek okozta korrekciót sem venném bele.
Nem triviális a kérdés, mert nem ismerjük a fizetés módját. A jelenértéxámítás a különböző ütemezésű jövőbeni pénzáramlások összehasonlítására szolgál. A koncepciós autópályáknál ezért nyilván fontos szempont. Ezeket azonban még egy összegben kell kifizetni. A tényleges ár még magasabb is annál, ami a VG cikkében szerepel, mert a kereskedelmi banki finanszírozás bármely formája drágább mintha az állam -- akár kötvénykibocsátással -- adná a pénzt.
"Devil Inside válasz | megnéz | könyvjelző 2005.03.23 16:17:12 (127) Az eredeti témához, aláírták a Split-Ploče szakaszra a szerződést: Execution of the Construction Contract for Split-Ploče Motorway Segment
Ez 97 km, összesen majdnem 5 milliárd kuna, ami 33 forintos árfolyammal számolva kb. 1,7 milliárd forint kilométerenként. No comment."
Lehet Defendezni -- politikailag hasznos -- de azért vegyük észre, hogy a céget elsősorban a versenytársai fúrták ki. A pénzszállítási piacon a Defend gyorsan növekvő piaci részesedése bosszantotta a többieket. Földi a Defend főnöke egy interjúban mondta: a pénzszállítókat nagyon nehéz kirabolni, ha a nincs belső segítség. A Defend kocsijait azonban soha nem rabolják ki, mert ő nagyon alaposan megválogatja az embereit. Nem is rejtette véka alá, hogy a megválogatáshoz felhasználja titkosszolgálatoknál szerzett tapasztalatait, és csodálkozott, hogy más cégek ilyen nyilvánvalóan speciális állásokra is a hagyományos módszerekkel keresnek munkaerőt.
