Megnyílt a 100-as és a 120-as vonalak topikja (az alföldi vonalak (már csak a 80-as hiányzik)). Én, hogy ezeknek a topikoknak konkurenciát teremtsek, ezért ezennel megnyitom a Dunántúli fővonalak topikját.
Eredetileg is (talajvíz-)problémás területre épült a vonal, amin 5-10 évvel ezelőtt történt egy alépítményhibát javító vágányzáras/talajcserés felújítás.
Az akkori felújítási tervekben nem szereplő talajvízeret találtak a kivitelezők, amit azonnal jeleztek is. Akkor kevés határidőcsúszással, kb 300m többletköltséggel szivárgókutakat építettek volna be (figyelmeztetve, h ha ez elmarad, újra tönkre fog menni), de ezt a megrendelő nem kérte = nagy vagyoni hátrányt okozó állami vagyon hűtlen kezelése.
Kelenföldön az Őrmező oldalon a 20-as vágány mellé nem lenne értelme egy ideiglenes peront építeni, amíg tart a körvasút megépítése? Legalább leszállás céljából?
A parkolón keresztül lenne lehetősége az utasoknak lejutni az aluljáróba.
Üdv! Hadd dicsérjem kicsit a céget: Érd alsón kb. két hónap után ma reggelre visszakerültek a hiányzó utastájékoztató kijelzők működőképes állapotban (mind a három). Köszi :)
Valóban, pl. a decsi ívre is ráfér egy szabályozás. De a Palánk környéki 40-es lassú az nagyon durva pályahiba miatt lehet. Elképzelhető, hogy ott mélyebben is bele kellene nyúlni a pályába, mint csak szabályozni.
Karbantartási munkák miatt a Sárbogárd – Baja vonalon a vonatok menetrendje módosul, Sárbogárd és Nagydorog között MÁVBUSZ-ok közlekednek.
Örülök minden karbantartásnak, de az adott vonalon az igazán javítandó rész Tolna és Szekszárd között van, véleményem szerint. De ez csak egy laikus véleménye.
Utasként pedig az, hogy igen gyalázatosnak tűnik a pótlás.
Az a + 30', ami a Sugovica kizárólag távolsági utasait érinti.
Mivel az még Sárbogárdon sem állna meg Szekszárd után, így miért kell Szekszárdtól Bogárdig pótolni? Hamarabb odaérne Nagydorogra a vonat, ha már a busz kilométert akarják spórolni.
Ha meg nem számít a km, akkor miért nem viszi el az utasokat a busz Kelenföldig?
A meghírdetett menetrendhez képest az jár jobban, aki Szekszárdon átszáll közvetlen, pályás buszra.
Kérdés még az, hogy a kizárás miatt a járművek hogyan fognak Fehérvárra eljutni karbantartásra? Vagy BZ-k lesznek lent? Ha igen, akkor a Sugovica helyjegykötelezettsége hogyan értendő?
Azokon az IC kocsikon van vultron. A régieken nincs...
Egyébként igazad van, rém idegesítő az élő hangosítás, néha át sem érünk a következő állomásra, még mindig pofázik. És teljesen feleslegesen. Minden indulás után felsorolja némelyik hülye az összes következő állomást, de.volt aki köszöntötte az utasokat egyesével felsorolva az elhagyott állomásokat felsorolva is, mindezt 3 nyelven. Sokan tettek panaszt, hogy bedugott fül nélkül nem lehet megmaradni, de ez az idióta ex-bkk-s selejt banda azt vallja, az utast tájékoztatni kell, ez így jó. Szerintem meg dobja ki a diplomáját az ablakon, aki szerint ez normális.
(De ahol komoly ötletként merül fel, hogy csak nyakkendőben lehessen balatoni viszonylatú vonatot vezetni is, onnan ne sok jót várjunk...).
Azt nem értem, hogy ha a Gőcsej IC-n működik az automata utastájékoztató rendszer, akkor a Balaton/Tópart IC-ken miért nem lehet használni?
Az agyamat eldobom a diákmunkás bemondóktól. Minden egyes állomás/megálló után hosszasan sorolják a hátralévő állomásokat, az aktuális késést, tájékoztatnak a nem létező WIFI-ről, stb. előbb magyarul, majd utána az iskolában megtanult hunglishul angolul, de nem ám headline style-ban, hanem szóról szóra, ahogy a google fordítja nekik.
És ehhez jön még, hogy némely kocsiban a hangszórók borzasztó rosszak.
