Nem brahi.Én is olvastam a 7o-es évek elején Mo.-on terjeszkedő IPM.-ben.Komolyabb ujság mint a ma megjelenő "bulvárlapok".Bocs nem is ujság,MAGAZIN.Ettől függetlenül biztos hogy nem ezae leg elterjedtebb módszer az USA.-ban,de létezett.
"(...), a szigetelt sínnél a kerék fémesen összeköti a két sínszálat, így közöttük a (jó esetben) közel végtelen (jó esetben) közel nullára csökken, így akár sönthatásként, akár kapcsolóként tud működni."
Helyesen:
"(...), a szigetelt sínnél a kerék fémesen összeköti a két sínszálat, így közöttük a (jó esetben) közel végtelen ellenállás (jó esetben) közel nullára csökken, így akár sönthatásként, akár kapcsolóként tud működni. A 6000 kg-s előírás a megfelelő csuszmákolás miatt van előírva, ám lehet, ennél kevesebb is működteti."
Több fajta megoldás létezik, a szigetelt sínnél a kerék fémesen összeköti a két sínszálat, így közöttük a (jó esetben) közel végtelen (jó esetben) közel nullára csökken, így akár sönthatásként, akár kapcsolóként tud működni.
A tengelyszámláló jellemzően egy hangolt rezgőkör, amit a kerék, mint nagy fém, elhangol, így megváltozik a szűrt frekvencia értéke, azaz a gerjesztő frekvenciával szemben nagyobb (vagy kisebb, attól függ) ellállással lép fel. Ha ügyes az ember, egy lapáttal is be tud számoltatni vele pár tengelyt (azaz akármennyit), de nem biztos, hogy érdemes. :-)
(Egyrészt a sinen állva egy lapáttal veszélyes lehet, ha elkap a vonat, mert belemerültél a tengelyszámlálók rejtelmeibe, arról nem is beszélve, ha valaki csak annyit lát, hogy nagyon nézegeted a pályát, mindenféle szerszámokkal: ha egy jóvágású hazánkfiával találkozol, még lehet, hogy meg is ver, mint potenciális kábeltolvaj-jelöltet.)
Tehát maradjunk inkább annyiban, hogy mindent lehet, a kérdés, hogy érdemes- (és szabad-) e. :-)
De. Lassan kezdem megérteni...És tényleg, manuálisan, emberi erővel-ésszel, lehet befolyásloni, zavarni egy fénysorompó működését? Gondolok én itt az érzékelő rongálására, vagy bármi másra :D
Nem azért, de ha nem látom, hogy milyen jelzést ad, akkor megállok és megnézem, nem? A kreszben azt tanítják (ha azóta nem változott), hogy ha a fénysorompó nem ad jelzést, akkor meg kell állni és meg kell győződni arról, hogy jön-e a vonat vagy sem. Ha nem látom, hogy villog a piros, akkor akár sötét is lehet, tehát megállok és körülnézek. Nem? A nem villog a piros nem jelenti azt, hogy villog a fehér...
>Úgy hallottam, hogy valahol a távoli Amerikában van ilyen... Az adott átjáróban nincs, ami azt fedezze, csak egy nagy tábla, amin ez áll: "ezen a kereszteződésen az XY Expressz 100-al megy át. Akkoris, ha ön éppen a sineken áll... "
Ezt brahiból kiírhatta valaki, nem kell komolyan venni. Ami az igazság: lakott területtől még távoli útátjárókban is olyan vörös fényözön fogadja az autóst, ha a vonat is jön, hogy inkább megáll. Az út fölött is, és a bal oldalon is, és nem két olyan kis vacak pislogó nyavalya, hanem nappal is erős fényű jó nagy vörös.
Egy svéd vitt egy Barcs környéki úton, és egyszerűen nem vette észre a vörös útátjáró jelzőt. Pedig a svéd szabálytisztelő nép. Szóltam, és meg is állt, aztán ő is szörnyülködött, hogy mi történt. Pedig nem csak az ő hibája volt.
Adott helyzetben a vasút előbb volt, mivel az M0-ás híd még gondolatban sem létezett (ugyanez elmondható az ideiglenes átjáróról), amikor 424-esek szambáztak vígan a péceli szántóföldek mentén...
Miki egyébként nem a sorompó feloldó szigsínre gondolt? Ott a lényeg az, hogy nem akkor old amikor a vonat a szigetelt sínen van hanem akkor amikor a a szigsín foglalt volt és szabad lesz.
Meg egy felirat, hogy "Vedd figyelembe, hogy itt a vonatok X sebességgel közlekedhetnek!"
Úgy hallottam, hogy valahol a távoli Amerikában van ilyen... Az adott átjáróban nincs, ami azt fedezze, csak egy nagy tábla, amin ez áll: "ezen a kereszteződésen az XY Expressz 100-al megy át. Akkoris, ha ön éppen a sineken áll... "
Nem rossz... :)
Amúgy nálunk is voltak hasonló próbálkozások nagy plakátokon, az a bizonyos "a vonat ilyenkor már nem tud megállni" feliratúak. Nem tudom, mennyire gondolkodtak el rajta az emberek...
A magyar autós/gyalogos midig siet... Akár az élete (és nem ritkán mások élete) árán is...
Sajnos ez nem csak a magyarokra, és nem csak az autósokra jellemző. Gyakori a figyelmetlenségből eredő baleset is. Szvsz nem kellene a biztonsági berendezéseket bonyolítani, elég lenne egy stoptábla. Meg egy felirat, hogy "Vedd figyelembe, hogy itt a vonatok X sebességgel közlekedhetnek!" Kísérletileg kimutatták, hogy minél beláthatóbb, minél inkább biztosított egy átjáró, annál figyelmetlenebbül hajtanak át a közúton közlekedők. Az indokolatlanul hosszú ideig zárva tartott sorompók pedig azt eredményezik, hogy a közlekedők nem veszik komolyan a tilos jelzést, ezt szűkebb pátriánkban is számos átkelő igazolja. Meg sem nézik, piros-e, körülnéz (már aki), és megy.
A veszélyt a vasút jelenti, ha nincs vasút, nincs veszély. Ennyi. :-)
A veszélyt a közút jelenti, ha van. Ha nincs közút, nincs veszély. (Gondolok itt a felül/aluljárókra) De a hiába a sok biztonsági berendezés... A magyar autós/gyalogos midig siet... Akár az élete (és nem ritkán mások élete) árán is...
Amíg nincs ott a vasút, addig a közút biztonságban van. Ahogy épül a vasút, úgy jelenik meg ez az új veszélyforrás a szabályosan közlekedőkre nézve.
Ez ellen szolgálnak a különféle közút-vasút szintbeli keresztődések biztosítására szolgáló berendezések, megoldások: András-kereszt, Halas-féle előcsengetős sorompó, fénysorompó, jogszabályi előírások, neveltetés stb.
Ezek a szabályosan közlekedőket védik a vasúttól, amennyiben előírás-szerűen alkalmazzuk, alkalmazzák őket.
Aki szabályt akar szegni, az úgyis meg fogja tenni, akármit csinálsz vele. Ezen technika csak és kizárólag azokat védi, akik tudják használni.
A veszélyt a vasút jelenti, ha nincs vasút, nincs veszély. Ennyi. :-)
"A veszélyt a vasút jelenti, ezért neki kell megszüntetnie (csökkentenie) a kockázatot. " Te, és amikor egy fa majdnem a közútra dől, akkor ki kéne vágnia magát és elszállíttatnia magát, mert ő jelenti a veszélyt? :) Szerintem ha a közútkezelőnek bármennyirre is érdeke lenne a biztonság, neki is be kéne szállnia a finanszírozásba! 50-50% lenne a korrekt megoldás. Gondolj egy kamionra! Az veszélyt jelent a vasútra is...
