Keresés

Előtte lehetett MÁV-os, sok jármű került a GySEV-hez a MÁV használat után.

Nem inkább SSy a korábbi képen szereplő kocsi? Ugyanis szögletes csapágyházas siklócsapágyasnak nézem, és nem tudok 100 km/ó-ra engedélyezett siklócsapágyas teherkocsiról. De lehet, hogy csak én vagyok tudatlan.

Fölöslegesen firkálok. 

Nem háborús maradék, jóval későbbi jövevény.

Sternhart: Die GySEV (1966) könyvében nem szerepel. 

Az SSy  típust 1940-ben gyártották először, 

az SSys pedig 1955-ben jött ki. 

Kellene a forgócsaptáv a megkülönböztetéshez. 

?????

Ez inkább háborús maradvány szerintem.

Egyesek havi jövedelmét valahogy célba kell juttatni.   😎 

A hatszámjegyű rendszerben elvileg külön csoportban voltak a fékesek. A 12 számjegyű pályaszámoknál már szerintem nem foglalkoztak vele, számozták, ahogy jött. De ez csak tipp.

Német SSys nehézharckocsi-szállító  kocsi.

(Azért "érdekes" kocsik kötöttek ki a GySEV-nél)

Köszönöm az infókat! Azt hiszem ez az St dolog nekem nem világos, én azt gondoltam hogy csak a "magastetősek" azok...

A fékházas/fékállásos kocsik külön psz-csoportot kaptak vagy "ömlesztve" lettek? 

147 0, ex Gye 106 000-106 159, a "lapostetős". Elvileg román gyártmány.

147 3 már magastetős. Ebben a kupacban van a "simabőrű" is.

És ugye a 148-asok.

149 3500-3999, ex 104 000- 104 499, ez wroclawi gyártás.

149 5 szintén lapostetős, de az ablaknyílások a kocsi vége felé vannak.

Szerintem hogy melyik volt UIC St azt csak a fotók alapján lehet eldönteni. Én nem vettem észre, hogy valamelyik csapat nem lett volna az.

Ez való igaz, csak hát akkor volt szokás "A köztünk bújkáló ellenség megtévesztése" 

A  nálunk rendszeresített T34/76 szélességének kereken 3 méter volt írva.

Köszönöm, ez megvan. Igazából pont ez okozta a képzavart. (Meg a '67-es kiadás...) A 147-148-as kocsira írja hogy UIC-St-s, pedig a rajzok/méretek alapján a 149-es hasonlít inkább a hasonszőrű külföldi kocsik kivitelére. A fotókon 148-asként látható kocsit a jellegrajz album pedig 149-esként hozza... 

Világos. A 395 9 Rmms fel sem merült bennem. Az szemre is máshogy néz ki. Ezért is kérdezősködtem.

Köszönöm, ezekről beszéltem mint spec. állatszállító kocsikról. Bár ezek egyike sem cirkusztársulaté.

Azért zártam ki az Rmms-t, mert annak a hossztartója és a forgóváza is más. Ez többnyire győri jellegű, az pedig lengyel - az 594/599 Eams-okkal való egyezés ugye szintén nem véletlen.

Jó napot kívánok! 

Zűrös év volt 1956. Láthatóan még az írógép billentyűi sem tudták, hová helyezkedjenek.   :-) 

Az 1967-es albumban szereplő hattengelyes adatai: (ez meg a tejtestvére) 

Nayy 427 000 

W. P. Győr, 1952–55 

Hossz: 14 000; csaptáv: 8160; Zsámoly: 2×1500 

Rakhossz: 12 760; szélesség: 3050; felület: 38 m². 

Üdv.: György 

Az első képen valami plusz árnyékolás van a tetőn, hogy ne melegedjen fel annyira a kocsi belseje?

Kösz. Ezek az adatok legalább nem mondanak sajátmaguknak ellent. (mert nem tartalmazzák a szélességeket)

A Quabla a 4 tengelyest német alapra készítette, ha jól emlékszem. 

A GySEV-es kocsiról is volt már szó itt, talán az is német kocsi volt.

Én az alábbi adatokat találtam:

Rmmp 387 2  tengelytáv: 8000 mm rakhossz 9200 mm, tömeg: 14,5t raksúly 50t

A 6 tengelyes: 

Sap 482 9, tengelytáv 9000mm, teljes hossz 14730mm, forg.tengelytáv 2x1200, rakhossz 12700mm, tömeg:20,8t, raksóly 50t

Ha esetleg ezeket nem ismernéd:

http://vasutikocsi.hu/jelleg/j1975(035).jpg

http://vasutikocsi.hu/jelleg/j1975(036).jpg

http://vasutikocsi.hu/jelleg/j1975(037).jpg

http://vasutikocsi.hu/jelleg/j1975(038).jpg

Sajnos a magam részéről többet nem tudok segíteni.

Nálunk is van Cirkuszvonat, csak azt drukkerek veszik igénybe ... :)

Ezeket csak úgy... Hogy ne kelljen átkelni a nagy vízen...

https://de.wikipedia.org/wiki/Elefanten_im_Schienenverkehr

És az utolsó kocsi a Roco-tól:

https://www.roco.cc/en/product/23072-0-0-0-4-00-501-003001-0/products.html

Ezek valami idegen eredetűek lehettek?

Egy nem tudom, hogy honnan származó listából kiemeltem az idevágó részt.

Valahogy nem tudom megérteni a beírt számadatokat.

A rakodási hossz és szélesség szorzata sehol sem egyezik a rakodási területtel.

A 3,6 m-es rakodási szélesség komoly?

Az önsúly alapján a felső sort vélném a 6 tengelyesnek. De a 4 tengelyessel azonos rakodási hosszúsághoz nagyobb forgócsaptáv tartozna a 6 tengelyeshez?  

Üdvözlet! 

Akad valahol anyag a neten a 147-148-149-es (Ggs) sorozatú kocsikról? (Melyik típus az UIC-St-s, melyikből volt fékállásos, mikor kerültek fel a keskeny raktérajtó-hágcsók, stb.) Modellátalakításhoz kezdtem anyagot gyűjteni, de teljes képzavarban lettem az eddig fellelt információktól... (A modell a '70-es évek végi,' 80-as évek eleji állapotot mintázná, lehetőleg már KE-fékkel...)

Előre is köszönöm a segítséget! 

Sziasztok!

 köszi !

Továbbá: https://en.wikipedia.org/wiki/Ringling_Bros._and_Barnum_%26_Bailey_Circus#Circus_trains

Szia!

Azért a cikk cime; Zsiráf halál az autópályán.

A zsiráf is simán elfér egy fadobozban. :)

Ha jól gondolom ez volt a 387 2 Rmmp ex Nav 426 000 - 426 110 (még korábban Nv).