Akik szeretik a By,Bhv,Bo,Bx.....
Mielőtt feltennéd a személykocsikkal kapcsolatos kérdésed, kérjük, nézz szét az alábbi oldalakon, mert lehet, hogy megtalálod rá a választ!
Kocsik adataival foglalkozó oldalak:
http://vasutikocsi.atw.hu/
Személykocsi fővizsgák: (KISABLAK)
Cseh összefoglaló a MÁV-Start járműveiről:
http://www.vagonweb.cz/popisy/MAV_START_osobni_vozy_dd.php
http://www.vagonweb.cz/popisy/MAV_START_osobni_vozy_rd.php
Az ikerablakok cseréje esetén valószínűleg nem egy-az-egyben történt az ablakok és a lemezek ceréje, többek között az ablakosztás miatt. A két ablak szélessége összességében szerintem nem egyezett a szimpla ablakéval. Továbbá az Aa 1008-as félfülkéi miatt az ablakosztás önmagában más volt, mint az utód Ba 3073-asé.
Itt egy váz, amit szerintem teljesen át kellett alakítani a későbbi átépítéskor - még akkor is, ha dongatetős maradt a kocsi. Az eredetileg dongatetősök teteje a peron fölött lehajlott. Az átépítések után a tetőgerinc egyenes (vízszintes) maradt.
Olvasmányaim szerint a Ba 3020-3065 számú kocsik az 1909-11 évi gyártásúak és már eredetileg is dongatetősek voltak. Ennyi maradt meg a Bah 101547-101656 sorozatból. (Az utolsó 5 db közülük egy ideig ABa 2080-2084 számot is viselt.)
Az oldallemezelés eredetileg volt ilyen sokdarabos. Úgy látszik, hogy az ikerablakok egy-egy nagyobbra cserélése nem mindig járt az oldallemezek cseréjével is.
Igen, ez nemem is feltűnt. A kép állítólag 1934-ben készült, tehát a világválság környékén. Lehet, hogy igencsak spórolni kellett az anyaggal. Pl. egy kocsinak a régebbi, de még jól használható anyagából készítették. Ugyanis a kocsit nagy valószínűséggel 4 évvel korábban építették át, mert ezt a pályaszámot, és a 2. o-t 1930-ban kapta; eredetileg laternatetős 1. o. kocsi volt dupla ablakkiosztással, 1896-os gyártási évvel. Arra gondolok, hogy 1930-ra rohadt szét annyira az eredeti (időnként javítgatott) faváz, hogy '30-ban csináltak neki újat.
Érdekes a Ba3073. Favázas kocsi, "bádog" borítással, de az oldallemezek kicsik, csak egy-egy szakaszra terjednek ki. A szokásos borítás 3 lemez volt egy-egy oldalon, 3-3 ablakra terjedt ki.
Egy kis érdekesség: a YouTubera pár hete feltöltésre került egy nohabos kis film 1994-ből, benne egy 20-26-os Bhv-val. Főjavítot, teliablakos ajtóval, ahogy volt ez a Bh kocsiknál is. Valaki nem tudja mi lehet ekkor a kocsi honállomása, esetleg fotója még ilyen Bhv kocsiról?
köszi! az esetleg nem tudod, hogy ez az átállás mikortájt történhetett meg? nekem a 06-os kocsi van meg Alberttől, a REV 20.12.06 ... vagy 05? sajnos pont az utolsó karakter maszatos egy kicsit... A kis ric-es táblácskát próbáltam nézegetni, de nem sok mindent ismerek fel, mert ilyen piciben már nem elég éles a tamponozás (illetve nem is értke hozzá, talán egy apró |ee| feliratocska jelölné a kp energiaellátást, valahol az alkalmazható feszülségek felsorolásá környékén...?)
Tervben van az ACME kocsikhoz passzoló 2G IC forgóváz, és a Rola kusett forgóváza így még egyenesen útba is esik az odavazető úton... és nyilván így nem áll semmiből csinálni olyat sem, amin nincs fenn a generátor, csak a tartókonzolja...
(mindenesetre nagyon hálás, hogy ezen nincs kívül ott az a "fűzőcsvar", mert az alul kilógó végét nagyon könnyű letörni... pedig direkt csökkentettem a lelógását a valósághoz képest...)
A generátor valószínűleg a központi energiaellátásra való átalakítás miatt szűnt meg. A csapágytokot és csapágyvezetést pedig valószínűleg a 2 G-s IC kocsik forgóvázáról örökölte, mert ha jól tudom kb. abban az időszakban készültek ezek a kocsik is. Ez magyarázza a súrlódó lebéscsillapítók és az biztonsági függesztők elmaradását is.
Szóval elnézést, hogy ismét rábaforgóávzzal fárasztom a topikot, de sajnos van RoLa BSc-m is... és sajnos olyan feévételt, ami még működésük idején készült nem találtam olyat, amin jól ltászanaának a dolgok.
pl a generátort azt már a leálítás miatt szerelték-e le / kannibalizálták? a fenti fotó már csak a tartókonzol van meg.
Illetve ami ennél is érdekesebb, hogy itt ezena felvételen 25-től látszik egy pillanatra a forgóváz: https://youtu.be/h36kLup6pgw?t=23
és teljesen hiányzik a primer rugók mellől az a függőleges "határoló ementes szár / rúd " ami látszólag az alsó rógtányért "férceli hozzá" a hossztartóhoz, és nem látszólaga arra hivatott, hogy ne engedje túl messzire kirugózni / "kiesni" a csapágyházat... (Ahogy a 2G IC-khez dunakeszin átépített tárcsás rába forgózaknál sincs itt ez az elem)
a dörzsis primer lengéscsillapító is hiányzik (szintén, mint 2G ickénél)
Ez a működéskori állapotában is így volt? Egyáltalán miért van ez így? Esetleg van más kocsi is, ami alat így meg vannak avriálva a dolgok...
... ráaádsul itt is van valami újabb / másfajta jeladó/akármi, illetve megintcsak más kinézetek a csapágyfedelek...
tus esetleg bármiről bármit valaki nekem mondani? :)
