Keresés

Urak!

Van egy nagy kérdésem. A Rybák 43050-es kocsi alul (kilátszó főkerete?) feketére volt festve, vagy a kocsi oldalával azonosra?

Mivel  a fenti képről nem derül ki egyértelműen, ezért próbálom kitalálni más színes egyebekről. De elég ellentmondóak az egyéb képek. (A cseheknél gyárilag, sőt később is fekete volt, de ez a MÁV kialakításra nincs befolyással szerintem.)

Van még egy kép a kocsiról, de azon a kocsi oldala és alja azonos tónusúnak látszik:

Az üzemi kocsiknál a kocsi színével azonos, csak a mellgerenda fekete.

A kiállított pálikagyárié viszont a kiállításkor fekete lehetett, csak kiszürkült.

A GySEV Bz 158-as kocsié meg inkább feketének néz ki:

A Dh kocsinál, melynél egyértelműen a főkeret látszott alul, ott az fekete volt mind forgalmi, mind üzemi állapotában:

Tegnap lefestettem a modellem oldalát, de most azon vakarózok, hogy elkezdhetem-e a matricázást, vagy még feketítenem kell az alsó részt. Tudtok ebben valami okosat mondani?

Lehetséges, de valamiért a 20-26 561 kocsi egy 1994. januári hatvani listán nem szerepel az állomásított kocsik között. 

Ba 3036

VI r' jelleg

Dunakeszi 1948

Az ikerablakok cseréje esetén valószínűleg nem egy-az-egyben történt az ablakok és a lemezek ceréje, többek között az ablakosztás miatt. A két ablak szélessége összességében szerintem nem egyezett a szimpla ablakéval. Továbbá az Aa 1008-as félfülkéi miatt az ablakosztás önmagában más volt, mint az utód Ba 3073-asé.

Itt egy váz, amit szerintem teljesen át kellett alakítani a későbbi átépítéskor - még akkor is, ha dongatetős maradt a kocsi. Az eredetileg dongatetősök teteje a peron fölött lehajlott. Az átépítések után a tetőgerinc egyenes (vízszintes) maradt.

Kösz.

Most már csak azt kell megjegyeznem, hogy a 3073-as szám nem esik a  3020 és 3065 közé. Remélem, hogy menni fog.

Aa^h 100172 (Ganz 1896) -> Aa 1008 -> Ba 3073 -> E

Olvasmányaim szerint a Ba 3020-3065 számú kocsik az 1909-11 évi gyártásúak és már eredetileg is dongatetősek voltak. Ennyi maradt meg a  Ba^h 101547-101656 sorozatból. (Az utolsó 5 db közülük egy ideig ABa 2080-2084 számot is viselt.)

Az oldallemezelés eredetileg volt ilyen sokdarabos. Úgy látszik, hogy az ikerablakok egy-egy nagyobbra cserélése nem mindig járt az oldallemezek cseréjével is.

fedvény:

...nemem...

...nekem...

Igen, ez nemem is feltűnt. A kép állítólag 1934-ben készült, tehát a világválság környékén. Lehet, hogy igencsak spórolni kellett az anyaggal. Pl. egy kocsinak a régebbi, de még jól használható anyagából készítették. Ugyanis a kocsit nagy valószínűséggel 4 évvel korábban építették át, mert ezt a pályaszámot, és a 2. o-t 1930-ban kapta; eredetileg laternatetős 1. o. kocsi volt dupla ablakkiosztással, 1896-os gyártási évvel. Arra gondolok, hogy 1930-ra rohadt szét annyira az eredeti (időnként javítgatott) faváz, hogy '30-ban csináltak neki újat.

Érdekes a Ba3073. Favázas kocsi, "bádog" borítással, de az oldallemezek kicsik, csak egy-egy szakaszra terjednek ki. A szokásos borítás 3 lemez volt egy-egy oldalon, 3-3 ablakra terjedt ki.

Na, ez lemaradt:

https://fortepan.hu/hu/photos/?id=311851

Fortepan képek, van köze magyar is, meg külföldi is:

MÁV Ba 3073:

https://fortepan.hu/hu/photos/?id=311929

Előtérben valami francia lehet, mögötte meg egy BBÖ N28-as típus, szerintem annak a sorozatpéldánya, aminek a prototípusa lehullott Biatorbágynál:

https://fortepan.hu/hu/photos/?id=311942

Na ez gyors volt, ki tudtam hámozni egy kedves topiktárs e-mailjeiből :-)

Hatvani honállomású kocsi volt, így vagy egy átlós vonat kocsija vagy kisegítő lehetett a nyárra.

Van egy listám az otthoni gépen, ha el nem felejtem megnézem.

Nohab vontatta és tapolcai vonat lévén valószínű tapolcai kocsi volt, esetleg celli vagy szombathelyi.

Egy kis érdekesség: a YouTubera pár hete feltöltésre került egy nohabos kis film 1994-ből, benne egy 20-26-os Bhv-val. Főjavítot, teliablakos ajtóval, ahogy volt ez a Bh kocsiknál is. Valaki nem tudja mi lehet ekkor a kocsi honállomása, esetleg fotója még ilyen Bhv kocsiról?

Gellérthegy, Citadella, múzeum a rondellában

Jogos.

Ez fura. Az ablakok inkább poznanira emlékeztetnek, de a kocsiszekrény 29-05-nek tűnik

Tavaly lett selejtezve és vágva. Merre található ez a kis darabja?

Az, de az ablakkiosztás alapján Azx kocsi lehetett forgalmi korában.

Mai szerzemény, ugyancsak a domaszéki tanyavilágból:

Dtz-t vélek kisilabizálni, 1989.11.22-i selejtezéssel.

A 06-os (89-10 005) REVje:

Amúgy szerintem 1995-ben kezdték, egy ismeretlen számú kocsiról 1998-as gyári táblás fotó van:

Ezt el is felejtetettem ám :-D . De elsősorban az üzemeltetés-karbantartás részére értettem, ill. nem igazán forogtam kocsi műhelyekben.

:-)

Letagadod, hogy még terveztél is...

Ennyire megutáltál minket?

:-)

Nem tudom, kocsikkal nem foglalkozam a munkám során.

köszi!
az esetleg nem tudod, hogy ez az átállás mikortájt történhetett meg?
nekem a 06-os kocsi van meg Alberttől,
a REV 20.12.06 ... vagy 05? sajnos pont az utolsó karakter maszatos egy kicsit...
A kis ric-es táblácskát próbáltam nézegetni, de nem sok mindent ismerek fel, mert ilyen piciben már nem elég éles a tamponozás (illetve nem is értke hozzá, talán egy apró |ee| feliratocska jelölné a kp energiaellátást, valahol az alkalmazható feszülségek felsorolásá környékén...?)

Tervben van az ACME kocsikhoz passzoló 2G IC forgóváz, és a Rola kusett forgóváza így még egyenesen útba is esik az odavazető úton... és nyilván így nem áll semmiből csinálni olyat sem, amin nincs fenn a generátor, csak a tartókonzolja...


(mindenesetre nagyon hálás, hogy ezen nincs kívül ott az a "fűzőcsvar", mert az alul kilógó végét nagyon könnyű letörni... pedig direkt csökkentettem a lelógását a valósághoz képest...)

A generátor valószínűleg a központi energiaellátásra való átalakítás miatt szűnt meg. A csapágytokot és csapágyvezetést pedig valószínűleg a 2 G-s IC kocsik forgóvázáról örökölte, mert ha jól tudom kb. abban az időszakban készültek ezek a kocsik is. Ez magyarázza a súrlódó lebéscsillapítók és az biztonsági függesztők elmaradását is.