Keresés

Ma már Budaörsön parkol a 114-es mellett, szerintem itt is oda tartott, mert a kocsik most is mögötte vannak.

A távolból feltűnt valami halkan éneklő, jellegzetes hang, aztán egyszer csak a tulajdonosa is.. :-)

!!!!!!

M40-209 és 219:

M40,226:

https://mandadb.hu/common/file-servlet/document/418475/default/doc_url/29301.jpg

222

Szerintem a 219 is érdekes madár, bár az éppenséggel a homlokfali csíkozása miatt...

Szvsz 222

   M40 22x   ??  Nyugati  1980

Érdekes madár ez a 209 es, jelenleg is az eredeti 1303 gysz van a tábláján...A 219 en meg a 220as 1314 gyári száma szerepel,ott nincs probléma az átszámozással...

Főleg, hogy a Kárpát Vasút OFF Szergejei teljesen nyugodtan megkaphatták a régi pályaszámra utaló kombinációt.

Kis odafigyeléssel nem bizonyult volna zsákutcának...

...már csak azért is, mert a 100-asokon még rudazattal mozgatták a hűtőzsalukat, így a képen egyértelműen egy 200-as látható.

Megtaláltam a képet is róla. Jól látszik a friss pályaszámfestés, de senkit ne tévesszen meg, ez biztosan az eredeti 209-es.

Megnéztem.

Ahhoz sajnos nem írtak pontos dátumot.

Köszi, jó sokáig húzta akkor ott. Az M61,013-at nem tudod véletlenül? Együtt voltak ott jó ideig. Az is valamikor 2000 tavaszán lényegült át...

Köszi szépen,a lényeget fogalmaztad meg!!Így igaz!!

 Amikor elkezdtem írni a hozzászólásomat, a Tied még nem látszott.

Az mondjuk érdekelne, mi a konkrét oka annak, hogy a nosztaligás Púposok nem kaphatják vissza az eredeti pályaszámukat. Ez alól eddig csak a 114-es volt kivétel, a többi azonban - általam ismeretlen okból - pályaszámcserés lett, lesz. Ezt valaki bennfentes részletesen is kifejthetné, szerintem sokakat érdekelne.

Ennyi.

Pont.

Száz szónak is egy a vége, a most 219-es számon forgalomba àllított masina eredetileg a 220-as volt.

Az eredeti 209-es Sátoraljaújhelyen került szétvágásra 1999-ben 114-es számon.

Pontosan 2000.04.18.-án. Info: Sátoraljaújhelyi bontási napló.

Neked megártott a bejgli vagy értelmezési problémáid vannak?

Atyám.........

Fogd már fel, hogy ebben az esetben sem volt régen pályaszám csere, főleg nem selejtezéskor.

Általánosságban voltak varázslatok, de a konkrét esetekben szerintem nem, vagy nem így. Az eredeti 209-es Sátoraljaújhelyen került szétvágásra 1999-ben 114-es számon.

Sok értelme van a hatósági f@szakodásnak, amelynek eredményeként ez lesz a harmadik M40-es, amelyik ezt az egyedi azonosítót viseli.

Szóval az a helyzet,hogy a gép az eredeti törzskönyv,/gépkönyv/ szerinti számát kapta vissza,amin a főkeret száma az eredeti pályaszámot is megadja.A selejtezések során elkövetett varázslatok miatt lettek a pályaszám cserék 

Lásd az előbbi hozzászólásom.

A 31/2010 NFM rendelet alapján szabja meg a hatóság a sorozatjelet (de itt is lehet alku, ha többesélyes a dolog, erre példa volt annak idején a Bz motorkocsi új sorozatjele), a sorszám pedig szintén lehet alku tárgya (józan keretek között persze). A baj inkább az, hogy a mostani vontatójármű számozási rendszer egy rakás szar, és ennek legfőbb oka az, hogy akik annak idején kitalálták, integrálni akarták a régi sorozatjeleket. Ami teljes zsákutcának bizonyult.

 Tudomásom szerint csak a sorozatszámot adja a hatóság, sorszámot a jármű tulajdonosa szabadon választhatja (nyilván csak úgy, hogy nem lehet több, azonos pályaszám). Így lettek a Kárpát Vasút "új" Nohabjai 459 021 és -022 és nem 459 002 és -002.

Azért a pályaszámok kiadása olykor lehet egyezség kérdése is. Nem példa nélküli az eset, amikor a hatóság figyelembe veszi az üzembentartó/tulajdonos igényeit. A pályaszám használatára vonatkozó kikötés miatt meg vélhetően valami könyvelési bűvészkedés állhat.

Ennek mi értelme volt? Miért nem kaphatta meg az eredeti pályaszámát? Ráadásul a pályaszámot nem a Nosztalicska adja, hanem a hatóság. A MÁV-Start meg milyen alapon ír elő bármit is egy hatóságnak? Szóval nekem ez egy kicsit zavaros.