Itt a helye minden adatnak,képnek videónak,ami a jó öreg Púposokkal kapcsolatos.Emlékezzünk meg méltán a Ganz-MÁVAG egyik legjobb,sokak által kedvelt dízeléről....még mielőtt végleg kihalnak!
Sziasztok! A 228-ról keresnék olyan fotót, ahol felújítás után látható és még szép, friss a festése. Leginkább az utolsó felújítás utáni állapota érdekel.
Ha valakinek van és megosztja velem, azért hálás lennék!
3D modellezek vontató és vontatott járműveket a hazai vaspályákról és ezek közé tartozik a Púpos minden szériája, kivétel a GYSEV-es és a 900-asok.
A külső modellel kész vagyok, így most a vezetőállást készíteném el, ehhez minden fotóm megvan, egy szériát kivéve, ami a 300-as, 3 tagú remot család.
Amit a neten szabadon megtaláltam, azaz innen a fórumról és a googleből, azt az összes létező képet lementettem. Sajnos ez nem sok vagy nem olyan jó minőségű, és java részt csak a vezető előtti pultról készültek.
Szeretném megkérdezni, hogy bárkinek a birtokában van esetleg ennél jóval több, vagy van esetleg lehetősége készíteni, oldal ablakok kialakításáról, ajtó, padlózat, székek stb. Bármi ami a neten találtnál több, hatalmas segítség lenne.
Bánrévén tűnt fel nekem egy ilyen a szergejes retrón tavaly. Ózd-Miskolc vonatnál körül kell járni ugye, amúgyis volt vagy 15-20 perc késés egy centeri elcsúszott kereszt miatt, de Bánrévén még sikerült ráverni 5-10 percet, mert a kocsivizsgálónak akkor volt kedve fütyörészve előbújni. Mert gondolom annyira marha nehéz ahhoz az óránkénti egy vonathoz (valamelyik irányból) kiballagni évi egy retróhétvégén, mert máskor ugye Bz van. Bár az utóbi években arról is csatolnak le mellékkocsit ott.
Most az ilyeneket sajnáljam, ha majd kipenderítika francba vagy Budapestre vezénylik munkásszállóra, távol a családjától? mert ugye a teherforgalomban sem biztos, hogy annyira fényes jövő áll ott előttük, azt a napi 1-2 vonatot megoldják majd a maszekok a mozdonyvezetővel, egyedül az RCH tartja őket életben. A MÁV meg majd szólósít vagy kitalál mást, esetleg a vjv-vel fog csatolgatni.
Máshol is szeretnek tökölni a kocsikisorolással.Direkt nem mondok várost,de van ott egy-két kocsivizsgáló,akiknek mániája,hogy az utolsó pillanatban mennek el kocsit keresni meg kisorozni,amikor már készre kellene jelenteni a vonatot.
Rádióval meg telefonnal tolatnak,anno apuék meg zászlóval meg lámpajelzéssel 10 perc alatt kicseréltek egy kocsit.
Minden tiszteletem azoké a MÁV-os munkavállalóké akik üzemben és életben próbálják tartani a kiadott járműveket.
De egyébként mi a tököt lehet késni 90 percig azzal, ha a 2 mozdonyból megpusztul az egyik? Értem én, hogy hátra kellett vinni, fékpróba, stb, de Szegeden simán kidobnak úgy 2 vagont a szerelvény közepéből, hogy óra 15-kor jött be a pesti, óra 45-kor meg indultunk is a Nyugatiba.
Segítséget szeretnék kérni tőletek. A 224-es és a 235-ös Púposok életútjáról van valakinek információja? Kifejezetten a nagyjavítások időpontjai érdekelnének 2005 után, valamint, hogyha valakinek van információja arról, hogy meddig futottak M40 felirattal és mikortól 408-ként az is nagyon hasznos lenne számomra.
Püspökladányban, ahol a végén üzemeltek, Búvár volt a nevük, ezt biztosan tudjuk. Azt viszont nem tudjuk, mert senki sincs már aki emlékezne rá, hogy hívták a '30-as években, ha volt neve egyáltalán. Most viszont sokan úgy esküsznek rá, hogy Koporsó volt, mintha tudnák. Olyan ez, mint a 301-nek a Paci, ami szerintem a Pacific okán az utóbbi évtizedekben kitalált és belemagyarázott név. Ssenki sem tudja, hívták-e így egyáltalán valaha is? (Szerinten nem.) Ettől függetlenül elég visszatetsző számonra, ha egy múzeum igazgatója kitalál egy nevet egy mozdonynak és ezt még terjeszti is, mintha tényleg hívták volna úgy, mert az addigi neve neki nem tetszik.
A Hruscsov Diesel szerintem is Moldova által terjedt el. Valahol biztos hívták így a sorozatot, mert miek talált volna ki egy nevet rá az író, de én minden öreg vasutastól Bumbardónak hallottam.
Ráadásul az sem biztos, hogy minden telephelyen ez volt a beceneve, lásd pl. 424-es, vagy Bz. A Hruscsov Dieselt szerintem Moldova emelte be a köztudatba, becenévnek túl hosszú.
Az érintett akkor távolíttata el a kocsiról a névtáblát, amikor majdnem kitört a botrány abból, hogy az egyik motort nagy szerényen saját magáról, a máskat az akkori közlekedési miniszter Siklós Csabáról nevezte el. A GySEV-esek kezdték el így nevezni a kocsikat, bár ezek szerint ma már nem használják a kocsikra ezt az elnevezést Sopronban sem.
Namost, az 520-as nagy tételben érkezett hazánkba. Teljesen érthető a becenév.
A gysev annó vett 2 darab 5047-es motorkocsit, és egy dupla 5147-es ikermotorkocsit.
Ezeket akkor valaki a "Berényi" (501), "Berényiné" (502), és "az ikrek" (511+512) neveken kezdte emlegetni (az 501-esen nagyon rövid ideig volt is egy "Berényi" matrica, amit az érintett azonnal eltávolíttatott).
Valamiért ez a Sopronban nem igen használt elnevezés a mávosítás kapcsán teret nyert Magyarországon.
De hogy a Jenbacher Werke összes termékét testületileg "leberényizzük", még egy dízelmotort is, hát, az számomra több, mint érthetetlen.
A "berényi"-ben (miért is nevezünk 100+2*10 öbb-nek szállított motorkocsit így?) Mercedes-Benz OM444 V12-es (120°-os hengerszögű) motor van. Később ugyanez a motor MTU 12V183TC12 típusjel alatt készült, változatlan paraméterekkel.
T. Szakemberek! A púpos-lista aktualizálásában kérem szíves segítségeteket. Nincs már sok aktív, illetve passzív, de még állományban lévő masina, úgyhogy elvileg nem nagy cucc. Az egyik ellentmondásos rész a Nosztalgia/MRP által megőrzött gépek átszámozása, illetve egyáltalán a megléte. Ha van kedvetek, kérlek, nézzétek át e listát! Köszönöm előre is a segítséget. http://hbweb.hu/0/m40-kulon.xls
