Úgy látszik, egyre szélesebb márkaválasztékkal jelentkezik az itthoni piacon is a Kymco motorgyár. Motorok, robogók és quadok is szerepelnek a palettán. Milyen tapasztalatotok van a márkával kapcsolatban, milyen kiegészítőkkel érdemes hozzáfogni egy ilyen gyártmány megvásárlásakor?!
Mint Agility tulajdonos, azt tudom mondani, hogy nekem csak talán 2x .. 3x állt le a robi, még az 500km előtti bejáratós szakaszban és csak akkor, amikor még nem volt üzemmeleg, de az automata szívató már kikapcsolt. Mivel rendkívül halkan jár a motorja (no és Budapest pedig nagyon zajos város), csak induláskor vettem észre. Az is igaz, hogy pöccre indult! Csak berúgókarral indítani kissé macerás, türelem és jó lábizmok kellenek hozzá.
A fogyasztást állandóan mérem: nekem kb. 2.3liter/100km az átlag, de ez budapesti csúcsforgalomban, reggel 7 és délután fél öt körül értendő! A feleségem 2T robogója jó egy literrel többet fogyaszt - igaz, jobban is gyorsul.
Az Agility motorja nagyon korrektül működik, nem füstöl, nem "taknyos" a kipufogó csonkja, nem is annyira forró, mint a 2T motoroknak - no és a felhajtható háttámla baromira jó dolog! A csomagtartóban pedig éppen elfér egy alul nyitott, plexis bukó.
A hátsó kerék felső (ülés alatti) sárvédője nagyon hiányzik, kisebb pocsolyákat is rendesen felver... :( Állítólag a taiwani KYMCO-fejlesztők tudnak a dologról, rövidesen megoldják (hogy ez kompatibilis lesz-e a jelenlegi verzióval, nem tudni).
Ja, még valami: rendőrségi lézeres sebességmérővel mérve az Agility km órája 45km/h-nál kb. 50-et mutat, "siet" (a lézeres rendőrségi műszer pontossága +/- 1..2km)
A People-t még nem próbáltam, bár jó sokáig én is vívódtam az Agility és a People között. Ha netán e mellett döntenél, a tapasztalatokat oszd meg velünk!
Sziasztok!
A héten szeretnék megrendelni egy 50 ccm-s Kymco-t. A jelöltek: a People és az Agility. Eddig csak jókat hallottam róluk, csak az Agilityről írták egy-két alkalommal, hogy leáll és ez egy kicsit "aggaszt". Mennyire jellemző ez? A kétüteműek finomabb használat mellett mennyit esznek? Köszi előre is!!
Na megnéztem a leömlőcsövemet (mármint az Agilityjét:)), én a dob előtt kb. 10 cm-el találtam a leömlőcsőre merőleges, kb. 25mm hosszú kis "csöcsöt", amibe egy csavar van behajtva. Lehet, hogy ez lenne a vaknyúlvány?
Állítólag fúvókát fognak cserélni a karburátorban, valamint a variátorból kivesznek valami alátétet, amely most megakadályozza, hogy a legnagyobb áttételre kapcsoljon.
Egyébként valóban a szervizben modták, hogy 2000-nél kapják ki a fojtásokat és csak ha kérem. Addig pedig türelemmel nyomom bele a kilométereket... :)
Huh! 2000-km?? A legtöbb gyártó 1000 km-nél veszi ki fojtásokat, de van aki 500 után már kikapja, pl. aprilia.
Szerintem az épp elég, sőt a 300 km is elég! A motornak is az az egészséges, ha nincsenek benn ezek a hülye szűkítések.Gondolom, azt mondták, hogy ezt meg kell várnod, így klappol a garancia is. A kipufogó leömlő részénél van egy gázelvezető vaknyúlvány a legtöbb mocinál! Ügyelj arra, hogy azt szépen levágják és behegesszék! A szűkítéseket is kapják ki, ha vannak benne! Légszűrőpipa, karbi.
Az a helyzet, hogy a fojtásokat csak a 2000km-es szerviznél veszik ki. Addig meg be kell érnem az 55km/h-val (pedig Budapesten néha jó volna a forgalmi sáv tempóját tartani...). A motor még így is pörögne tovább, de a variátorban mechanikusan korlátozzák a végsebességet. Ja, jelenleg még csak kb. 1000km van a mociban.
A robi fogyasztása átlagosan 2.2l/100km, pedig gyakran járok vele 50 körüli "sebességgel", vagy éppen a belvárosban, netán a Körúton, stb.
Induláskor nem ugrik annyira, mint mondjuk korábban a Yamaha Neo's, de már hozzászoktam. A motor hangja csodálatos, nem visít úgy, mint sok kis kétütemű. Lámpánál állva pedig nem is hallani (volt már, hogy leállt a moci és nem vettem észre, csak amikor indultam volna. Szerencsére pöccre beröffent és gyá!:).
A felhajtható háttámla remek, nekem nagyon bejött! Mintha egy fotelben ülnék. Szépen megtámasztja a gerincemet és valahogy biztonságosabbnak tűnik a robogás. :))
Van néhány dolog, ami azért nem tetszik, ezek:
1.) A jobb térdem magasságában és igen közel van a gyújtáskulcs. Már többször beleakadt a térdem, ami rossz esetben komolyabb sérülést is okozhat, a beletört kulcsról már nem is beszélve.
2.) A berúgókarral hidegen indítani a robit eléggé nehézkes és fárasztó.
3.) A hátsó sárvédő (az, amely az ülés alól indulna lefelé, de az Agilityről lehagyták, csak a hátsó keréken van) hiánya miatt igencsak végig váeri az ember hátát (esőkabátját) a lé... kellemetlen!
Összességében nagyon megkedveltem a robogómat, örülök, hogy megvásároltam!
0./ Budapesten, a Kymco Motor Dél-Budapestnél ( http://www.kymco-motor.hu/ ) vettem a robogót. Nagyon készséges volt a kiszolgálás, korábban a kereskedés melletti nagy telephely udvarában próbalehetőség, stb. Én meg voltam (eddig) elégedve, dícsértessenek! :)) A kapott magyar nyelvű(!) leírás szerintem korrekt, ilyen kínai (na jó, taiwani) robitól ill. hazai márkaképviseletétől el sem vártam volna... :))) Rám nagyon jó benyomást tett!
1./ A vásárlást követően Dél-Csepelről hazafelé úgy 30..35km/h "sebesség" mellett volt egy kis égett szaga a robinak, szerintem a kipufogó festéke égett.
2./ Az indulásnál nem valami nagy a motor forgatónyomatéka (jelenleg kb. 540km van a robogóban, a napokban viszem a szervizbe), kissé nehézkesen, lassacskán indul el, legalábbis egy 2 üteműhöz képest. Úgy 15..20km/h-tól már remekül húz, bár a végsebességét - ifjú korára tekintettel - még nem ismerem. Érzésem szerint a még meglévő folytásokkal 55km/h lehet a vége.
Szerintem rendkívül jól szabályozható a sebessége, gondolom a fentiek miatt nem ránt úgy, mint némelyik kétütemű.
3./ Az Agility motorja nagyon csendesen, akkurátusan, szóval szívmelengetően jár, induláskor a legtöbbször kell egy kis kézi gázadás is. Még a legelején 1x..2x leállt a pirosnál, de azonnal el is indult, nem volt gond. Azóta ez a dolog nem jelentkezett.
4./ A harmadik mért tankoláson vagyok túl, az eddigi fogyasztások féldeci pontossággal 2.3l/100km vannak (a reklámozott 1.5l/100km-t hihetetlennek találom!). Hozzáteszem, hogy ebben túlnyomó részt a budapesti közlekedésnek és az óbudai emelkedőknek van szerepe. Itt jegyezném meg, hogy a fogyasztásmérő műszere nem lineáris: sokáig meg sem mozdul, aztán eleinte lassan, majd egyre nagyobb "léptékkel" jelzi a benzin mennyiségét. Ha a mutató eléri a piros sáv tetejét, ildomos azonnal megtankolni!
5./ A fékhatás, az úttartás és kormányozhatóság szerintem teljesen jó. Nekem egy kicsit ugyan vigyázni kell, hogy a jobb térdemmel el ne görbítsem a gyújtáskapcsoló kulcsot, de nem veszélyes a dolog.
5./ Az ülés, főként a háttámla felhajtása után kifejezetten kényelmes, bár úgy 30km..40km megtétele után azért jólesik leszállni a gépről, amiben komoly szerep jut fővárosnyi mennyiségű demszky-kotyornak is, sajna! Az ülés alatti pakoló tér egy sisak és a lánc valamint kisebb autóstáska számára éppen elég (mondjuk azért nem egy Yamaha Neo's mérete). Még egy apró dolog ide kívánkozik: nem lett volna baj, ha az indító kulcssal úgy tudnám kinyitni a csomagtartót, hogy ehhez nem kell kivenni a gyújtáskapcsolóból (pl. mint fenti Yamahánál). Eleinte ugyanis az oldalsó zárban felejtettem a kulcsot, és a robira felülve induláskor egy tized másodpercre majdnem infarktust kaptam, hogy most hol is a kulcs? :)
Hello! Néztem a magyar honlapot, és nem láttam a Yup-ot rajt'. Az a People-nk a kiskerekû párja. Én 3 éve használtam egy hétig Korfun, és nagyon tetszett. Ami miatt hiányolom a kínálatból, az a kormánnyal együtt forduló fényszóró. SALVE CSIP
Az Egümotors Fórumán (http://www.egumotors.hu/) a KYMCO topicban a #14-es hozzászólásban van egy link, amire klikkelve vagy 30..35 darab 1280x960-as fotók láthatók egy szétszedett Agility 50-ről.
Kb. 2 .. 3 hete szombaton asszonykámmal kicsattogtunk a Dél-Csepeli KYMCO-hoz, ahol az eladó nagyon rendes volt és megengedte, hogy kipróbáljam a Vitality 50 mellett az Agility 50-et is. Odaadtam neki a személyimet aztán gyá!
A szomszédjukban található valamilyen szállítmányozási (?) cég bazi nagy területtel és belső aszfaltos utakkal (egy helyütt szabadon engedett kaukázusi-szerű loncsos nagy kutyával is, aki véreres szemeit vadul meresztgette rám, mire észbekapva elhúztam onnan a csíkot). Na ott az Agility-vel (is) roboghattam kedvemre fel-alá, nem türelmetlenkedett senki (köszi az eladónak így utólag is!), talán csak asszonypajtás... :o))
Ezekkel a robikkal mindössze néhány száz métert gurultam (igaz: ami eszembe jutott, mindent kipróbáltam rajuk), de azért leírom ide, mit tapasztaltam ez alatt is.
Ami tetszett:
1./ Szokatlanul csendes, stabil járású (mondhatnám: ketyegő :o) a motorja.
2./ A vártnál jobban gyorsul a moci (persze nem Yamaha Next Zone!), valahogy gyengébbnek képzeltem. Sikerült többször közel 50-re felgyorsítanom abban az udvarban.
3./ "Egyben van" a robi, nagyon könnyen fordul, stabilan fut, biztonságos (tiszta, száraz :o) érzés volt rajta ülni.
4./ A műanyag borítás a várttal szemben szépen megmunkált, szépen illesztett. Menet közben nem zörgött rajta semmi (bukó nem volt rajtam, tehát hallottam volna).
5./ A fékjei egyszerűen elbűvöltek: még az én mázsa körüli súlyom alatt is kitűnően lassult a járgány! Pedig az első tárcsafékje nem valami nagy átmérőjű. Nem kellett tépni a fékkarokat a jó fékhatáshoz. Szerintem a fékerő jól adagolható.
6./ Az első látásra igencsak kevés bizalmat ébresztő kisméretű, minden dizájnt nélkülöző kerek visszapillantó tükrökről kiderült, hogy sokkal jobbak, mint pl. a Vitality tükrei!
Ami nem tetszett:
1./ A térd előtti burkolat csak egy egyszerű, profilra hajlított műanyag lemez.
2./ Említett burkolat keskenyebb, mint azt a képekről gondoltam. Szóval én nem közlekednék szétterpesztett lábbal... inkább, mintha szoknya lenne rajtam. :o)))
3./ A hátsó kerék fölött nincs a kerékkel együttmozgó sárvédő, csak az ulés ill. bukótartó alatti sárvédő van (pl. a Vitality-nek már van ilyen önálló sárvédője...).
4./ A "műszerfala" talán túlságosan szerény...
Sajna, a világítást nem tudtam kipróbálni (világítottam, persze, de szép, verőfényes nyári délelőtt volt... :o).
Érdekes, hogy a szerintem sokkal mutatósabb Vitality már közel sem jött be nekem... pedig eredetileg azt szerettem vona megvenni!
Tanulság: vásárlás előtt érdemes kipróbálni a járgányt!
ez volt az aggódás tárgya. Pontosabban dobtam egy hátast, mikor megláttam, hogy mennyibe fáj. Illetve nem fáj. Csak a városban kell, de már egyre jobban. Gyorsan meg kifejezetten nem szeretek menni. Akkor a jövő héten beruházok.
... "Robogóink és motorjaink megfelelnek a szigorú Európai előírásoknak. Az összes motorunkat (!még az 50 cm3-eket is!) bevizsgáltattuk a Közlekedési Főfelügyelettel, és már meg is kaptuk járműveinkre a típusbizonyítványt (ez bizonyítja, hogy a jármű a tervdokumentáció alapján és a valóságban is megfelel a hatályos magyar műszaki előírásoknak). Magyarországon elsőként és eddig egyedüliként a mi quadjaink már megkapták a típusbizonyítványt. Ez azt jelenti, hogy olyan egyszerűséggel megy át a legelső forgalomba helyező műszaki vizsgán, mint egy személygépkocsi!" ...
Szerintem is elég a 250-es, tényleg nagyon meggyőző volt életben is!
Sikerült nekik elintézni a típusbizonyítványt!
Kétszemélyre vizsgáztatva nem lenne puha! :))
Német oldalakon megnézed a KXR250(u.a.motor) tuningolását,ott láthatod,hogy bizony kijön a 8 paci igy.Ne felejtsd el,hogy ez még nem más mint a gyári "folytás" kivétele. Sport tengely vagy nagyobb szeleppel már 40 LE környékére menne az erő.Egy 250-es motornak lazán tudnia kell 25 pacit. De szerintem a nyomaték fontosabb a LE-nél,ami viszont igy sem rossz.
És nyáron jön az MXU 300 !!! U.a. lesz,csak kardánnal. "Az elsők között leszek aki lecsap rá ha megérkeznek Franciaországból" Akkor már kb. 8-n várunk az elsőkre!:))
* 3. Budapest Motor Kiállítás - Nemzetközi motorkerékpár szakkiállítás 2005. március 3-6., HUNGEXPO Budapesti Vásárközpont * 14. InterWheel Motor és robogó szakkiállítás 2005. március 18-20., Papp László Budapest Sportaréna
Szerintem, akit érdekel, itt személyesen is megnézheti majd ezeket a típusokat a Kymco Budapest standjánál. Kár, hogy ott nem lesz tesztvezetés :-) Bár azért fő a biztonság. Addig marad a honlap. http://www.kymco-motor.hu/