Úgy látszik, egyre szélesebb márkaválasztékkal jelentkezik az itthoni piacon is a Kymco motorgyár. Motorok, robogók és quadok is szerepelnek a palettán. Milyen tapasztalatotok van a márkával kapcsolatban, milyen kiegészítőkkel érdemes hozzáfogni egy ilyen gyártmány megvásárlásakor?!
0./ Budapesten, a Kymco Motor Dél-Budapestnél ( http://www.kymco-motor.hu/ ) vettem a robogót. Nagyon készséges volt a kiszolgálás, korábban a kereskedés melletti nagy telephely udvarában próbalehetőség, stb. Én meg voltam (eddig) elégedve, dícsértessenek! :)) A kapott magyar nyelvű(!) leírás szerintem korrekt, ilyen kínai (na jó, taiwani) robitól ill. hazai márkaképviseletétől el sem vártam volna... :))) Rám nagyon jó benyomást tett!
1./ A vásárlást követően Dél-Csepelről hazafelé úgy 30..35km/h "sebesség" mellett volt egy kis égett szaga a robinak, szerintem a kipufogó festéke égett.
2./ Az indulásnál nem valami nagy a motor forgatónyomatéka (jelenleg kb. 540km van a robogóban, a napokban viszem a szervizbe), kissé nehézkesen, lassacskán indul el, legalábbis egy 2 üteműhöz képest. Úgy 15..20km/h-tól már remekül húz, bár a végsebességét - ifjú korára tekintettel - még nem ismerem. Érzésem szerint a még meglévő folytásokkal 55km/h lehet a vége.
Szerintem rendkívül jól szabályozható a sebessége, gondolom a fentiek miatt nem ránt úgy, mint némelyik kétütemű.
3./ Az Agility motorja nagyon csendesen, akkurátusan, szóval szívmelengetően jár, induláskor a legtöbbször kell egy kis kézi gázadás is. Még a legelején 1x..2x leállt a pirosnál, de azonnal el is indult, nem volt gond. Azóta ez a dolog nem jelentkezett.
4./ A harmadik mért tankoláson vagyok túl, az eddigi fogyasztások féldeci pontossággal 2.3l/100km vannak (a reklámozott 1.5l/100km-t hihetetlennek találom!). Hozzáteszem, hogy ebben túlnyomó részt a budapesti közlekedésnek és az óbudai emelkedőknek van szerepe. Itt jegyezném meg, hogy a fogyasztásmérő műszere nem lineáris: sokáig meg sem mozdul, aztán eleinte lassan, majd egyre nagyobb "léptékkel" jelzi a benzin mennyiségét. Ha a mutató eléri a piros sáv tetejét, ildomos azonnal megtankolni!
5./ A fékhatás, az úttartás és kormányozhatóság szerintem teljesen jó. Nekem egy kicsit ugyan vigyázni kell, hogy a jobb térdemmel el ne görbítsem a gyújtáskapcsoló kulcsot, de nem veszélyes a dolog.
5./ Az ülés, főként a háttámla felhajtása után kifejezetten kényelmes, bár úgy 30km..40km megtétele után azért jólesik leszállni a gépről, amiben komoly szerep jut fővárosnyi mennyiségű demszky-kotyornak is, sajna! Az ülés alatti pakoló tér egy sisak és a lánc valamint kisebb autóstáska számára éppen elég (mondjuk azért nem egy Yamaha Neo's mérete). Még egy apró dolog ide kívánkozik: nem lett volna baj, ha az indító kulcssal úgy tudnám kinyitni a csomagtartót, hogy ehhez nem kell kivenni a gyújtáskapcsolóból (pl. mint fenti Yamahánál). Eleinte ugyanis az oldalsó zárban felejtettem a kulcsot, és a robira felülve induláskor egy tized másodpercre majdnem infarktust kaptam, hogy most hol is a kulcs? :)
Hello! Néztem a magyar honlapot, és nem láttam a Yup-ot rajt'. Az a People-nk a kiskerekû párja. Én 3 éve használtam egy hétig Korfun, és nagyon tetszett. Ami miatt hiányolom a kínálatból, az a kormánnyal együtt forduló fényszóró. SALVE CSIP
Az Egümotors Fórumán (http://www.egumotors.hu/) a KYMCO topicban a #14-es hozzászólásban van egy link, amire klikkelve vagy 30..35 darab 1280x960-as fotók láthatók egy szétszedett Agility 50-ről.
Kb. 2 .. 3 hete szombaton asszonykámmal kicsattogtunk a Dél-Csepeli KYMCO-hoz, ahol az eladó nagyon rendes volt és megengedte, hogy kipróbáljam a Vitality 50 mellett az Agility 50-et is. Odaadtam neki a személyimet aztán gyá!
A szomszédjukban található valamilyen szállítmányozási (?) cég bazi nagy területtel és belső aszfaltos utakkal (egy helyütt szabadon engedett kaukázusi-szerű loncsos nagy kutyával is, aki véreres szemeit vadul meresztgette rám, mire észbekapva elhúztam onnan a csíkot). Na ott az Agility-vel (is) roboghattam kedvemre fel-alá, nem türelmetlenkedett senki (köszi az eladónak így utólag is!), talán csak asszonypajtás... :o))
Ezekkel a robikkal mindössze néhány száz métert gurultam (igaz: ami eszembe jutott, mindent kipróbáltam rajuk), de azért leírom ide, mit tapasztaltam ez alatt is.
Ami tetszett:
1./ Szokatlanul csendes, stabil járású (mondhatnám: ketyegő :o) a motorja.
2./ A vártnál jobban gyorsul a moci (persze nem Yamaha Next Zone!), valahogy gyengébbnek képzeltem. Sikerült többször közel 50-re felgyorsítanom abban az udvarban.
3./ "Egyben van" a robi, nagyon könnyen fordul, stabilan fut, biztonságos (tiszta, száraz :o) érzés volt rajta ülni.
4./ A műanyag borítás a várttal szemben szépen megmunkált, szépen illesztett. Menet közben nem zörgött rajta semmi (bukó nem volt rajtam, tehát hallottam volna).
5./ A fékjei egyszerűen elbűvöltek: még az én mázsa körüli súlyom alatt is kitűnően lassult a járgány! Pedig az első tárcsafékje nem valami nagy átmérőjű. Nem kellett tépni a fékkarokat a jó fékhatáshoz. Szerintem a fékerő jól adagolható.
6./ Az első látásra igencsak kevés bizalmat ébresztő kisméretű, minden dizájnt nélkülöző kerek visszapillantó tükrökről kiderült, hogy sokkal jobbak, mint pl. a Vitality tükrei!
Ami nem tetszett:
1./ A térd előtti burkolat csak egy egyszerű, profilra hajlított műanyag lemez.
2./ Említett burkolat keskenyebb, mint azt a képekről gondoltam. Szóval én nem közlekednék szétterpesztett lábbal... inkább, mintha szoknya lenne rajtam. :o)))
3./ A hátsó kerék fölött nincs a kerékkel együttmozgó sárvédő, csak az ulés ill. bukótartó alatti sárvédő van (pl. a Vitality-nek már van ilyen önálló sárvédője...).
4./ A "műszerfala" talán túlságosan szerény...
Sajna, a világítást nem tudtam kipróbálni (világítottam, persze, de szép, verőfényes nyári délelőtt volt... :o).
Érdekes, hogy a szerintem sokkal mutatósabb Vitality már közel sem jött be nekem... pedig eredetileg azt szerettem vona megvenni!
Tanulság: vásárlás előtt érdemes kipróbálni a járgányt!
ez volt az aggódás tárgya. Pontosabban dobtam egy hátast, mikor megláttam, hogy mennyibe fáj. Illetve nem fáj. Csak a városban kell, de már egyre jobban. Gyorsan meg kifejezetten nem szeretek menni. Akkor a jövő héten beruházok.
... "Robogóink és motorjaink megfelelnek a szigorú Európai előírásoknak. Az összes motorunkat (!még az 50 cm3-eket is!) bevizsgáltattuk a Közlekedési Főfelügyelettel, és már meg is kaptuk járműveinkre a típusbizonyítványt (ez bizonyítja, hogy a jármű a tervdokumentáció alapján és a valóságban is megfelel a hatályos magyar műszaki előírásoknak). Magyarországon elsőként és eddig egyedüliként a mi quadjaink már megkapták a típusbizonyítványt. Ez azt jelenti, hogy olyan egyszerűséggel megy át a legelső forgalomba helyező műszaki vizsgán, mint egy személygépkocsi!" ...
Szerintem is elég a 250-es, tényleg nagyon meggyőző volt életben is!
Sikerült nekik elintézni a típusbizonyítványt!
Kétszemélyre vizsgáztatva nem lenne puha! :))
Német oldalakon megnézed a KXR250(u.a.motor) tuningolását,ott láthatod,hogy bizony kijön a 8 paci igy.Ne felejtsd el,hogy ez még nem más mint a gyári "folytás" kivétele. Sport tengely vagy nagyobb szeleppel már 40 LE környékére menne az erő.Egy 250-es motornak lazán tudnia kell 25 pacit. De szerintem a nyomaték fontosabb a LE-nél,ami viszont igy sem rossz.
És nyáron jön az MXU 300 !!! U.a. lesz,csak kardánnal. "Az elsők között leszek aki lecsap rá ha megérkeznek Franciaországból" Akkor már kb. 8-n várunk az elsőkre!:))
* 3. Budapest Motor Kiállítás - Nemzetközi motorkerékpár szakkiállítás 2005. március 3-6., HUNGEXPO Budapesti Vásárközpont * 14. InterWheel Motor és robogó szakkiállítás 2005. március 18-20., Papp László Budapest Sportaréna
Szerintem, akit érdekel, itt személyesen is megnézheti majd ezeket a típusokat a Kymco Budapest standjánál. Kár, hogy ott nem lesz tesztvezetés :-) Bár azért fő a biztonság. Addig marad a honlap. http://www.kymco-motor.hu/
Egyetértek hogy ár/érték arányát nézve jó szerkezetek a Kymco quad-ok. Az idei év újdonsága az MXU 250, ami egy igazán jó túragép. Ragyogó motorikus értékek, minőségi kivitel, 1+1 év teljeskörű garancia, és legális forgalomba helyezés. Igen magas a merüléspontja, minden részlete EU szabványnak megfelelő, na és a hátramenet? Aki még nem próbálta tegye meg. Többször jártam már megnézni, de tegnap végre ki is próbáltam. Az elsők között leszek aki lecsap rá ha megérkeznek Franciaországból. A magas teljesítmény mellett nem utolsó, hogy meg is lehet állítani a gépet: kétkörös, olajos tárcsarendszer, integrált négykerék fékezés egyidőban, szóval biztonságban éreztem magam rajta.
Az üzlet: korrekt kiszolgálás, quad kiegészítők, ruházat, bukók stb. És egyenlőre nem találkoztam a "csak ez a motor a legjobb, vedd már meg öcsém" mentalitással.
Szerintem látogass el a Kymco Budapest honlapjára. Talán a Quadjaik a legjobbak, főleg az ár/érték arányában. Jött valami új modell is quadból, de még nincsen fent a honlapon. Azt mondták, szerdára az is fentlesz. Esetleg menj ki a telephelyükre, mert a tesztvezetés az nem kamu :-)))
Nekem apriliám van, sr 50, de Görögben egyszer 3 hétig gyilkoltam 1-et (Kymco) hegynek fel, hegynek le, soxor 2 szeméyel....:-) Magam is csodálkoztam! Nagy hasznát vettem a jó fényszórónak is. Földúton, köveken kicsit dübög a kaszni! ..:-)
1100 km alatt hibátlanul megbízható volt, a forróságot is remekül bírta, annak ellenére, hogy a levegős változat volt. Fojtás nélkül órája szerint 75-80 at is mehet!
Elég kevesen ismerik még, nem tudják beazonosítani, egyszerű "kínai"-nak vélik! Pedig az ázsiai motoripar egyik gyöngyszeme...lehetne, vagy akár az is..