Úgy látszik, egyre szélesebb márkaválasztékkal jelentkezik az itthoni piacon is a Kymco motorgyár. Motorok, robogók és quadok is szerepelnek a palettán. Milyen tapasztalatotok van a márkával kapcsolatban, milyen kiegészítőkkel érdemes hozzáfogni egy ilyen gyártmány megvásárlásakor?!
Van a fórumban valaki akinek 300R Xcitingje van? Mondjuk nem biztos,hogy feltétlen ez a típus a mérvadó. Kérdezni szeretnék valamit vagy olyan aki keni vágja a ezt a típust. Előre is köszönöm.
Az mondhatni jó ár nem drága. Az tény én már leszoktam az ilyen olcsó oradijakról mert egy azt sem akarják sokszor kifizetni h 3-4 óra elmegy egy berohadt fékre. Meg igazából mindenki azt hiszi egy villáskulcs elég hozzá meg egy csavarhuzó. Meg ennyiért egyszerüen nem tudsz fejleszteni. Jó most sokan felhordulnak h miért nem mert a minöségi szerszám az nem két forint. Na jó nem tépem a szám sok sikert a javitáshoz.
Itt Miskolcon 5000 az óradíj. Egy pénteken bevittem, (hivatalosan Kymcokat is javít a tulaj számlával, polcon ott bármilyen alkatrész, nem kell hetekig várni), köv. hét szerdán hívott, hogy de. átnézte a motort, 10-be lesz az alkatrész, olaj, stb. + 20 a munkadíj és csütörtök délben már el is hozhattam. Korrektnek tűnt, más is azt mondta, autószervizbe 10-15 ezres órabér van, úgyhogy jó árat mondott. Talán itt is kérdeztem...
Tény, hogy pöc röff indul a gép, ami előtte nem ment. (Szelep kitámasztott, hézagot be kellett lőni + új berúgó kellett, ilyesmi). Azóta megy a gép, csak ez az ingadozós megugrás idegesít, főleg mikor pirosnál állni kéne...
Nem tudom mi tévő legyél mivel erre igy tényleg nem tudok mit mondani mivel nem láttom. Nem mondom h hozd ide és megnézem mert egy nem tudom h holl vagy. Sajnos az tény h szerelőkel komoly gondok szoktak lenni azt én is sok embertől hallom. De igazából nem is értem miért. Igaz sokszor az alkatrész minösége is elég kétes. H mi tévő legyél sajnos nem tudom meked megmondani igy mert a szakszerü és jó javitás pénzbe kerül és sokszor nem az alkatrész drága hanem a melodij.
Vagy 3 hete volt szerelőnél, akkor azt mondta, pikk-pakk rendbe van minden, a szíjtól kezdve. Olajcserét és féktisztítást is kiszámlázott, utána mondta, ha bármi van, 2 hó gar. és javítja. Kérdeztem ezt a megindulást pár napja tőle, arra mondta, hogy nincs semmi baja, ez ahány motor annyiféleképp jelentkezik. Na most, hát tudja a tököm! Volt pár robogóm, de eddig csak az Agility City csinált hasonlót, mikor felpörgette hidegen magát az automata szívatóval, de standardról azért nem ugrott le, meg mire "lenyugodott", utána azzal se volt gond. De szerintem absz. nem kéne semelyik variós motornak így működni, mert balesetveszélyes. Tulkép. alapjáraton útközben is gáz nélkül gurul így szép lassan, de nekem nem tetszik ez.
Mondjuk a Kymcokon van is matrica ami erre figyelmeztet, hogy hidegindításkor ügyeljünk a megfelelő kitámasztásra a megnövekedett fordulatszám miatt, de pl. a Piaggio Libertymnél sose volt ilyen, pedig az se épp pöty-pöty volt alapjáratilag. Ez a Super 8 meg most nálam tényleg alig szuszog olyan alacsony az alapjárat és már rángat ha rajta ülök is.
A szerelővel így nem is tudom hogy vívódjak, mert nekem meg szerszámom sincs hozzá, amivel szétkapjam a kuplungot stb. Viszont ültem másik Super 8-on is pár hónapja, sőt volt egy 125-ös is alattam, az is ilyesmiket mutatott. Elvileg hogy sportosabb változat, érezni is hogy jobban harapna gyorsuláskor is ez a típus, s hogy emiatt lehet esetleg hogy alapból a szíj feszesebb beállításon van rajtuk, hát nem tudom.
Kicsit már a szerelőben is kételkedem, mert az a féktisztítás is érdekes volt akkor, hogy a defekt miatt ahogy javítva lett gumisnál a kerék most, ki lett ugye véve és simán piszkálni lehetett a dobból kifelé a fékbetét berakódott porát. Így kérdőjeles nekem ha féktisztítót is használt, hogy ki se fúvatta kompresszorral? Érdekes a sztori így, de nem tudom hogy foglalkozzak-e ennyire vele, mert úgy is eladás lesz belőle, a Like mellett nem akarok másik robogót is tartani, s a Super 8-nak eleve jóval keményebb a rugózása, ami nem annyira kényelmes a Like után ahogy kitapasztaltam.
Azt több féle hibba is lehet pl. Pl nem megy vissza a rendesen a szij alap állapotban és azért nagyobb fordulaton forog hátsó varátor mind kellene. De akár lehet még kopásbol eredő gondok. Itt lehet ugy érteni szorul valami vagy megint kenési hiánnyoságok vannak. igy ezt nem elhet megmondani mi a gond. Szétkell szedni és megkell nézni minden más vajákolás. Nem kell video mert én hiszek neked. Tényleg szétkell szedni és megnézni mert csak ugy derül ki mi a gond.
Az előzőek pedig a motorra. Szóval van hogy 2 lábbal kell visszatartani kisebb erőfeszítéssel, hogy ne guruljon (rajta ülve), de magától simán elindul még oldalstandardről is. Próbálok majd egy videót csinálni róla, amin az alapjárat is hozzávetőlegesen hallható.
A svédcsavar ott van, hogy ezt hol csinálja, hol nem!!!
Az h stenderen forog a kerék egy bizonyos szinten nem gond. Mivel minden forgó gördulő elemnek van egy kis ellenállása amitő forog a kerék. Ha hiba a van a legkönnyebb megállapitani ugy h alapjáraton lerakod a motor kerékre és nem szabad h elinduljon előre fele meg tudnod kell hátra fele tolni szinte ugyan ugyanakkora erövel mind előrefelé. ennyi a teszt ha ez nem teljesül lehet a kuplungnál keresgélni. De nem mindig az a gond van mikor maga a hátsó variátor csapágy rossz szorul vagy kenés hiány van. Kellemes hibba keresést már ha van. Sokszor az emberek ott is hibát látnak ahol nincsen mert nem tudják h müködnek a dolgok.
Mit lehet azzal kezdeni vagy mire utal az, ha minimális alapjáraton is már hajt a variátor (standardről lelöki magát vagy forog levegőben lassan a kerék)? Ha lejjebb vennén az alapjáratot az már kevés is, leáll. A szerviz meg azt mondja, "motora válogatja melyiknél mikor kezd hajtani, ezzel nem lehet mit kezdeni"!
Nem inkább kopott görgők vagy rosszul beállított vari húzódik emögött???
Az önképzéssel sokszor amúgy szerintem az a baj, hogy akinek nincs olyan érzéke vagy tapasztalata, annak többet segít ha először szájába rágják a tudományt. Mi könnyebb, megkérdezni vkit ha eltévedünk akár egy ismeretlen helyen, városban (netán az erdőben) vagy nekiállni térképet rajzolni a semmiből, meg kiokoskodni millió tévedéssel 20 km kerülővel, ami 1 perc segítségbe telne?
Azt tapasztaltam a magam 42 évével, hogy máshol se úgy megy, hogy megmutatják "na fiam, ott az iskola, amott meg a könyvtár, hajrá!". Ahhoz egy adott szintre már el kell juttatni vkinek vkit, hogy önjáró legyen eképpen.
A másik szerinted valaki úgy fejlődik h megmondod mit és h csináljon? Mert akkor nem fejlődik a szakmaisága. Maga kezdet bele maga is kell h rájöjjön igazából. Az irány jo így minek szóljak be Mikor te is mit csinálsz beszólsz nekem h 2 havonta írok. Lattod lattod ezért sem igen szolok a dolgokhoz úgymond a megmondó okostojások miatt h h írsz meg miért csak annyit.
Öreg hibba. Tefonrol írok és írás és olvasási gondjaim voltak mindig. De te most próbálsz fogást találni rajtam mert akkor rossz lora tettél ha azt nézed ki h ír. Inkább örülnél h elmondok neked nektek valamit és azt használnád mind h azzal foglalkozol h írók. De ha kíváncsi vagy autószerelő karosszérialakatos és bosch autó rendszer technikus vagyok. Csak h tudd ki vagyok.
Meg amúgy az is tetszik nálad, hogy itt pár ember próbál megfejteni műszaki gondokat, te meg 2 havonta beszórod a bölcsességeket és magára hagyod a fórumot!
Elkezdtem ezt elolvasni, nem tudom hány éves vagy, de ennyi értelmetlen szót és helyesírási hibát azért már művészet ama nagy bölcseleteket beárnyékolandó összehozni, úgyhogy a 3. sor sor feladtam!
Az nem azért van. Hanem azért mert egy nem 27 évre tervezték a kocsik hanem ugymond a rendes élletciklusa 3x van tul van. A másik ez semmit sok kocsinál nem 27 évesen törnek a kábelek hanem már 3-5 évesen komoly gondok vannak. Erről regényeket tudnék irni mennyi szar van. És igen manapság minden a minimalizásról szol. 5 ft kina csodáknál meg föleg h minél olcsobb legyen.
Mondjuk a távolkeletiek mindig is takarékosak voltak.Kicsi occsó pontjó.Suzuki vitara 1es tipusom van.Na hát az is ilyen minimalista.Most 27 éves.Ha csak ránézek a kábelre már törik is.
No emberek keztek teljesen elborulni miért nem indul a kis győsz. Akkor elmondok pár dologot. A gyujtásnak az akunak semmi közze. Külön tápállátasa van közvetlen a generátorol ami gyönyörüen látszik a kapcsolsi rajzon. A második örült hiba mindenféle össze vissza kapcsolodást kerestek. Miért indul rugásra és miért nem öninditásra. Na miért nem? Ennek több oka van. 1 mert egészen más fordulatszámot tud elérni rugásra mind inditásra. 2 mikor inditoval tekertetted ott pl sok alkatrésznek nincsen megfelelő karbantártása. Mikor volt utáljára a szabadonfutó megkenve vagy pl az inditomotor? Szerintem miotta legyártották soha. A 3. dolog. egyet nem vettetek még figyelembe az pedig a test pontok. Mivel azon a nyomorult blokon csak egy test pont van és az is olyan vékony mindha 10w kéne átvinni. Mikor azt a nyomorult inditot eröltetted azzon szépen le is lövöd ugymond a gyujtás testelését ugy megnő az áram folyása h örül h ő is kap valami testet. Tovább ezt igy nem ragozon mert akki ebből ezt nem érti meg inkább ne is szereljen motort mert mondhatnám nagyon szakmai de akkor meg föleg nem értené. Lenyeg h itt fizika törvényei játszanak szerepet. Remélem tudtam segiteni mert láttom h itt szenvedtek. vannak más dolgok is mind mi milyen állapotban vannak mind pl karbi és gyujtás teljes rendszere de az most ugymond érdektelen. Sok sikert a javitáshoz. Ja és igen szokszor a test kábel javitás után ami leginkább cserében bizonyul töltési gondok is megjavulnak. na jó még egy szó . tegyél fel extra test kábelet a blok és az aku és blok és a váz közé és voállá sok gond megfog oldodni általában.
A gyertyateszt adott szikrát, de inkább rózsaszínűt mint kéket (önindítózáskor). Felmerült a gyanú, hogy lehet nyomás alatt a hengerben mér ez kevés is. Ilyenkor az akku fesz 11.2V környéki. Ez szerintem teljesen ok-s még.
Rátettem a töltőt (nem a tápot még) és így is próbáltam indítózni, de ugyan úgy nem indul.
Még hátra van az önindító áramának mérése és a tápegységes (bika) teszt.