Úgy látszik, egyre szélesebb márkaválasztékkal jelentkezik az itthoni piacon is a Kymco motorgyár. Motorok, robogók és quadok is szerepelnek a palettán. Milyen tapasztalatotok van a márkával kapcsolatban, milyen kiegészítőkkel érdemes hozzáfogni egy ilyen gyártmány megvásárlásakor?!
No emberek keztek teljesen elborulni miért nem indul a kis győsz. Akkor elmondok pár dologot. A gyujtásnak az akunak semmi közze. Külön tápállátasa van közvetlen a generátorol ami gyönyörüen látszik a kapcsolsi rajzon. A második örült hiba mindenféle össze vissza kapcsolodást kerestek. Miért indul rugásra és miért nem öninditásra. Na miért nem? Ennek több oka van. 1 mert egészen más fordulatszámot tud elérni rugásra mind inditásra. 2 mikor inditoval tekertetted ott pl sok alkatrésznek nincsen megfelelő karbantártása. Mikor volt utáljára a szabadonfutó megkenve vagy pl az inditomotor? Szerintem miotta legyártották soha. A 3. dolog. egyet nem vettetek még figyelembe az pedig a test pontok. Mivel azon a nyomorult blokon csak egy test pont van és az is olyan vékony mindha 10w kéne átvinni. Mikor azt a nyomorult inditot eröltetted azzon szépen le is lövöd ugymond a gyujtás testelését ugy megnő az áram folyása h örül h ő is kap valami testet. Tovább ezt igy nem ragozon mert akki ebből ezt nem érti meg inkább ne is szereljen motort mert mondhatnám nagyon szakmai de akkor meg föleg nem értené. Lenyeg h itt fizika törvényei játszanak szerepet. Remélem tudtam segiteni mert láttom h itt szenvedtek. vannak más dolgok is mind mi milyen állapotban vannak mind pl karbi és gyujtás teljes rendszere de az most ugymond érdektelen. Sok sikert a javitáshoz. Ja és igen szokszor a test kábel javitás után ami leginkább cserében bizonyul töltési gondok is megjavulnak. na jó még egy szó . tegyél fel extra test kábelet a blok és az aku és blok és a váz közé és voállá sok gond megfog oldodni általában.
A gyertyateszt adott szikrát, de inkább rózsaszínűt mint kéket (önindítózáskor). Felmerült a gyanú, hogy lehet nyomás alatt a hengerben mér ez kevés is. Ilyenkor az akku fesz 11.2V környéki. Ez szerintem teljesen ok-s még.
Rátettem a töltőt (nem a tápot még) és így is próbáltam indítózni, de ugyan úgy nem indul.
Még hátra van az önindító áramának mérése és a tápegységes (bika) teszt.
"a garázsszomszédom esküszik rá, hogy akku nélkül is beindítható (tehát nem kell az akku a gyújtásnak)"
Így van! Nekem is kellett anno a Cityt akksi nélkül használnom. Beinul csak nincs olyankor index, világítás is épphogy. Azt már nem bírja el a generátor.
Mellesleg fateromnak most csinálták a lengőkaszáját, hasonlóan bemelegedve nem indult csak hidegen. Mályiban a főútnál a kisgépszerviz javította. Állítólag az ilyen problémák mindig gyújtótrafó gondra vezethetők vissza. Én azt nézném meg ennek alapján a Cityben, de nem tudom pontosan milyen gyújtása van konkrétan...
Ezt viszont ma hoztam Pestről, lábán! :)
Cirka 210 km "lóháton", a fenekem pepitára ültem, de egyetlen full tankkal hazajöttem és 1-1,5 l még így is lötyög benne, hihetetlen egy 50/2t-től! :D
Az önindító áramfelvételét is megmérem (van egyenáramú lakatfogóm).
Illetve még arra gondoltam, hogy lehúzom a pipát és egy tartalék gyertyával megnézem a szikrát, úgy, hogy az eredeti gyertya betekerve maradjon (kompresszió ellenében tekertetett önindítóval)!
Én is erre gondolnék, de a garázsszomszédom esküszik rá, hogy akku nélkül is beindítható (tehát nem kell az akku a gyújtásnak). Van egy 30A-es, 12V-os tápom, lehet ráakasztom kísérletnek és úgy próbálom indítózni. :)
Miért lehet az, hogy a motorom önindítóval nem hajlandó beindulni (néha puffan néhányat oszt leáll)? Rugásra meg igen.
A környezet:
Vadi új hengerszett, vadi új membrán szelep, vadi új akku és gyertya.
Leteszteltem működik az automata szívató, a karbi rendesen be van karburálva (szép őzbarna a gyertya).
Mikor már bemelegedett, megy mint a golyó.
Hozzá kell tennem, hogy használtan vettem és első perctől kezdve gondok voltak az indítással (azért is cseréltem sok mindent rajta).
Hidegen, melegen rugásra 3-5-re indul.
Ki vannak szedve a fojtások és eléggé nagy fúvókákat igényel a rendes beállításhoz (a gyári főfúvókát #75-ről fel kellett emelnem #98-ra, az alapjárati #35-öt, #38-ra).
Még egyedül a főtengely szimeringeket nem cseréltem.
Az eredeti nagyon nehéz indíthatóság a fenti cserékkel nagyon sokat javult, de az önindítós makacsolást nem oldotta meg.
Na kb. nekem is ez jön le, még meg nem rendeli az ember az új abroncsot, addig szükségmegoldásnak jó lehet bármi. Csak azt gondoltam végig utána még, ahogy körbekérdeztem pár szakit közben, hogy bár nagyobb felhajtással jár a kerékkiszedés, de a szakszerű belső foltozás tartósabb lehet, mint akár a gumihernyó is. A videó azért elég házibarkács színvonalat sugall. (Magyarul nem ment 10 km-t se a pali hogy utána mi a helyzet, meg a szétboncolt gumiban a zöld trutyi eléggé vagylagosan terül el... Arról már nem is beszélve, hogy adott sebességnél a centrifugális erő sem az egyenletes terülést szolgálja és lehet épp oda jut a legkevesebb kitöltő, ahol a lyuk van. Arról nem is beszélve, hogy ha oldalfalba fordul be egy görbe szög pl. akkor semmi értelme ezeknek.)
De amúgy nyugodtan kitalálhatnának vmi levegőhöz hasonlóan rugalmas kitöltőhabot is, ami teljes deffektmentességet garantálhatna bárminél.
A videóban említi a hernyós ragasztás "végleges" megoldásnak is. Én be is rendeltem egy szettet az Aliról (tetszik, hogy házilag is megoldható és nem kell kivenni a kereket sem hozzá)!
A spraykre állítólag rá is írják, hogy tartós használatra nem alkalmas, max. a gumisig eljutni. Viszont ha a habos javítóval utána a gumis sem tud mit kezdeni az abronccsal tovább, akkor cumi, mert egy új köpeny egyrészt nem olcsó, másrészt nem minden bokornál árulják. A gumis meg plusz azt mondja, aki nincs motorokra szakosodva, hogy a kereket eleve ki kéne neki venni, de nem fog hozzányúlni, pláne mikor a kipufdobtól hozzá se fér...
Ez egy jó nagy szopás lehet tehát, főleg ha a motoros messzebbről akar hazajutni így! :(
Futófelületi pici tüske okozta deffektre próbáltatok már deffektjavító sprayt?
Van akitől azt hallom, hogy teljesen bevált, mástól azt hogy 2 esélyes, meg olyat is, hogy csak a gumiszerelőig old meg eljutást és a lötty hosszú távon nem szerencsés ha ott ficereg a köpeny alatt, amivel nem is javasolt 50 km/h felett közlekedni hosszú távon...
Megtudna valaki irni mennyi a minimalis es maximalis holtjateka az 50 kobcentis 4 utemu scooter motor vezermu tengelynek, mielott eleri a butyok a szelephimbat akkor ha a vezermulanc nincs felteve?
Emlekszem, amikor meg az Orczy teren volt a nemzetkozi kicserelo. Pont Pesten volt dolgom, es mivel volt erkezo csomagom, gondoltam szemelyesen elintezem az ugyet. A posta es a vam egymas melletti iroda volt, volt koztuk egy ajto, amin at tudtak jarni. Es ezt az ajtot atlepni, ezt az oruletes tavolsagot megtenni mar akkor is napokba, hetekbe telt egy nyomorult csomagnak, mint tobbezer kilometest zavartalanul abszolvalt par nap alatt. Miota kint van a repteren az egesz hobelevanc, azota meginkabb belassultak. Szerencsere a vamolando csomagokkal kapcsolatban mar van egy jol bejaratott proceduram, ami van, hogy leroviditi a varakozasi idot.
Talán a vámügyi eljárásban meg a sajátos bürokratikus rendszere miatt pont azért sorolják itthon is előrébb, a nemzetközi jól bejáratott cégeket is, mert nem akarnak pert a nyakukba, a Magyar Postára meg minden szart rá lehet kenni, mert mindent elbír... Ja, hogy az ügyfél ezzel egyenes arányban meg a sor végén a wc-s nénivel egyenértékű, az szinte természetes. ;)
Kinabol az ingyen postas cuccok nagy reszenek tenyleg kell 3-4 het. De mondjuk egy autoalkatresz csomag, ami EMS-sel jon Japanbol, 3-4 nap alatt Magyarorszagon szokott lenni. Szemelyes tapasztalat volt a 3-4 nap Pestig, onnan pedig a tovabbi 3 het orszagon belul. Nagyerteku dolgoknal, ha nincs szamottevo kulonbseg a szallitasi dijban, akkor inkabb valasztok DHL-t, FedEx-et, mint a postat.