Úgy látszik, egyre szélesebb márkaválasztékkal jelentkezik az itthoni piacon is a Kymco motorgyár. Motorok, robogók és quadok is szerepelnek a palettán. Milyen tapasztalatotok van a márkával kapcsolatban, milyen kiegészítőkkel érdemes hozzáfogni egy ilyen gyártmány megvásárlásakor?!
Nekem most is van egy kiskerekű 125-ös Agility-m most van benne kb 40 000km , nos utazóban az óra szerinti max 80-at szereti a legjobban akkor még a fogyasztása sem megy 2.5L fölé 100km-en én ennél jobban nem is hajtom.
Lehetne vele menni gyorsabban is, kipróbáltam a vége olyan 105- körül volt de ezek a 10LE körüli robogók nem arra valóak, ezekkel kényelmesen lehet tartani a városi falusi tempót de a többi úton mindenki megelőz az ottani tempóhoz már komolyabb vas kell.
Volt egy Agility City 125-om. Nem volt egy bonyolult moci. Gyorsulasi versenyt nem ezzel fogsz nyerni. 80-85 korul volt a vege, volt, hogy fouton a kamionok majd leturtak, ugyhogy ezzel azert szamolj. A nagy kerek olyan szempontbol jo volt, hogy nem annyira erzekeny a rosszabb minosegu utra.
A benzin pedig igazabol a te dontesed. Nem tudom mennyi most a kulonbseg a normal 95-os, es a premium kozott, egy 7 literes tanknal, mint ami a Kymconak is van, kb. egy plusz kave arat jelenti. En az autommal is, meg a motorommal is (mar nincs meg a Kymco, utana lett belole egy Xciting 300i, most pedig egy Honda Silverwing 600 van) evek ota csak 100-as benzinnel jarok, meg boven azelott ratertem, hogy bevezettek az E10-et. Sot, hogy tovabbmenjek, neha meg Spurit is szoktam belejuk tenni.
Cserélném a 125 ccm es Madisonom egy Kymco Agility City 4 T motorra. Sajnos tudom,hogy nem egy kategória de...... Mondták,hogy nem egy erőbajnok.Jelenleg 45-50 nél többet nem megy mert valahol folytás van benne. Olyan embertől kérnék segítséget akinek ilyen vagy hasonló teljesítményű motorja van. Mire kell oda figyelni mik a lehetséges hibái. Mondjuk egy szerelő azt mondta,hogy ki megy a világból komolyabb problémák nélkül. Amennyiben valóban a folytás a gond ki iktatás után mennyire változik a végsebesség és a dinamika. Csak városi forgalomra lenne használva. Max.10 km országúti menet néha. Mennyire ok. a 16 os kerék. Kell e bele a 100 as benya az új keverési formula miatt. Azt tudom,hogy a 95 ös az egy hulladék. Viszont ha nem muszály nem eröltetném a 100 ast. Milyen olaj kell bele és mennyi? Gyujtógyertya hő érték? Alkatrész árak milyen zsebbenyúlósak? A Madison alkatrész árak sajnos eléggé durvák PL. Elektromos szivató 50000 ft. És hasonló a valóságtól elrugaszkodott árak a jellemzők. Köszönöm,ha tud valaki segíteni.
Jó kérdés! Szemerkélő esőben tényleg gáz mocizni. Én papírzsepivel oldottam meg az "ablaktörlést". :)
Vannak ezek a nanotech. tisztítószerek, amikkel a kocsikat is kezelik. Érdemes talán azzal próbálkozni. (autókozmetikában talán lehet kunyizni is egy pici mennyiséget)
Akadna itt meg egy kerdes, bar az elozo is nyitva maradt.
GY6 50cc 4T es GY6 50cc 4T generatorok kozt van e mukodesbeli kulombseg?
Az egyik 3+2 vezetekes, a masik 2+2 vezetekes, a harmadik 2+1 vezetekes.
Azt ertem, hogy a 3 vagy 2 vezetek a a generátorból jon, Sarga, Feher es Zold, ezekbol a zold a test, sarga a vilagitas, ami tovabb megy a fehérrel a Reg. Rec-be.
Talan az is megvan ahol csak Sarga es Feher jon ki a generátorból, mert ott a "zold" talan kozvetlenul megy a testre.
Van a 2 szipla vezetek, altalaban feher-kek ami a pick-up bol jon De mi a szerepe a masik szimpla piros-fekete vezeteknek ami szinten a generátorból jon es kozvetlenul megy a CDI-be?
Ha jol ertem, az a piros-fekete vezetek kapcsolódik ahhoz a tekercshez / tekercsekhez (3. kep) ami szigetleve van. Tehat esetleg az valami nagyfesz tekercs. De miert nincs az elson ugyanaz?
Valaki elmagyarazna a 3 generator kozti kulombseget?
Mind harom GY6 tipushoz van, mind harom AC -s, teljesen egyforma meretu generator.
300ccm ig semmi gond velük. Olcsón fenntartható motorok. Felete már vannak problémák. De tény idom nehéz úgy mert nincsen kepviletet magyarban de kintről minden rendelhető hozzá.
Az a baj h ki így ki úgy oldja meg. De tudni kell senki nem szeret több dolgot gyártani. Tehát ha van elsofekkaron egy kapcsoló akkor általában úgy azt használják a hátsó féknél is. Már ha az robogó és a fék a kormányon van. Aztán meg kivételék mindig vannak. Minél régebbi egy robesz annál inkább eltérhet.
Az tuti, hogy jobb oldali fékkarnál eddig amit láttam ott volt egy gumisapkával védett "nyomógomb", amit a fékkar ide kialakított bütyke nyom be. Hátsó féknél tán a Piaggiomnál volt olyan, hogy a fékkar befogó tuskóba volt becsavarható egy kis pöcökszerű érintkező, az viszont érdekes mód a fékkar meghúzására nyitotta az áramkört! Azaz, gondolom alaphelyzetben így rövidre zárta az önindító nyomógombot, hogy menet közben a véletlen megnyomásra ne indítózzon rá.
Többféle megoldás lehet, de azt hiszem, pl. a fékdobos hátsóknál meg pont a dobnál szokott lenni a féklámpa kapcsoló, hogy egyértelműen a fékpofa elmozdulás aktiváljon jelzést. A fékhatás jelentkezésekor ezt a pofakopáshoz hangoltan tudják tartani. Azaz a kar behúzásának függvényeként, információt adhat a kopás mértékéről is, de nem állítom hogy ez egységesen bevett szabvány! :)
Sziasztok! A tanácsotokat szeretném kérni. Egy Kymco 300 Downtown 300i robogóra szeretnék telefontartót venni, de a kormány kialakítása miatt, egyszerűen nem találok megfelelőt. A fő szempont az lenne, hogy ne takarja el a műszerfalat, illetve a rálátást az útra. Válaszotokat, javaslataitokat előre is köszönöm.
Motorok 95% nal mindig ott a kapcsoló ahol a kar vagy pedál van. De ebbe ne mennyünk bele mert zűr meg zavar lesz. Kapcsolási rajzot is szerezzen be mert valszeg multimétert vagy probalampat sem fogót meg a kezébe. Na megint mekkora troll vagyok.
Ha ennyire nem értesz hozzá jobb ha elviszed szerelőhöz. Ha injektoros akkor nezni kéne hibakodot hátha van a rendszerben. Aztán h hidegen indul egy dolog. Ahogy mondják gyertya gyújtás. De tudni kell mivel injektoros így nagyon sok más is számít. A benzinyomastol a henger hőfokán a map szenzorig. Aztán lehet h valahol hibás valami bemelegszik kicsit és kész vége egy jel megváltozik vagy megszűnik és jónapot. Itt senki nem fogja megmondani mi a baja a motornak. Jósoltatni és latnotoskodni a tv szoktak. Otthon ezt te nem fogod tudni kijavítani mert látszik h nincsen meg a tudás hozza. De lásd h nem fikázni akarlak. 4 dolog kell h működjön egy motor. Benzin ,levegő, kompresszió, és a gyújtás. Derisd ki Mi nincsen melegen. Kompresszió mérhető a gyújtás látható. Igaz merve jobb lenne. A levegő hat az kicsit komplikált. De a benzint tudod nezni. Mikor nem indul és ha ráfújt hidegindítóspreve akkor indul akkor benya gond van. A többit ugyan így logikával végig kell nezni. De szenzort nem fogsz tudni nezni. Ahoz nagyobb tudás kell még műszer.
Konkrétan a te típusodat nem ismerem, nálam (Agility) a kézi fékkaroknál van a bovden végénél. A kar működteti a kapcsolót, de a két fékkaromon, kétféle kapcsoló van (az első kereké hangosan kattan, a hátsóé néma). A kimérésére műszer kell, vagy próbalámpa.
Az injektor működik indításkor, szikra van,de mintha nem lenne elég erős.Lehet, hogy a trafó a hibás,csak akkor miért megy rendesen,ha hidegen beindul. Kösz a választ!
Amikor nem akar beindulni, akkor kellene vizsgálódni! Gyertya ki, van szikra? Nedves a gyertya ha indítózól többször? Ha nem, akkor benzint nem kap. Ha csurog, akkor meg a szivató megy feleslegesen. Tehát több mindent kellene megnézni ilyenkor.
Van egy Kymco 250i robogóm ami hidegen egyből beindul,szépen megy,sosem áll le,de ha leállítom nem indul újra.Gyakorlatilag csak másnap indul be, de akkor azonnal. A befecskendező működik gyertya és pipa cserélve lett. Van valaki aki járt már így, vagy van ötlete, hogy hol keressem a hibát?