Úgy látszik, egyre szélesebb márkaválasztékkal jelentkezik az itthoni piacon is a Kymco motorgyár. Motorok, robogók és quadok is szerepelnek a palettán. Milyen tapasztalatotok van a márkával kapcsolatban, milyen kiegészítőkkel érdemes hozzáfogni egy ilyen gyártmány megvásárlásakor?!
Az a baj h ki így ki úgy oldja meg. De tudni kell senki nem szeret több dolgot gyártani. Tehát ha van elsofekkaron egy kapcsoló akkor általában úgy azt használják a hátsó féknél is. Már ha az robogó és a fék a kormányon van. Aztán meg kivételék mindig vannak. Minél régebbi egy robesz annál inkább eltérhet.
Az tuti, hogy jobb oldali fékkarnál eddig amit láttam ott volt egy gumisapkával védett "nyomógomb", amit a fékkar ide kialakított bütyke nyom be. Hátsó féknél tán a Piaggiomnál volt olyan, hogy a fékkar befogó tuskóba volt becsavarható egy kis pöcökszerű érintkező, az viszont érdekes mód a fékkar meghúzására nyitotta az áramkört! Azaz, gondolom alaphelyzetben így rövidre zárta az önindító nyomógombot, hogy menet közben a véletlen megnyomásra ne indítózzon rá.
Többféle megoldás lehet, de azt hiszem, pl. a fékdobos hátsóknál meg pont a dobnál szokott lenni a féklámpa kapcsoló, hogy egyértelműen a fékpofa elmozdulás aktiváljon jelzést. A fékhatás jelentkezésekor ezt a pofakopáshoz hangoltan tudják tartani. Azaz a kar behúzásának függvényeként, információt adhat a kopás mértékéről is, de nem állítom hogy ez egységesen bevett szabvány! :)
Sziasztok! A tanácsotokat szeretném kérni. Egy Kymco 300 Downtown 300i robogóra szeretnék telefontartót venni, de a kormány kialakítása miatt, egyszerűen nem találok megfelelőt. A fő szempont az lenne, hogy ne takarja el a műszerfalat, illetve a rálátást az útra. Válaszotokat, javaslataitokat előre is köszönöm.
Motorok 95% nal mindig ott a kapcsoló ahol a kar vagy pedál van. De ebbe ne mennyünk bele mert zűr meg zavar lesz. Kapcsolási rajzot is szerezzen be mert valszeg multimétert vagy probalampat sem fogót meg a kezébe. Na megint mekkora troll vagyok.
Ha ennyire nem értesz hozzá jobb ha elviszed szerelőhöz. Ha injektoros akkor nezni kéne hibakodot hátha van a rendszerben. Aztán h hidegen indul egy dolog. Ahogy mondják gyertya gyújtás. De tudni kell mivel injektoros így nagyon sok más is számít. A benzinyomastol a henger hőfokán a map szenzorig. Aztán lehet h valahol hibás valami bemelegszik kicsit és kész vége egy jel megváltozik vagy megszűnik és jónapot. Itt senki nem fogja megmondani mi a baja a motornak. Jósoltatni és latnotoskodni a tv szoktak. Otthon ezt te nem fogod tudni kijavítani mert látszik h nincsen meg a tudás hozza. De lásd h nem fikázni akarlak. 4 dolog kell h működjön egy motor. Benzin ,levegő, kompresszió, és a gyújtás. Derisd ki Mi nincsen melegen. Kompresszió mérhető a gyújtás látható. Igaz merve jobb lenne. A levegő hat az kicsit komplikált. De a benzint tudod nezni. Mikor nem indul és ha ráfújt hidegindítóspreve akkor indul akkor benya gond van. A többit ugyan így logikával végig kell nezni. De szenzort nem fogsz tudni nezni. Ahoz nagyobb tudás kell még műszer.
Konkrétan a te típusodat nem ismerem, nálam (Agility) a kézi fékkaroknál van a bovden végénél. A kar működteti a kapcsolót, de a két fékkaromon, kétféle kapcsoló van (az első kereké hangosan kattan, a hátsóé néma). A kimérésére műszer kell, vagy próbalámpa.
Az injektor működik indításkor, szikra van,de mintha nem lenne elég erős.Lehet, hogy a trafó a hibás,csak akkor miért megy rendesen,ha hidegen beindul. Kösz a választ!
Amikor nem akar beindulni, akkor kellene vizsgálódni! Gyertya ki, van szikra? Nedves a gyertya ha indítózól többször? Ha nem, akkor benzint nem kap. Ha csurog, akkor meg a szivató megy feleslegesen. Tehát több mindent kellene megnézni ilyenkor.
Van egy Kymco 250i robogóm ami hidegen egyből beindul,szépen megy,sosem áll le,de ha leállítom nem indul újra.Gyakorlatilag csak másnap indul be, de akkor azonnal. A befecskendező működik gyertya és pipa cserélve lett. Van valaki aki járt már így, vagy van ötlete, hogy hol keressem a hibát?
Kymco People 50-es robogóm van, és egy olyan probléma merült fel, hogy ha gyújtást kap, folyamatosan ég a féklámpája. Ha behúzom féket, nem áll be változás (fékhatás van), ha bekapcsolom az egyik oldali irányjelzőt, akkor kicsit pulzál a féklámpa is.
Köszi! Ez is nagyon hasznos, mint a többi munkád és beszámolód!
(a szakszerű házi tuninggal nem is akartam senkit itt kényelmetlen helyzetbe hozni, igazából a vezérgondolat azon hályogkovács általános esetekből jutott eszembe, mint az említett pajta esete, meg amit egy ismerősöm munkahelyén csináltak: Simsonba ETZ blokkot gyógyítottak...) :D
Készítettem egy egyszerű kis weblapot a motorom módosítgatásairól, és tapasztalataimról, hátha másokat is érdekel. Mivel itt az infók szép lassan lesüllyednek, a weblapon mindig tematikusan összegyűjtve megtalálhatóak lesznek.
(Csak zárójelben jegyzem meg amúgy, hogy mivel ket ugyanolyan GY6-GY6 blokkról van szo, a felfogatasa teljesen ugyanaz!)
Csupan csak azzal a felfogatassal egyutt kell cserelni,amin keresztul a blokk a vázhoz van rögzítve.
De lenyeg, ha tudtok, otleteket, hogy hol keressem a hibát, amiert "feltehetoen" nincs vagy nincs megfelelo kompresszio, lecci irjatok meg.
Mindazonalltal, itt a rendor nem azert van hogy Orbánnak pénzt gyujtson!
Itt csak akkor allit meg a rendor ha szabalytalansagot követsz el!
Es sokkal inkabb ra vannak izgulva az autosokra, es ott is csak a telefonhasznalat es biztonsagi ovre.
Sajat minden rendorautoba beepitett online rendszerükön latjak azonnal, ha a kocsidnak nincs biztositasa, vagy nem fizetsz road taxot. Nah olyankor gaz van!
Itt az ado NEM fizetes az egyik legsulyosabb buncselekmeny!
Es ha emiatt allitanak meg, szinte biztos hogy a kocsidat bezuzatjak! barmilyen draga luxus kocsi!
De ugyanilyen vagy hasonlo a retorzio mas ado fajta befiezetesenek hianya eseten is.
Most vajon mit szólnának egy ilyen kérésre. Van egy 50-es Francia országból hozott forgalmi rendszámos Daxom. Jó lenne az ottani 2 személyes forgalmi engedélyt itt is érvényesíteni. Majd békeidőben rákérdezek az NKH-nál
Teljesen egyetértek veled! Kár, hogy nem lehet a jogalkotókra hatni e téren (sem)! Nálam is az összes "tuning" arra kell, hogy a munkába ment ne akarjanak a korlátra felkenni a többiek...
Az egész tuning hercehurca itthon egy amolyan vidéki nemzeti sport. :) Lajoska a pajtában megtalálja nagypapi régi Verhovináját és máris 100-al akar tépni, aztán nekiáll barkácsolni, mert az 50 ccm tényleg kevés bizonyos feladatokra...
A dolog más forrásból is táplálkozik szerintem még! Nevezetesen, hogy ha sima B jogsival engednék 125 ccm-ig a motorozást is, akkor nem volna annyi 50-est patkoló. Egy 125-nek már csak az utazója megvan 60-70 km/h alap esetben, ami nagyon sok esetben tökre elegendő teljesítményt takar. Ellenben egy 50-essel, aminek a szemét ki kell taposni olykor, hogy 50-60-al húzza a csíkot (pláne a régi Babetták! :D Max. 40 km/h)
S erre járulékosan adódik a mára elszemtelenedett és önkényesen felgyorsult közúti forgalom + elkorcsosult morál, ahol a kis robogóst örömmel tapossák az árokba záróvonalon előzve teher-pótosok, meg kamionok is...
Mondjuk anno a Simson Swalbit lehetett sm-ként papirozni akkor a KPM ugyemlékszem CM 50 beütést csinált a váznyaktáblára.De ott a köbcenti ugye nem változott.És persze 90 előtt volt.
A 125-ös motorkerékpár 50-esnek "papírozása" nagyon könnyen bizonyítható bűncselekményeket valósít meg, ezen nem változtat a számlap cseréje. Mindenkit nagyon lebeszélnék erről.
A segédmotoros kerékpár ekecselese (fojtás, gyújtás, kipufogó, 70-80-90 ccm...) amitől annak gyári paraméterei megváltoznak meg mondhatni népszokás a Simson N50 vs S51 óta. Legfeljebb is csak szabálysértés, annak is társadalomra kis mértékben veszélyes formája. Ennyire is üldözik...
A kérdéses erősen elvi egyébként, mert a vázolt átalakítás a GY6-50 és GY6-125 felfogatásának jelentősen eltérése miatt nem megvalósítható. Ezért volt a (?) , bár a kérdező fordítva akarta a blokkokat ekecselin.
Angliában nem tudom hogy van, de nálunk ez nem csak fizikailag, jogilag is lehetetlen, mert;
5/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet
16. §,(3) Az átalakítás során a jármű fajtája csak abban az esetben változtatható meg, ha
c) az átalakítás során keletkező járműfajta az átalakításra kerülő típus gyári változataként is létezik; motorkerékpár segéd-motorkerékpárrá ebben az esetben sem alakítható át,
Ja, meg a rendőr úgy tudja már hogy motorszámot is hol kell keresni a blokkon, hogy a gazdája se tudná! Amellett aztán lehet magyarázkodni, hogy került egy másik nagyobb blokk az 50-es libakergetőbe vagy hasonlók. De 125-ön átcserélt sebmérő számlap se sokat segít, hogy nem 120-ig van skálázva az 50-esnek papírozott szöcske.
Azok se most jöttek a falvédőről!
Nekem is jól jönne a nagyobb ccm, de nem létszükséglet. Akinek mégis, az úgyis csinál legalább egy B125-ös különbözetit. De igazából 300 ccm-re mondják hogy ott már motorozni is lehet meg van értelme. Alatta el lehet gurulni a boltba, strandra, de egy hegyi szakasz már nem az 50-eseknek van kitalálva pölö, ezt már én is tapasztaltam mondjuk Miskolcról felmenni Bükkszentkeresztre. :))
Mondjuk, attól hogy van rendszáma és biztosítást is kell rá fizetni (azt mo. is) még az alapvető járműazonosító a vázszám marad.
Még személyautó esetében is lehet - bizonyos feltételek betartásával - motort cserélni, akár úgy is hogy az cseredarabnak nincs száma. ("korrózió miatt nem azonosítható")
Kasznit cserélni meg nem lehet a rendszámon, az egy másik gépjármű lesz.
Célszerűbb lett volna egy működésképtelen 50 es motort szerezni be komplett és ha már ennyire egyszerű (?) a két blokk csereberéje, abba belerakni a pöpec 125-öst.
A segédmotoros kerékpárt nem vizsgáztatják, a vázszám az a jellemzője ami alapján azonosítható.
Üdv! Az, hogy egy rendszámos 125-ös motort átminősítsenek 50-essé, hivatalosan nem fog menni. Levizsgáztatni pláne nem tudod. Holtjátékot nem ott mérünk, hanem a szelepszár és a szelephimba (vagy ahogy te nevezed kalapács) között. Az ilyen hengerfejet is úgy szerelik, hogy ki kell csavarni a két nagy záródugót, le a kerek fedelet, ki himbatengelyt, himbák vezérműtengely, szeleptànyér, rugó, szelepek. Lehetséges, hogy a szelepek nem tömítenek, vagy mert beégtek, vagy nincs szelephézag, ezért nincs kompresszió.