Keresés

Részletes keresés

magiist Creative Commons License 2020.04.25 0 0 5767

Teljesen egyetértek veled! Kár, hogy nem lehet a jogalkotókra hatni e téren (sem)! Nálam is az összes "tuning" arra kell, hogy a munkába ment ne akarjanak a korlátra felkenni a többiek...

Előzmény: djuice (5766)
djuice Creative Commons License 2020.04.24 0 0 5766

OFF:

Az egész tuning hercehurca itthon egy amolyan vidéki nemzeti sport. :) Lajoska a pajtában megtalálja nagypapi régi Verhovináját és máris 100-al akar tépni, aztán nekiáll barkácsolni, mert az 50 ccm tényleg kevés bizonyos feladatokra...

A dolog más forrásból is táplálkozik szerintem még! Nevezetesen, hogy ha sima B jogsival engednék 125 ccm-ig a motorozást is, akkor nem volna annyi 50-est patkoló. Egy 125-nek már csak az utazója megvan 60-70 km/h alap esetben, ami nagyon sok esetben tökre elegendő teljesítményt takar. Ellenben egy 50-essel, aminek a szemét ki kell taposni olykor, hogy 50-60-al húzza a csíkot (pláne a régi Babetták! :D Max. 40 km/h)

S erre járulékosan adódik a mára elszemtelenedett és önkényesen felgyorsult közúti forgalom + elkorcsosult morál, ahol a kis robogóst örömmel tapossák az árokba záróvonalon előzve teher-pótosok, meg kamionok is...

ON:

Előzmény: Yelagin (5764)
szőrmók Creative Commons License 2020.04.24 0 0 5765

Mondjuk anno a Simson Swalbit lehetett sm-ként papirozni akkor a KPM ugyemlékszem CM 50 beütést csinált a váznyaktáblára.De ott a köbcenti ugye nem változott.És persze 90 előtt volt.

Előzmény: Yelagin (5764)
Yelagin Creative Commons License 2020.04.24 0 0 5764

A 125-ös motorkerékpár 50-esnek "papírozása" nagyon könnyen bizonyítható bűncselekményeket valósít meg, ezen nem változtat a számlap cseréje. Mindenkit nagyon lebeszélnék erről.

 

A segédmotoros kerékpár ekecselese (fojtás, gyújtás, kipufogó, 70-80-90 ccm...) amitől annak gyári paraméterei megváltoznak meg mondhatni népszokás a Simson N50 vs S51 óta. Legfeljebb is csak szabálysértés, annak is társadalomra kis mértékben veszélyes formája. Ennyire is üldözik...

 

A kérdéses erősen elvi egyébként, mert a vázolt átalakítás a GY6-50 és GY6-125 felfogatásának jelentősen eltérése miatt nem megvalósítható. Ezért volt a (?) , bár a kérdező fordítva akarta a blokkokat ekecselin.

 

Angliában nem tudom hogy van, de nálunk ez nem csak fizikailag, jogilag is lehetetlen, mert;

 

5/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet

 

16. §,(3) Az átalakítás során a jármű fajtája csak abban az esetben változtatható meg, ha

c) az átalakítás során keletkező járműfajta az átalakításra kerülő típus gyári változataként is létezik; motorkerékpár segéd-motorkerékpárrá ebben az esetben sem alakítható át,

 

 

 

Előzmény: djuice (5763)
djuice Creative Commons License 2020.04.24 0 0 5763

Ja, meg a rendőr úgy tudja már hogy motorszámot is hol kell keresni a blokkon, hogy a gazdája se tudná! Amellett aztán lehet magyarázkodni, hogy került egy másik nagyobb blokk az 50-es libakergetőbe vagy hasonlók. De 125-ön átcserélt sebmérő számlap se sokat segít, hogy nem 120-ig van skálázva az 50-esnek papírozott szöcske.

Azok se most jöttek a falvédőről!

Nekem is jól jönne a nagyobb ccm, de nem létszükséglet. Akinek mégis, az úgyis csinál legalább egy B125-ös különbözetit. De igazából 300 ccm-re mondják hogy ott már motorozni is lehet meg van értelme. Alatta el lehet gurulni a boltba, strandra, de egy hegyi szakasz már nem az 50-eseknek van kitalálva pölö, ezt már én is tapasztaltam mondjuk Miskolcról felmenni Bükkszentkeresztre. :))

Előzmény: Yelagin (5760)
Yelagin Creative Commons License 2020.04.24 0 0 5762

Ja, hogy angliában...

Mondjuk, attól hogy van rendszáma és biztosítást is kell rá fizetni (azt mo. is) még az alapvető járműazonosító a vázszám marad.

Még személyautó esetében is lehet - bizonyos feltételek betartásával - motort cserélni, akár úgy is hogy az cseredarabnak nincs száma. ("korrózió miatt nem azonosítható")

Kasznit cserélni meg nem lehet a rendszámon, az egy másik gépjármű lesz.

Előzmény: pepike02 (5761)
pepike02 Creative Commons License 2020.04.24 0 0 5761

Nem egeszen igy van.

 

Itt Angliában az 50cc-nek is van rendszama es ugyanúgy kell adot es biztositast is fizetni ra, mint barmely mas jarmure.

 

Előzmény: Yelagin (5760)
Yelagin Creative Commons License 2020.04.24 0 0 5760

Célszerűbb lett volna egy működésképtelen 50 es motort szerezni be komplett és ha már ennyire egyszerű (?) a két blokk csereberéje, abba belerakni a pöpec 125-öst.

A segédmotoros kerékpárt nem vizsgáztatják, a vázszám az a jellemzője ami alapján azonosítható.

Előzmény: pepike02 (5758)
pézsé69 Creative Commons License 2020.04.24 0 0 5759

 Üdv! Az, hogy egy rendszámos 125-ös motort átminősítsenek 50-essé, hivatalosan nem fog menni. Levizsgáztatni pláne nem tudod. Holtjátékot nem ott mérünk, hanem a szelepszár és a szelephimba (vagy ahogy te nevezed kalapács) között. Az ilyen hengerfejet is úgy szerelik, hogy ki kell csavarni a két  nagy záródugót, le a kerek fedelet, ki himbatengelyt, himbák vezérműtengely, szeleptànyér, rugó, szelepek. Lehetséges, hogy a szelepek nem tömítenek, vagy mert beégtek, vagy nincs szelephézag, ezért nincs kompresszió.

Előzmény: pepike02 (5758)
pepike02 Creative Commons License 2020.04.24 0 0 5758

Az eredeti motor egy Sym Jet 4 125cc

 

Azt rendbe hoztam, tökéltessen poccre indul, gyonyoru alapjarat es hang.

 

A tervem az, amiert ezt a szinten Sym Jet 4 (de) 50cc blokkot vettem, hogy at epitem 50cc re az egesz mocit, levizsgaztatom, mivel 125-re nincs jogsim.

 

Amit ennel az 50cc blokknál nem ertek, az az ha leveszem a vezermu lancot elol a fogaskerekrol, akkor nagyjából egy fel fordulatnyi holtjateka van mire a kalapacsok a szelepszarhoz hozza ernek.

 

Ha persze a fogaskereket beallitom pozicioba, ahol lennie kell, ugye összhangban a flywheel jelzesevel, akkor mindket iranyba ugye 1/4 fordulat lesz a holtjatek  kb.

 

A kerdes hogy mennyi holtjátéknak kell lennie?

 

Tovabbi gond, hogy ennel a hengerfejet nem lehet szetszedni.

 

Elkepzelesem sincs hogyan raktak ossze, mármint a szelepvezerlest hogy raktak bele de a teljes hengerfej egybe van ontve.

Előzmény: Szere28 (5756)
pepike02 Creative Commons License 2020.04.24 0 0 5757

Igen, csak hiaba nezegetem, nem latok rajta semmi hibát.

latod, azt nem neztem. De bepotolom...

A srac akitol vettem, azt mondta mukodo scooterból lett kiveve.

 

A masik "pot motor" egy Lexmoto echo 50cc. az tulajdonkepp szet van szedve, se kipuffogo, se karburator rajta, mégis tokeletesen hallani azt a hangot, es rendes ellenallasa is van a berugo karnak.

Ahogy kell.

 

Előzmény: djuice (5755)
Szere28 Creative Commons License 2020.04.23 0 0 5756

Vedd ki a gyertyát és a gyertya helyét fog be és ugy inditozzál vagy mozgasd  berugokart. Ha ki tudja nyomni a gyertya helyén a levegőt ugy h rendesen befogod akkor ott van kompreszio valszeg. De a rendes mérést nem helyettesiti. Ha csanáltál már 125 motort most mi a gond igazából? Mert szinte semmibe nem külömbozik max abban h 2t vagy 4t.

 

Előzmény: pepike02 (5754)
djuice Creative Commons License 2020.04.23 0 0 5755

Márpedig ez tényleg árulkodó jel ha nincs mechanikai ellenállás amit éreznél. A dugattyú nem kisebb?

Nekem mondta egy ismerős, henger felújításnál hiába vett belevaló dugót gyűrűt satöbbi fel kellett fúrni a hengert végül és egy nagyobb dugót beletenni hogy jó legyen.

Előzmény: pepike02 (5754)
pepike02 Creative Commons License 2020.04.23 0 0 5754

Persze, nem lattam tul sokat eddig.

párszor mar segitettel, csak a kobcenti valtozott, mert a terv az hogy kicserélem a 125 cc -s blokkot 50cc re.

 

S mivel van egy 125cc ami tokeletesen megy, plusz egy masik 50 kobos, ami feltehetoen szinten jo, mert ennel hallhato a "szuszogas" es van erezheto kompresszios ellenallas.

 

De mivel a hengerfej kulombozik picit, plusz a dugattyu atmero is igy nemtudok parhuzamot vonni a ketto kozt.

 

 

Előzmény: Szere28 (5753)
Szere28 Creative Commons License 2020.04.23 0 0 5753

Juj juj. Itt gondok lesznek ha már ilyen kérdéseket teszel fel itt. Nem igen láttál motort ahogy láttom. Soha nem az a lényeg mit érzel.Hanem mérni kell egy kompresziot és akkor minden világosan kiderül. H holl a hibba igy nem lehet megmondani . Kérdés inkább ki rakta össze és mikor is volt az össze rakva mert h kivülről valami ujnak tünik az semmit nem jelent. Keres fel egy olyan embert aki tudja is mit és hogyan kell nézni mert igy leirni itt a dolgokat h és hogyan nézd szinte lehetetlen. De vannak segéd letek pl a net tele van vele mit és hogy kell nézni és hogy müködik. 

Udv!

Előzmény: pepike02 (5752)
pepike02 Creative Commons License 2020.04.23 0 0 5752

Sziasztok,

 

50 kobos motornál se rugasnal se oninditozasnal nincs meg az a szuszogo hang a dugattyu felol.

Es rugasnal nincs is fizikai ellenallas, siman kezzel lenyomva a berugo kart fordul korbe a fotengely.

Vadonat uj gyuruk, es tomitesek vannak benne.

 

 

Szoval ez, hogy nincs az a szuszogo hang, ebbol arra gondolok, kompresszio sincs.

 

Jol gondolom?

 

Mit ellenorizzek, hol lehet a hiba?

Kinezetre teljessen uj, vagy legalábbis nagyon keveset futott blokknak nez ki.

 

Akinek van otlete kérem irjon.

Koszi

magiist Creative Commons License 2020.04.21 0 0 5751

Már akkor ez is jóval nagyobb érték, mint a gagyi verzió (én 12V mellett, max. 850mA-eket mértem).

Előzmény: Yelagin (5750)
Yelagin Creative Commons License 2020.04.21 0 0 5750

A 60 W a párra van megadva kínai módon, mert úgy nagyobb a szám. Én nem mértem, de az említett orosz srác videóiban 13.6 V üzemi feszültség mellett kicsivel 2 A alatt volt a felvett áram.

Előzmény: magiist (5749)
magiist Creative Commons License 2020.04.21 0 0 5749

Köszi a linket! Az ára is tükrözi a minőséget! Nem mértél véletlenül áramfelvételt? A leírása szerint 60W, de feltételezem ez inkább olyan kínais vakítás lehet.

Előzmény: Yelagin (5745)
djuice Creative Commons License 2020.04.20 0 0 5748

Na mondjuk ha szép nyári este jól potán világít szemből egy ilyen jobbfajta rendőrt az ember, ott azért lehet készíteni a pénztárcát. :)

Előzmény: Yelagin (5746)
PicassosAti Creative Commons License 2020.04.20 0 0 5747

Köszönöm szépen, nézegetem még. 

 

Előzmény: djuice (5741)
Yelagin Creative Commons License 2020.04.20 0 0 5746

Láttam már elektronikát, meg tanították is, de nem vagyok világítástechnikai szakmérnök. A témában elmerülni ajánlom a

 

https://headlightrevolution.com/

 

oldalt, de a YouTube-on egy orosz srác is elég alapos - műszeres mérésekkel is alátámasztott - anyagot alkotott. Mielőtt az Aliról rendel az ember célszerű más sz.pásán okulni, jelentősen csökkenthető az elektronikai hulladék mennyisége a garázsban.

 

Mostanság már nagy cégek (Philips, Osram és pár amerikai, GTR Lighting, Diode Dynamics) is piacra dobtak technikailag jól működő - eleinte helyzetjelző, féklámpa, ködzáró, de később már fényszóróban is használható - led fényforrásokat, igaz "offroad" jelöléssel.

(...elhiszem én hogy komolyan ekkora igény van kizárólag offroad)

A kínaiak közül ezek másolatait érdemes keresni, nem a legolcsóbb kategóriájú cuccok lesznek az Alin sem. Például az általam korábban mutatott T10-esek árának feléért is lehet venni "valamit".

 

A rendőrt nem érdekli egy segédmotor lámpája ha világít. Ha már a lededbe köt bele, jobb ha hagyod magad, mert a következő a sapkád lesz... :)

 

Előzmény: djuice (5744)
Yelagin Creative Commons License 2020.04.20 0 0 5745

Igen, egy megjegyzéssel; nekem személyes tapasztalatom a széria H1 és H7 példányaival van, azok jó vetítési képet adnak projektoros és tükrös lámpatestben is. valamint elférnek a lámpatest szétbarmolása nélkül, a porvédő kupak visszarakása esetén is.

 

https://www.aliexpress.com/item/32970689493.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4dQF1tbN

Előzmény: magiist (5743)
djuice Creative Commons License 2020.04.20 0 0 5744

Ebben van logika! Kösz!

Te ilyen világítástechnikai szakmérnök vagy? :)

Én is gondolkoztam már a leden, de alábbiakból kiindulva inkább maradok a hagyományos izzónál, amire az egész tervezve lett. (És még a rendőr se büntet érte).

Ja, hogy ehhez még a motoron meg kéne javítani a világítást is amúgy, hogy menjen, de inkább visszaadnám az egészet igazából a gazdájának... Tiszta szívás!

Előzmény: Yelagin (5742)
magiist Creative Commons License 2020.04.20 0 0 5743

Köszi az infókat!

A H4-re tudnál valami beszerzési linket berakni?

Előzmény: Yelagin (5742)
Yelagin Creative Commons License 2020.04.20 0 1 5742

Ezek nagyon nem jó H4 pótlékok.

Amiktől valamit lehet várni, normális fényerő és vetítési kép vonatkozásában is, azok lenti kép szerint néznek ki.

A led fényforrás ugyanott van elhelyezve, ahol az eredeti H4 izzószála, és ugyanakkora (kicsi) pontból adja a fényt. Még így is van pár folt a fénycsóvában, tekintettel arra hogy a a ledekett hordozó felületnek vastagsága van, szemben az eredeti H4 "szabadon lévő" izzószálához képest.

Viszont legalább a többi fény helyes irányba vetül. Továbbá a led tényleg jobb hatásfokkal állítja elő a fényt mint az izzószál, de ettől még értelmezhető (fényszóróba való) fényerőt csak kellő hűtés mellett várhatunk tőle.

Ez vonatkozik a T10-re is, kiegészítve azzal, hogy a a legtöbb gagyi példány meghajtó áramkört sem tartalmaz, a munkapontot egy ellenállás próbálja beállítani (általában mérsékelt sikerrel, hamar "~kiég").

Azokból pedig így néznek ki a használhatók. (a kicsi "csak" a hagyományos izzót tudja pótolni, kb. fényerőben is, a nagyobb esetében látszik a különbség)

 

 

 

 

Előzmény: magiist (5738)
djuice Creative Commons License 2020.04.20 0 0 5741

Akkor ott nagyobb baj lehet, ha a tankod is tiszta és nem kap újabb trutyit. Elvileg ezt az üzema.szűrő meggátolná. Esetleg csere azt is.

De ha nagyobb a gond, az lehet membránszelep csere is a forgattsúsházban (ahova belép a karbi csonk), ha mégnagyobb a gond, akkor elment a kompressziód = dugattyú, gyűrű csere, vagy henger is. Innen már a szerelő tud többet mondani.

Még az önindító egységet le lehet tesztelni, hogy működii-e.

Előzmény: PicassosAti (5740)
PicassosAti Creative Commons License 2020.04.20 0 0 5740

Szia. Tegnap teljesen ki pucoltam a karbit, mentem is vele minden oké. Ki hült a mocit és próba, húzom megy el enged le fullad. Ötlet? 

Előzmény: PicassosAti (5737)
magiist Creative Commons License 2020.04.19 0 0 5739

Helyzetjelző (nappali fény?):

Sok T10-es LED-es izzót teszteltem (még az autómba anno) és eddig csak egy adott típus vált be. Ez:

És nem a fényereje miatt (bár az sem rossz), hanem az élettartam miatt! A legtöbb nem bírta csak fél évig. Úgy néz ki, hogy ez a típus talán hozza az ígéretét és bírni fogja.

Olyan jó a fénye, hogy simán nappali fénynek is elmegy.

magiist Creative Commons License 2020.04.19 0 0 5738

Megjött kétféle LED-es H4 típusú izzóm amiket ki is próbáltam a motorba (Kymco Agility City 50). Hát nem olyan egyszerű a dolog, mint gondoltam. Ezeket vettem (Aliexpress):

1.

2.

 

A 2.-nak sokkal nagyobb a fényereje! Fogyasztásuk fele, egyharmada a hagyományos izzóhoz képest, ezért a motort nem terheli annyira alapjáraton sem. Fényerejük 2x, 3x nagyobb és fehérebb.

 

Viszont van velük 2 nagy gond!

1.

Ezek nem úgy működnek, mint a hagyományos H4 izzók (két izzószál, melyből a tompított kanalas vetítővel van ellátva), hanem minden üzemmódban (!) világít az összes LED, csak a fényerőben van különbség! A tompított módban halványabban, a reflektor módban teljes fényerővel. Ennek megfelelően a vetített kép sem változik!!! Mindig vakítanak, folyamatosan távolsági vetített kép megy. Az elsőnek borzasztóan szórt fénye van (mivel a fényforrás nem pontszerű és így nem is lehet fókuszba)! A 2. jobb, fókuszáltabb.

Tehát az eredeti H4 nem váltható ki vele és ezzel nem is lehet mit kezdeni.

 

2.

Alapesetben beépítés után mindkettőnél (!) csak a magas fényerő ment, mikor tompított állásra kapcsoltam az izzó elaludt! Az izzókat külön tápegységről működtetve ment mindkét üzemmódjuk. Rájöttem, hogy a Kymco lámpavezérlésében van a hunyó! A nem használt módban a hozzá tartozó izzó lábát a Kymco testre húzza, ami az izzó elektronikáját megzavarja. Ez hagyományos izzószálnál semmit nem játszik, de itt letiltja az izzót. Ha a nem használt lábat hagyjuk lebegtetni, akkor működik a fényerő váltása.

Egy diódával a probléma egyből megoldódott. Így kell a lámpatest központi (4-es) csatlakozó aljzatába bekötni:

Ez a csatlakozó ellendarabja (tehát ennek az ellendarabjába rakd be a diódát):

A dióda befelé, az izzó felé vezessen és minimum 2A-es legyen!

Én kicsit hátrahúztam a fekete műanyag csövet, ami védi a csatlakozó után a kábelköteget, majd elvágtam a kék vezetéket és ide beforrasztottam a diódát, majd zsugorcsővel szigeteltem az egészet.

Átalakítás után mind a LED-es izzókat, mind a hagyományos izzószálas izzókat kezeli a motor.

Egyenlőre most úgy használom, hogy a lámát lefele állítottam annyira, hogy a távolsági fénye se vakítson. A fénye viszont marha erős! Élettartam majd kiderül...

 

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!