Úgy látszik, egyre szélesebb márkaválasztékkal jelentkezik az itthoni piacon is a Kymco motorgyár. Motorok, robogók és quadok is szerepelnek a palettán. Milyen tapasztalatotok van a márkával kapcsolatban, milyen kiegészítőkkel érdemes hozzáfogni egy ilyen gyártmány megvásárlásakor?!
A 125-ös motorkerékpár 50-esnek "papírozása" nagyon könnyen bizonyítható bűncselekményeket valósít meg, ezen nem változtat a számlap cseréje. Mindenkit nagyon lebeszélnék erről.
A segédmotoros kerékpár ekecselese (fojtás, gyújtás, kipufogó, 70-80-90 ccm...) amitől annak gyári paraméterei megváltoznak meg mondhatni népszokás a Simson N50 vs S51 óta. Legfeljebb is csak szabálysértés, annak is társadalomra kis mértékben veszélyes formája. Ennyire is üldözik...
A kérdéses erősen elvi egyébként, mert a vázolt átalakítás a GY6-50 és GY6-125 felfogatásának jelentősen eltérése miatt nem megvalósítható. Ezért volt a (?) , bár a kérdező fordítva akarta a blokkokat ekecselin.
Angliában nem tudom hogy van, de nálunk ez nem csak fizikailag, jogilag is lehetetlen, mert;
5/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet
16. §,(3) Az átalakítás során a jármű fajtája csak abban az esetben változtatható meg, ha
c) az átalakítás során keletkező járműfajta az átalakításra kerülő típus gyári változataként is létezik; motorkerékpár segéd-motorkerékpárrá ebben az esetben sem alakítható át,
Ja, meg a rendőr úgy tudja már hogy motorszámot is hol kell keresni a blokkon, hogy a gazdája se tudná! Amellett aztán lehet magyarázkodni, hogy került egy másik nagyobb blokk az 50-es libakergetőbe vagy hasonlók. De 125-ön átcserélt sebmérő számlap se sokat segít, hogy nem 120-ig van skálázva az 50-esnek papírozott szöcske.
Azok se most jöttek a falvédőről!
Nekem is jól jönne a nagyobb ccm, de nem létszükséglet. Akinek mégis, az úgyis csinál legalább egy B125-ös különbözetit. De igazából 300 ccm-re mondják hogy ott már motorozni is lehet meg van értelme. Alatta el lehet gurulni a boltba, strandra, de egy hegyi szakasz már nem az 50-eseknek van kitalálva pölö, ezt már én is tapasztaltam mondjuk Miskolcról felmenni Bükkszentkeresztre. :))
Mondjuk, attól hogy van rendszáma és biztosítást is kell rá fizetni (azt mo. is) még az alapvető járműazonosító a vázszám marad.
Még személyautó esetében is lehet - bizonyos feltételek betartásával - motort cserélni, akár úgy is hogy az cseredarabnak nincs száma. ("korrózió miatt nem azonosítható")
Kasznit cserélni meg nem lehet a rendszámon, az egy másik gépjármű lesz.
Célszerűbb lett volna egy működésképtelen 50 es motort szerezni be komplett és ha már ennyire egyszerű (?) a két blokk csereberéje, abba belerakni a pöpec 125-öst.
A segédmotoros kerékpárt nem vizsgáztatják, a vázszám az a jellemzője ami alapján azonosítható.
Üdv! Az, hogy egy rendszámos 125-ös motort átminősítsenek 50-essé, hivatalosan nem fog menni. Levizsgáztatni pláne nem tudod. Holtjátékot nem ott mérünk, hanem a szelepszár és a szelephimba (vagy ahogy te nevezed kalapács) között. Az ilyen hengerfejet is úgy szerelik, hogy ki kell csavarni a két nagy záródugót, le a kerek fedelet, ki himbatengelyt, himbák vezérműtengely, szeleptànyér, rugó, szelepek. Lehetséges, hogy a szelepek nem tömítenek, vagy mert beégtek, vagy nincs szelephézag, ezért nincs kompresszió.
Azt rendbe hoztam, tökéltessen poccre indul, gyonyoru alapjarat es hang.
A tervem az, amiert ezt a szinten Sym Jet 4 (de) 50cc blokkot vettem, hogy at epitem 50cc re az egesz mocit, levizsgaztatom, mivel 125-re nincs jogsim.
Amit ennel az 50cc blokknál nem ertek, az az ha leveszem a vezermu lancot elol a fogaskerekrol, akkor nagyjából egy fel fordulatnyi holtjateka van mire a kalapacsok a szelepszarhoz hozza ernek.
Ha persze a fogaskereket beallitom pozicioba, ahol lennie kell, ugye összhangban a flywheel jelzesevel, akkor mindket iranyba ugye 1/4 fordulat lesz a holtjatek kb.
A kerdes hogy mennyi holtjátéknak kell lennie?
Tovabbi gond, hogy ennel a hengerfejet nem lehet szetszedni.
Elkepzelesem sincs hogyan raktak ossze, mármint a szelepvezerlest hogy raktak bele de a teljes hengerfej egybe van ontve.
Igen, csak hiaba nezegetem, nem latok rajta semmi hibát.
latod, azt nem neztem. De bepotolom...
A srac akitol vettem, azt mondta mukodo scooterból lett kiveve.
A masik "pot motor" egy Lexmoto echo 50cc. az tulajdonkepp szet van szedve, se kipuffogo, se karburator rajta, mégis tokeletesen hallani azt a hangot, es rendes ellenallasa is van a berugo karnak.
Vedd ki a gyertyát és a gyertya helyét fog be és ugy inditozzál vagy mozgasd berugokart. Ha ki tudja nyomni a gyertya helyén a levegőt ugy h rendesen befogod akkor ott van kompreszio valszeg. De a rendes mérést nem helyettesiti. Ha csanáltál már 125 motort most mi a gond igazából? Mert szinte semmibe nem külömbozik max abban h 2t vagy 4t.
Márpedig ez tényleg árulkodó jel ha nincs mechanikai ellenállás amit éreznél. A dugattyú nem kisebb?
Nekem mondta egy ismerős, henger felújításnál hiába vett belevaló dugót gyűrűt satöbbi fel kellett fúrni a hengert végül és egy nagyobb dugót beletenni hogy jó legyen.
párszor mar segitettel, csak a kobcenti valtozott, mert a terv az hogy kicserélem a 125 cc -s blokkot 50cc re.
S mivel van egy 125cc ami tokeletesen megy, plusz egy masik 50 kobos, ami feltehetoen szinten jo, mert ennel hallhato a "szuszogas" es van erezheto kompresszios ellenallas.
De mivel a hengerfej kulombozik picit, plusz a dugattyu atmero is igy nemtudok parhuzamot vonni a ketto kozt.
Juj juj. Itt gondok lesznek ha már ilyen kérdéseket teszel fel itt. Nem igen láttál motort ahogy láttom. Soha nem az a lényeg mit érzel.Hanem mérni kell egy kompresziot és akkor minden világosan kiderül. H holl a hibba igy nem lehet megmondani . Kérdés inkább ki rakta össze és mikor is volt az össze rakva mert h kivülről valami ujnak tünik az semmit nem jelent. Keres fel egy olyan embert aki tudja is mit és hogyan kell nézni mert igy leirni itt a dolgokat h és hogyan nézd szinte lehetetlen. De vannak segéd letek pl a net tele van vele mit és hogy kell nézni és hogy müködik.
A 60 W a párra van megadva kínai módon, mert úgy nagyobb a szám. Én nem mértem, de az említett orosz srác videóiban 13.6 V üzemi feszültség mellett kicsivel 2 A alatt volt a felvett áram.
Köszi a linket! Az ára is tükrözi a minőséget! Nem mértél véletlenül áramfelvételt? A leírása szerint 60W, de feltételezem ez inkább olyan kínais vakítás lehet.
oldalt, de a YouTube-on egy orosz srác is elég alapos - műszeres mérésekkel is alátámasztott - anyagot alkotott. Mielőtt az Aliról rendel az ember célszerű más sz.pásán okulni, jelentősen csökkenthető az elektronikai hulladék mennyisége a garázsban.
Mostanság már nagy cégek (Philips, Osram és pár amerikai, GTR Lighting, Diode Dynamics) is piacra dobtak technikailag jól működő - eleinte helyzetjelző, féklámpa, ködzáró, de később már fényszóróban is használható - led fényforrásokat, igaz "offroad" jelöléssel.
(...elhiszem én hogy komolyan ekkora igény van kizárólag offroad)
A kínaiak közül ezek másolatait érdemes keresni, nem a legolcsóbb kategóriájú cuccok lesznek az Alin sem. Például az általam korábban mutatott T10-esek árának feléért is lehet venni "valamit".
A rendőrt nem érdekli egy segédmotor lámpája ha világít. Ha már a lededbe köt bele, jobb ha hagyod magad, mert a következő a sapkád lesz... :)
Igen, egy megjegyzéssel; nekem személyes tapasztalatom a széria H1 és H7 példányaival van, azok jó vetítési képet adnak projektoros és tükrös lámpatestben is. valamint elférnek a lámpatest szétbarmolása nélkül, a porvédő kupak visszarakása esetén is.
Én is gondolkoztam már a leden, de alábbiakból kiindulva inkább maradok a hagyományos izzónál, amire az egész tervezve lett. (És még a rendőr se büntet érte).
Ja, hogy ehhez még a motoron meg kéne javítani a világítást is amúgy, hogy menjen, de inkább visszaadnám az egészet igazából a gazdájának... Tiszta szívás!
Amiktől valamit lehet várni, normális fényerő és vetítési kép vonatkozásában is, azok lenti kép szerint néznek ki.
A led fényforrás ugyanott van elhelyezve, ahol az eredeti H4 izzószála, és ugyanakkora (kicsi) pontból adja a fényt. Még így is van pár folt a fénycsóvában, tekintettel arra hogy a a ledekett hordozó felületnek vastagsága van, szemben az eredeti H4 "szabadon lévő" izzószálához képest.
Viszont legalább a többi fény helyes irányba vetül. Továbbá a led tényleg jobb hatásfokkal állítja elő a fényt mint az izzószál, de ettől még értelmezhető (fényszóróba való) fényerőt csak kellő hűtés mellett várhatunk tőle.
Ez vonatkozik a T10-re is, kiegészítve azzal, hogy a a legtöbb gagyi példány meghajtó áramkört sem tartalmaz, a munkapontot egy ellenállás próbálja beállítani (általában mérsékelt sikerrel, hamar "~kiég").
Azokból pedig így néznek ki a használhatók. (a kicsi "csak" a hagyományos izzót tudja pótolni, kb. fényerőben is, a nagyobb esetében látszik a különbség)
Akkor ott nagyobb baj lehet, ha a tankod is tiszta és nem kap újabb trutyit. Elvileg ezt az üzema.szűrő meggátolná. Esetleg csere azt is.
De ha nagyobb a gond, az lehet membránszelep csere is a forgattsúsházban (ahova belép a karbi csonk), ha mégnagyobb a gond, akkor elment a kompressziód = dugattyú, gyűrű csere, vagy henger is. Innen már a szerelő tud többet mondani.
Még az önindító egységet le lehet tesztelni, hogy működii-e.
Sok T10-es LED-es izzót teszteltem (még az autómba anno) és eddig csak egy adott típus vált be. Ez:
És nem a fényereje miatt (bár az sem rossz), hanem az élettartam miatt! A legtöbb nem bírta csak fél évig. Úgy néz ki, hogy ez a típus talán hozza az ígéretét és bírni fogja.
Olyan jó a fénye, hogy simán nappali fénynek is elmegy.
Megjött kétféle LED-es H4 típusú izzóm amiket ki is próbáltam a motorba (Kymco Agility City 50). Hát nem olyan egyszerű a dolog, mint gondoltam. Ezeket vettem (Aliexpress):
1.
2.
A 2.-nak sokkal nagyobb a fényereje! Fogyasztásuk fele, egyharmada a hagyományos izzóhoz képest, ezért a motort nem terheli annyira alapjáraton sem. Fényerejük 2x, 3x nagyobb és fehérebb.
Viszont van velük 2 nagy gond!
1.
Ezek nem úgy működnek, mint a hagyományos H4 izzók (két izzószál, melyből a tompított kanalas vetítővel van ellátva), hanem minden üzemmódban (!) világít az összes LED, csak a fényerőben van különbség! A tompított módban halványabban, a reflektor módban teljes fényerővel. Ennek megfelelően a vetített kép sem változik!!! Mindig vakítanak, folyamatosan távolsági vetített kép megy. Az elsőnek borzasztóan szórt fénye van (mivel a fényforrás nem pontszerű és így nem is lehet fókuszba)! A 2. jobb, fókuszáltabb.
Tehát az eredeti H4 nem váltható ki vele és ezzel nem is lehet mit kezdeni.
2.
Alapesetben beépítés után mindkettőnél (!) csak a magas fényerő ment, mikor tompított állásra kapcsoltam az izzó elaludt! Az izzókat külön tápegységről működtetve ment mindkét üzemmódjuk. Rájöttem, hogy a Kymco lámpavezérlésében van a hunyó! A nem használt módban a hozzá tartozó izzó lábát a Kymco testre húzza, ami az izzó elektronikáját megzavarja. Ez hagyományos izzószálnál semmit nem játszik, de itt letiltja az izzót. Ha a nem használt lábat hagyjuk lebegtetni, akkor működik a fényerő váltása.
Egy diódával a probléma egyből megoldódott. Így kell a lámpatest központi (4-es) csatlakozó aljzatába bekötni:
Ez a csatlakozó ellendarabja (tehát ennek az ellendarabjába rakd be a diódát):
A dióda befelé, az izzó felé vezessen és minimum 2A-es legyen!
Én kicsit hátrahúztam a fekete műanyag csövet, ami védi a csatlakozó után a kábelköteget, majd elvágtam a kék vezetéket és ide beforrasztottam a diódát, majd zsugorcsővel szigeteltem az egészet.
Átalakítás után mind a LED-es izzókat, mind a hagyományos izzószálas izzókat kezeli a motor.
Egyenlőre most úgy használom, hogy a lámát lefele állítottam annyira, hogy a távolsági fénye se vakítson. A fénye viszont marha erős! Élettartam majd kiderül...