Úgy látszik, egyre szélesebb márkaválasztékkal jelentkezik az itthoni piacon is a Kymco motorgyár. Motorok, robogók és quadok is szerepelnek a palettán. Milyen tapasztalatotok van a márkával kapcsolatban, milyen kiegészítőkkel érdemes hozzáfogni egy ilyen gyártmány megvásárlásakor?!
Megjött kétféle LED-es H4 típusú izzóm amiket ki is próbáltam a motorba (Kymco Agility City 50). Hát nem olyan egyszerű a dolog, mint gondoltam. Ezeket vettem (Aliexpress):
1.
2.
A 2.-nak sokkal nagyobb a fényereje! Fogyasztásuk fele, egyharmada a hagyományos izzóhoz képest, ezért a motort nem terheli annyira alapjáraton sem. Fényerejük 2x, 3x nagyobb és fehérebb.
Viszont van velük 2 nagy gond!
1.
Ezek nem úgy működnek, mint a hagyományos H4 izzók (két izzószál, melyből a tompított kanalas vetítővel van ellátva), hanem minden üzemmódban (!) világít az összes LED, csak a fényerőben van különbség! A tompított módban halványabban, a reflektor módban teljes fényerővel. Ennek megfelelően a vetített kép sem változik!!! Mindig vakítanak, folyamatosan távolsági vetített kép megy. Az elsőnek borzasztóan szórt fénye van (mivel a fényforrás nem pontszerű és így nem is lehet fókuszba)! A 2. jobb, fókuszáltabb.
Tehát az eredeti H4 nem váltható ki vele és ezzel nem is lehet mit kezdeni.
2.
Alapesetben beépítés után mindkettőnél (!) csak a magas fényerő ment, mikor tompított állásra kapcsoltam az izzó elaludt! Az izzókat külön tápegységről működtetve ment mindkét üzemmódjuk. Rájöttem, hogy a Kymco lámpavezérlésében van a hunyó! A nem használt módban a hozzá tartozó izzó lábát a Kymco testre húzza, ami az izzó elektronikáját megzavarja. Ez hagyományos izzószálnál semmit nem játszik, de itt letiltja az izzót. Ha a nem használt lábat hagyjuk lebegtetni, akkor működik a fényerő váltása.
Egy diódával a probléma egyből megoldódott. Így kell a lámpatest központi (4-es) csatlakozó aljzatába bekötni:
Ez a csatlakozó ellendarabja (tehát ennek az ellendarabjába rakd be a diódát):
A dióda befelé, az izzó felé vezessen és minimum 2A-es legyen!
Én kicsit hátrahúztam a fekete műanyag csövet, ami védi a csatlakozó után a kábelköteget, majd elvágtam a kék vezetéket és ide beforrasztottam a diódát, majd zsugorcsővel szigeteltem az egészet.
Átalakítás után mind a LED-es izzókat, mind a hagyományos izzószálas izzókat kezeli a motor.
Egyenlőre most úgy használom, hogy a lámát lefele állítottam annyira, hogy a távolsági fénye se vakítson. A fénye viszont marha erős! Élettartam majd kiderül...
Aztán ha megy, de újra előjön, érdemes tankot kimosni + újra rendbetenni a karbi környékét. Ha nem ez, akkor ott a hidegindító elektronika ami kakis lehet még. Ha az sem segít rajta, akkor a szerelő! Nekem ennyi tippem van elsőre.
Tracker gps egy műholdas nyomkövető, útvonalrögzítő, túrázók használják. persze annyira tartó sem muszáj neki, mert van karabinerre fűzhető lóbászólós verzió is.
A lényeg hogy arra mész amerre a szemed lát, azt sem tudni merre, de otthon a gép előtt kirajzolja a térképen, hogy pontosan hol jártunk. Gondolom van erre okos applikáció is már nem csak cél készülék.
Elhiszem, főleg ha még korommal is tele volt! Rendeltem telefontartót a motorra és letöltöttem Speedview (Androidra) sebességmérő és regisztráló programot. Majd ezekkel akarom számszerűleg kimérni az egyes változtatások eredményét.
Beszéltem múltkor egy 50-es nagymotoros ficekkel. Lányának van egy Like 50-e, 2T. Azt mondá (mivel lakatos), ő szétvágta a kipufit és kivette belőle a katalizátort meg vmi folytást, majd összehegesztette. Azóta állítólag 65-70-et ugrik a gèp, előtte meg nagy lustán 50 volt max a vége.
Nekem is volt így, hogy jó akksival az öni rögtön berántotta, még rugdosni lehetett fél órát.
Lehet ez kompresszióhiány (új dugó, gyűrű, henger), gyújtásmodul végét járja (CDI), gyertya hiba, üzema. ellátási gond többek közt. Az enyémmel ezek voltak egyszerre. Miután elvitték, az új gazdája profin rendbe rakta, de 70-et rá is költött, s ezeket mind elsorolta vele, de tisztában volt azzal hogy nem üzembiztos gépet vesz, amire költeni fog kelleni.
(Viszonyítási alapnak, a 20 éves Toyotánkat 85-ért szervizelték most le alkatrésszel, munkadíjjal együtt vizsgáztatásra és kuplung nyomcsapágytól az új gyertyákon át, féltengely cseréig + olajcsere stb. cirka majdnem ennyibe volt mint a robit gatyába rázni!)
Olyannal fordulnék hozzátok, hogy B&W 150 ( elől dupla lámpás váltózat, vízes), gy6, a hengerfej anyákat és a láncfeszítőt mekkora nyomtékra kell húzni, illetve ennek a típusnak a gyári henger, dugó mérete mekkora ?
Amit meg eszre vettem, bar nemtudom jok e az infok….
Ha az indito rele csatlakozojat szet huzom, es a relet kozvetlenul az akkuról mukodtetem, akkor szepen kattog, tehat mukodik.
Viszont hiaba van rákötve az indito motor azt nem hozza mukodesbe.
Az indito motort ugy tudom mukodesbe hozni, (nem fordul korbe, igy nem inditja el motort, de megmozditja.) ha az akku negatívját a tesre a pozitívot pedig kozvetlenul az indito motor pozitívjához érintem.
Ezzel a módszerrel az elso par probalkzasnal, egyszer tudtam beinditani, epp hogy hozza erintettem a pozitiv akku vezeteket a starter pozitívjához, azonnal beindult a moci.
3 honapja semmi problema nem volt, tokeletesen indult, futott...
A telen ponyva alatt taroltam. Majd nemrég megprobalta a fiam beinditani, azt mondta valami fust jott ki az indito motor kornyekerol, aztán mar nem akart beindulni es a motort se akarta tekerni.
Gondoltam, leegette az indito motort... elofordul..
Kicsereltem, de semmi valtozas, eszre vettem, hogy az indito rele se kattan. esetleg az is kuka..
kicsereltem azt is, de a problema megmaradt.
Illetve eszre vettem hogy a kilometerora inditaskor ugy viselkedik mintha valami zarlat lenne a rendszerben.
(lekapcsol, majd a mutatok kiugranak, es ujra indul.
Ha szethuzom az indito rele csatlakozojat, akkor nem csinalja.
Tehat mintha az indito áramkörben lenne a hiba. De mi?
Ráadásul berúgásra tokeletesen indul es jar a moci.
Ha zarlat lenne valahol, akkor semmi modon nem indulna.. Nem?
Ha valakinek volna otlete, hol keressem a hibát, kérem jelezze.
A keverésen én is gondolkoztam, de maga a "görgő" (csak idézőjelben, mert ugye ez nem is görgő, hanem poligon) mérete a gond. Az eredetihez képest kijjebb nyomja a tárcsát már alapból (kb. 2mm-el), ezért már hézagolni kellene. Hozzá kell tennem, hogy ez nem az eredeti Dr. Pulley, hanem Kínai másolat:
Indulásnál nem elég nagy az áttétel. Kicsit lomhán indul meg.
Két félét vettem: 8 és 9 grammosokat. Eredetileg 8.5g-os volt benne. A 9g-ossal érezhetően hamar vált felfele, lomhán gyorsul. 8g-al sokkal jobb, de nincs érdemi különbség a végsebességben, viszont a megindulása lomhább.