Úgy látszik, egyre szélesebb márkaválasztékkal jelentkezik az itthoni piacon is a Kymco motorgyár. Motorok, robogók és quadok is szerepelnek a palettán. Milyen tapasztalatotok van a márkával kapcsolatban, milyen kiegészítőkkel érdemes hozzáfogni egy ilyen gyártmány megvásárlásakor?!
Én előtte is soxor inkább 98-ast vagy 100-ast tankoltam, pláne hideg őszi időkben...
Az én kérdésem viszont az, hogy egy 4T 50-es Dink jó választás lehet?
(extra nagytestű, ergo kényelmes, viszont bazi nagy egy kis szokásos 50-eshez képest ami felveti a lomhaság, nagyobb fogyasztás kérdését + hogy van-e ehhez elég erő benne egyáltalán???)
Hát én is csak tippelek, szerintem mikor túlterheljük a motort (teljes gáznál, lassan gyorsul, vagy emelkedőn fix fordulaton kínlódik), akkor a megnövekedett benzinmennyiséghez, de alacsonyabb főtengely fordulat mellett, kell neki több olajat bekevernie, ezért kell a gázhelyzetet külön figyelnie.
Szerintem sem kivitelezhető házilag a szivattyú utánhangolása. Már csak azért is, mert a szervizkönyv kategorikusan tiltja a szivattyú szétszedését. Minimálisan szét tudtam szedni, de nem találtam benne "fúvóka" szerűséget.
Elképzelhető, hogy simán így is lehetne használni, de nyugodtabb leszek, ha egy teli tankhoz adok kézzel egy féldeci plusz olajat (csak el ne felejtkezzek róla)! :)
Amúgy azt nem értem, ha a gázbowden szabályozza a motor és így a főtengely fordulatát is, akkor mi szerepe van az olajszivattyúnál még külön, hacsak nem az, hogy eltérő az adagolás mértéke adott tartományban, mert így ez egy 2 változós függvény tulkép leírásilag. (?)
Belül biztos nincs "fúvóka". Lehet csigás vagy lamellás, de dunsztom sincs mi alapján van belőve.
Ok, forog adott ütemben, meg ahogy mondod, még a gázbowden is beleszól, de itt akkor olyan precíziós változtatás kellene a nagyobb fúvókához a pici anyagáram miatt, hogy nincs sok tippem.
De holnap megkérdezek egy ismerőst az egyetemen. Vegyipari gépek tanszékén terveznek, méreteznek hasonlókat csak mondjuk bazi méretekben, de az elv azonos szivattyú méretezésre ott is...
Én vizsgáltam az "anyagáramot", de csak szemre. Rohadt kevés olajat szállít, de szállít. De ez logikus is, hisz ha belegondolsz itt cseppekről beszélünk!
Látszatra pörög a szivattyú rendesen és az orsója is, de valahol belül korlátolja le az olaj mennyiségét (lehet, hogy belül is van valami fúvóka?)!
És ez mennyivel logikusabb is! Értem. Eddig teljesen abban voltam, hogy ez villanymotoros szivattyú.
Akkor viszont nem tudsz vele mit kezdeni. Anyagáramot kéne mérni rajta és szerintem tervezni egy másikat, ami a Te verziódhoz igazított. (De amúgy ezt nem veszik figyelembe a fúvóka sorozat gyártók???)
Jut eszembe, a légáram is ehhez lenne igazítva, mert akkor az is kérdéses a megfelelő dúsítású keverékhez? Mondjuk oké hogy ez állítható a karbin, de miként mérhető az optimuma és hogy adott légszűrő képes-e nagyobb légszállításra? Vmit a sportlégszűrők is ekörül módosítanak nem?
Valahol olvastam (lepet pont az egü-nél), hogy ezek a különolajzású motorok 1:50-es körülire vannak beállítva. Maga a szivattyú teljesen mechanikus (én szétszedtem és átvizsgáltam, leteszteltem ezt is. A főtengely hajtja meg egy csigakeréken keresztül direktbe, és a szivattyú egy spirál kerekes megoldású. Ezt még külön nyitja / fojtja a gázbovden egy emeltyűvel.
Nekem nem volt egy robogómnál sem probléma az olajszivattyúval és nem is bontottam meg, hogy miként lehetne karbantartani (nem tudom hány km után javasolt szétszedni, de eleve az olajzás miatt nem egy nagy hibaforrás sztem), de sokaktól hallom, hogy nem bíznak benne és inkább kikötik, aztán keverik a tankba. Simsonnál anno még én is így csináltam, kis 2 decis müa. palackban vittem az olajat, (amihez idehaza még adtam egy kis benzint is, hogy kiöblítődjön, felhíguljon a sűrűsége). Kúton ezt kicsit fura lett volna belemosogatni. :)
Viszont ezekhez képest olyat is hallottam, hogy biztonságból eleve töltenek 1-2 kupaknyi olajat pluszként az üzema. tankba is. Viszont ha nem menne a szivattyú, akkor talán az a fél dl plusz olaj se sok semmit jelent, ha a eleve duplája kéne már 4 l benzinhez is, ellenben ha túlolajozott a benzin, akkor meg füstöl, és plusz lerakódás keletkezik rövidebb idő alatt, ami megint nem jó.
Nem tudom a szivattyú sebességét hogy lehetne növelni, ehhez elektronikát kéne felteszem bütykölni, de az a plusz olaj hozzáadás mindig, tuti nem kényelmes hosszú távon.
Nem tudom, de mint ha azt is mondták volna, hogy ezeknél a korszerűbb motoroknál ma már nem szentírás az 1:40-es keverés mint régen a KGST járgányoknál, állítólag elmennek azok 1:50-el is. Utána kéne járni pl. egy szervizben. (Egü Motorsnak elvileg emailben is fel lehet tenni a kérdéseket...)
Ha gyárilag ahhoz a fogyasztáshoz (és ezzel a benzinmennyiséghez) belőtt külön olajzó szivattyú 1:50-es keveréket állított elő, akkor a tuning utáni +36%-os emelkedésű benzinmennyiséghez már csak 1:68-es keverék lesz bekeverve. Ez alulolajzást okozhat. Sajnos a szivattyún nem lehet ezt korrigálni (a bovdenes huzogatón sem, mert akkor kevés lesz a mozgási tartománya). Kiszámoltam, egy teli tanknál +0.42dl olajt kellene hozzáönteni kézzel, hogy megmaradjon az 1:50-es végkeverési arány.
Az biztos, hogy sok múlik a vezetési stíluson! Kíváncsi leszek mennyi lesz így az enyém, majd megírom. Ha tényleg alapból 2-2.5l (volt), akkor ha követem a fúvókaemelkedés mértékét (gyári #72-ről, #98-ra), az +36%. Ha tényleg megállna 2.7-3.4l-körül, akkor még elégedett vagyok. :)
igazából amúgy az a titkuk a Kymcoknak ahogy hallottam, hogy amellett hogy jól is néznek ki, azt a licencelt Honda motort állítólag ők tudták legjobban bekalibrálni teljesítmény és fogyasztás szintjén az összes robogókhoz képest, tehát nem csoda a 2,5 l.
Fojtott 4T-re jellemzően 1,5-2 litert hallottam akár a kiskerekű Agilityknél is (szaksajtóban vagy népitélet priv. eredményekben* utána lehet keresni), de ez amúgy azt jelenti, hogy azok a korlátozások max. 40-45 km/h végsebességet húznak meg határként. Nekem is, ha finoman járkáltam fojtás nélküli Citymmel, kevesebb volt némileg a fogy. de nyilván nem bír az ember állandó 40 km/h-n maradni ha haladni is kéne. Inkább azt mondom, a tuning csodák 7-8 literes felszökött fogyasztásától óvakodni kell mint egynehány Aprilianál olvastam például... :)
2.5? Nem a 4T? A 2T kicsit többet, legalábbis más típusból kiindulva. Az enyém már tuti többet fog, már elkezdtem feljegyezni az óra állást és a tankolásokat. Kipróbáltam a #98-as fúvókát, és tetszik neki...
- Ha jól volt kihézagolva a variátor, akkor a szíj a rövidebb hüvelynél már nem fog leülni teljesen, így az indulási áttétel már kisebb lesz (nehezebben gyorsul és az egész szakasz felfelé eltolódik).
A gyorsulás mértékében érezhető javulás (ha a motor fordulatszámát is sikerül emelni, akkor a végsebességben is).
A motor szívóoldali fojtása jól tetten érhető abban, hogy ha levesed a légszűrőt, a keverékképzés erősen szegénnyé válik, mivel végre tud rendesen szívni!
Nálam a gyári #72-es főfúvóka helyett, most #95-ös van és még lehet kellesz majd a #98-as is! Persze a kipufogóhoz is lett nyúlva (a "vakbelet" megszüntettem).
Egy pici tartalék egyébként van még a variátorba.
Filctollas tesztel megnéztem, hogy mennyire megy ki a szíj az első variátor tárcsán. A felső peremétől kb. 3mm-re megállt. A hátsó variátor tárcsán bőven van még tartalék, tehát nem ez korlátozta be.
Megnéztem, hogy a görgők által teljesen kinyitott variátornál meddig mehet ki a szíj és a mért értéket kaptam, de a variátor töve még nem ér össze az ellen oldali (nagy fogaskerekes) variátor tárcsával. A görgők pályája korlátozza be a nyitás mértékét.
Rendeltem poligon görgőket és ki akarom próbálni! A netten fellelhető tesztek kb. 5km/h-ás javulás ígérnek a max sebességen és nagyobb indítási áttételt lent.
Viszont vigyázni kell vele, mert ha túl kiemeli a szíjat, beledarálhat a blendix kerékbe! Ezt majd le kell ellenőrizni.
Az elmélet akkor hozza a gyakorlati tényeket, mert nekem is 60-65 között mozgott a végsebessége. Ettől nem is igazán lehet többet elvárni vagy kihozni egy 50 köbcentis gépből ami normális. Persze lehet rá hetvenes hengert meg satöbbi erőltetni,d ez egyben az élettartamot is csökkenti...
Amúgy inkább arra gondoltam, mert némi áramlástechnikai tanulmányaim nekem is voltak hajdanán ezért látszik a dologod komolysága, hogy talán ezek az áttervezett alkatrészek javíthatnak pár %-ot, de nyilván mondjuk nem fog tőle kétszer gyorsabban menni egy "libakergető". :))
Azért szép ez is, az elméletet gyakorlatba átültetni!
Végeztem némi számítást az elérhető elméleti végsebesség és az indulási sebességek meghatározására.
Ezeket mindenki el tudja végezni a saját motorjára vetítve, ha ismeri az összes áttételt és a kerékátmérőt (ez ügye simán megmérhető)!
A Kymco-m szervizkönyvében megtalálható a variátor induló és vég áttétele, valamint a hajtáslánc végáttétele is. Feltételezve, hogy a motor max. fordulatszáma 6000 1/min (ennyit azért minden blokk tud), a következő módon számítható az elméletben elérhető maximális sebesség:
Minden számít! A kipufogó és a légszívó csatorna (légszűrő és a torok) mind! Egy biztos, ha a hatásfokhoz nem nyúlunk (márpedig nem igazán tudunk), akkor plusz teljesítményt csak plusz levegő+benzin együttessel lehet elérni. Ez meg némi fogyasztás emelkedést fog okozni. Picit lehet játszani a keverék elszegényítésével, de egy sima szívómotornál (pláne kétüteműnél) csodára nem lesz képes.
Nekem egyszer azt mondták hogy egy sportkipufogó is sokat dob a rendszer öblítésén, teljesítményfokozásán és állítólag ha jól elkapott a dolog, még fogyasztásban sem mászik feljebb.
Sajnos mérni nem tudok mivel, de érzésre érezhető a növekedés. Most járok a gyertyaszínkép ellenőrzésnél és lehet, hogy még kissé szegény a keverékképzésem (kell még menni vele, hogy egyértelmű színképet kapjak, csak az időjárás nem épp kedvező).
Egy biztos, hogy a módosítások után nagyon szomjazott a porlasztó (a fogyasztásnak tuti nem használt) :)
Ha végre sikerül belőni a porlasztót, utána jön a variátor-kuplung hangolása...