Keresnék olyan magángygyűjtőt aki veterán kerékpárok vételével foglalkozik.
Hagyatékból megmaradt rengeteg kerékpár csengők sárvédők kerekek diléták lámpák mindenféle veterán dolgok amik a kerékpárokhoz tartoznak. Körülbelül 30 kerekpar. A kerékpárok Hegedűs Ottó magángyűjtő szolnoki gyűjteményéből van. Olyan nagygyűjtőknek ajánljuk akik rengeteg helyel rendelkeznek. Nem szeretnénk megbontani darabokban árulni.
Először is boldog új évet kívánok minden kedves szaktársnak!
A homokszórást csináltatom erre szakosodott ismerőssel, saját berendezésem nincs. Galvanizálandó felületeket inkább csiszolni jó, a festendőket homokszóratni.
Foszfátozni csak a már fémtiszta alkatrészeket szoktam. Előtte valamelyik eljárással (drótkorongozás, savas fürdetés, homokszórás) rozsdátlanítani kell: ecet, vagy sósavas fürdetés után forróvizes öblítés, majd Welldone hidegzsíroldóval közömbösítem az esetleges savmaradékot, és újabb forróvizes öblítés. A kisebb alkatrészeket fürdetéssel foszfátozom, vízmelegítőben hevítve az anyagot, néha megmozgatva azt nekem pár perc elegendő a szürke foszfátréteg kialakulásához. Nagyobbaknál pedig ecsetelni szoktam. Végül szárazra törlöm. Ki kell tapasztalni. A gyárilag csak foszfátozottakat még olajos ronggyal is áttörlöm, ami az olajfilm által egy plusz korrózióvédelmet ad neki. Nyilván festendőknél ez kimarad, ott festés/gittelés a következő réteg.
A homokszórást és a RO55-özést konkrétan hogyan csinálod? Van pár vasam amit megvarázsolnék, de se a RO55-öt se a homokszórót nem használtam még soha, nem tudom mire kell figyelni, mi a helyes technológia, főleg a RO55 esetén.
Azért kíváncsi lennék a Varrógép-, és Motorkerékpáráruház, és a Jurisits-féle kerékpárokra. Gondolom túl nagy szériát nem értek meg, amiben része lehetett a WM kerékpárgyártása beindulásának is.
Igen, igen, az az "átkozott" alkohol... :-)) Van, akiből kihozza a lumpenprolit, és van, akit költészetre sarkall, miközben révetegen kitekint ablakán...
Kisebb alkatrészek,pl. dinamótartó festéséhez a Very Well olaj- és benzinálló aeroszol vált be. Ez viszont ahogy az előző hozzászólásomban írtam, rendkívül gyorsan szárad. Az ekkora darabokhoz viszont kényelmes. A névtáblám fehér alapfestését is ezzel készítettem, szintén 3 rétegben.
A magam részéről aeroszolokkal kísérleteztem. Egy akkora darabhoz, mint a váz, nekem leginkább a Neolux vált be, mert az akril bázisúak olyan gyorsan száradnak, hogy nem képesek szépen elterülni, egyik-másik túl sérülékeny is, pl. Maestro. Ez meg ha régi is, legalább autó- és motorzománc. Állítólag nem túl tartós a fénye. Persze ennek is megvannak a maga fortélyai, pl ha nem várod ki a várakozási időt, képes a saját maga előző rétegét felmarni, ugyanis legalább 3 vékony réteg kell belőle a megfelelő rétegvastagsághoz. Korróziógátló alapozó használatát mindenképpen ajánlom sőt, én mostanában már a fémtisztára homokszórt/drótkorongozott felületet elsőnek RO55-tel foszfátozom is. Utána jöhet az alapozó.
Üdvözlök mindenkit, csókolom, elnézést a zavarásért... :-))
Tudom, még nem veterán kategória, hisz csak 44 éves a drága, de ha esetleg valakinek mégis elnyerné a tetszését ez a szemtelenül fiatal drótszamaracska, legyen szíves, nézzen át az adok-veszek topikba, egy kis tanulmányozásra... Köszönöm...
A régiekkel már kivonultunk a pusztaságba mer mi nem követ törünk hanem katedrálist építünk majdan a kárpáti kánaánban. Miután a Kerékpár-Nagyhatalom kiválasztott a nyáját mozgósító pásztorantalává, aki megmenti népét a gonosoztól segítek megtéríteni minden kissembert és általam közösen áldozni a disznófejű nagyúr előtt az eredetiség oltárán, ahogy meg vagyon írva.
Jelenleg a Facebook-on (birkák ördögtől való aktuális gyűjtőhelyén) tartunk fenn virtuális oltárokat.
A VETERÁN KERÉKPÁROK kissé Újabb Testamentumát a régiből tökéletesített szövetségünk vési majdan kőbe, mert néhol még átírásra vár a piszkozat homályos részeire borult sör végett. Még számos nagyhalom információ-titok belengetésére és csepegtetésére számíthat a fajunk nemzetünk nyája mire felvirágozának és válunk kissből naggyá, hatalmassá.
Kerékpár és Motorsport, 1933 A Kerékpár kisipar fejlődése — objektív kritikai szemmel nézve — rohamléptekben halad. Ennek szükségszerűségét nem kell hangsúlyoznunk , mert aki a magyar kerékpáripari és kereskedelmi viszonyokat ismeri tudja, hogy a vámháborúk megszűnéséig sokat kell haladnunk, hogy a szükséglet kielégítésére felkészülten áljunk. Ma nincs behozatal és behozatali tilalmak néhány nagy és jelentős iparvállalatot vezettek rá a kerékpár alkatrészek és felszerelési cikkek gyártásának bevezetésére. A nagy iparral egyidejűleg kis emberek is intenzívebben kezdtek foglalkozni tömegtermeléssel és valljuk be teljes sikerrel. Rámutatunk például Éllő Nándor Rombach utcai üzemére. Ez a középkorban lévő (40 éves) képzett műszerész 7 évvel ezelőtt kezdte meg az alkatrészek iparszerű készítését és ma már ott tart, hogy tengely, csésze (menetes és peremes) steirung, conus stb. készítményeit mindenütt ismerik és ezeket ma a nagykereskedők útján minden kereskedő és műszerész megszerezheti és raktáron tartja. A cég szépen berendezett üzemében komoly szakembereket foglalkoztat, közel 20 embernek ad megélhetést. Árúi, árban, minőségben egyaránt versenyképesek. A körülmények mérlegelésénél önkéntelenül az a megállapítás kínálkozik, hogy az ilyen rationális kisüzem teljesítőképességben vetekszik — sikerrel a nagy iparvállalatok kis kerékpár osztályaival. Úgy áll az eset ugyanis, hogy nagyvállalataink nem tudni mi okból mostoha gyermekként kezelik. A kis melléküzletet jelentő kerékpár vagy alkatrész gyártását. A külkereskedelmi mérlegünk passzív tételeinek csökkentésénél — a korlátozások megszűnése esetén — nagy szerep fog jutni szakmánk törekvő kis iparának, miért is azok támogatást érdemelnek.
Kerékpár és Motorsport, 1934 Az ÉNB alkatrészek kiválóságára jellemző, hogy a Tour de Hongrie győztes is ÉNB forgórészekkel szerelt gépen defektus nélkül abszolválta az 1000 kilométeres távot. ÉNB alkatrészekkel versenyezni fél győzelmet jelent.
Az ötnapos Tour de Hongrie 1000 km-es távján az abszolut első Velvárt gépen, ÉNB forgórészekkel, győzött! A világhírű olasz Tabucchi versenyszingó és a világmárkás Oscar Egg anyagból készült VELVÁRT kerékpár Budapesten egyedül Velvárt Nándornál [Budapest, VII. kerület, Rottenbiller ucca 56. szám] kapható
Villamfelszerelők, Műszerészek és Látszerészek Lapja, 1938 ÉLLŐ NÁNDORműszerészmester kartársunk üzeme, mely az ország egyik legmodernebbül berendezett vállalata, már eddig is osztatlan elismerést aratott a szakmában csapágytengelyeivel és csapágycsészéivel, melyek a legjobb minőségű angol árúval is minden tekintetben felveszik a versenyt. A jövő évi kerékpársaison közeledtével az üzem — ha lehetséges — még tetszetősebb és kifogástalanabb chrómozott kivitelben hozza piacra gyártmányait, amit a tökéletes üzemi felszerelés, u. m. speciális revolverpadok, marópadok, esztergapadok, a Durferit rendszerű edzöberendezés stb. könnyen lehetővé tesznek. ELLŐ NÁNDOR üzeme a szakmában 15 éve vezető helyen áll, ami tökéletes biztosíték arra, hogy gyártmányai úgy minőség, mint pedig kivitel tekintetében semmi kívánni valót sem hagynak hátra. Mindezek alapján nyugodtan ajánlhatjuk úgy az anyaországi, mint pedig a visszatért felvidéki kartársak figyelmébe: ÉLLŐ NÁNDOR üzeme (Budapest, VII; Rombach-utca 1/c.) ÉNB márkával hozza forgalomba gyártmányait.
Pluhár István (szerk.): Az Országos Sportközpont kebelében működő magyarországi sportegyesületek története
(Budapest, 1942) Bécs Ferenc műszerész, kerékpár- és rádiókereskedő, Budapest. Mint kerékpárversenyző, előbb a Jóbarát KK, majd az UTE színeiben 1922- ben kezdett versenyezni. 1925-ben megnyerte a Szent István-díjat, ahol külföldi nagyságok is szerepeltek. 1926 ban 10 km-es pályabajnok lett. Ebben az évben Rohrichhal majdnem minden párosversenyt megnyertek. 1927-ben mint motorvezetéses versenyző indult s mint ilyen is több győzelmet aratott. Ez idő alatt több alkalommal képviselte a nemzeti színeket. Mint sportvezető is a legjobbak közé tartozott. Igen sok jó magyar versenyzőt nevelt a kerékpársportnak, közöttük Orczán Lászlót is. 16 évvel ezelőtt kerékpárszaküzletet nyitott, azóta szakszerű versenykerékpárokkal látja el a versenyzőket. Az utóbbi 10 év alatt legtöbb versenyt „Bécs“ géppel nyerték. A kerékpársport régi, lelkes tagja, aki a sport érdekében mindig önzetlenül tevékenykedett és tevékenykedik ma is.
Nemzeti Sport, 1942. 1942.04.23. Megalakul a IX. kerületi kerékpáros leventetábor! A leventéknek a kerékpáros sportba való bekapcsolása egyre szélesebb hullámokat ver. Vidéken már úgyszólván minden körzetben megtörténtek a szervező munkálatok és sok helyütt még ezen is túl: portyák, háziversenyek egész sora zajlott le már. A rákospalotai kerékpáros leventék a közelmúltban a népligeti kiskörben vívtak komoly sportértéket jelentő mérkőzéseket és mint már beszámoltunk, a nagyváradi Szent László-hét keretében országos kerékpáros levente-csillagportyát bonyolítanak le a rendezők. A szakértők szerint ezen a tornán közel 1000 levente felvonulására lehet majd számítani. A vidék megmozdulása után most a főváros egyes kerületeiben is megindult a kerékpáros leventék szervezése. Bécs Ferenc, a hazai kerékpár- és motorsport egyik nagynevű harcosa, aki a tényleges sporttól való visszavonulása után a Törekvésben főként az új nemzedék nevelése körül fejt ki értékes munkásságot, most arra vállalkozott, hogy megszervezi a IX. kerületi leventék kerékpáros alakulatát is. Bécs alaposan nekilátott a munkának és mint mondja, számít azzal, hogy már a közeljövőben portyára viszi a kerékpársport e legfrissebb hajtásait. Úgy tudjuk, hogy a IX. kerületi kerékpáros leventék egy része résztvesz a nagyváradi kerékpáros csillagportyán is.
Nemzeti Sport, 1942. 1942.11.20. Bécs jövőre is a IX. kerületi kerékpáros gyorsleventéknek lesz az edzője. Bécs Ferenc, Magyarország egykori kitűnő vágtázója, de jelenleg is tevékeny motoros, aki az elmúlt idényben közmegelégedésre látta el a IX. kerületi kerékpáros gyorsleventék képzését, jövőre is e kerület edzője marad. Bécs a IX. kerületi gyorsleventék képzését április havában kezdte meg s e működésével messze megelőzte a többi kerületeket.
Népsport, 1956. 1956.04.16. A kerékpársportért... Kerékpársportunk népszerűsítéséről most sokat és elég kiadósan beszélnek azok, akiknek hivatása e fontos sportág fejlesztése. Legutóbb például a SZOT testnevelési és sportosztálya hívott össze országos értekezletet, hogy ott vita keretében vessék fel a kerékpározásnak, mint tömegsportnak a problémáit, feltárják a hibákat és a leszűrt tapasztalatok alapján megtalálják a helyes utat. A feladat, amelyet meg kellett oldani, igen jelentős, a meghívottak zöme mégsem jött el az értekezletre. Szó esett ezen az értekezleten arról is, hogy milyen módszerekkel lehet megkedveltetni a kerékpározást a tömegekkel, a fiatalokkal, az üzemek, a vállalatok dolgozóival. A felvetett kérdésre, úgy véljük, választ adunk, ha bemutatjuk az egyik sportkör kerékpáros szakosztálya edzőjének tevékenységét e sportág népszerűsítésében. A Bp. Spartacus kerékpáros edzője, Becs Ferenc, valamikor maga is kiváló kerékpáros volt. Úgy fogott hozzá a szakosztály megalakításához, hogy elsősorban saját házatáján nézett körül: felkereste a szövetkezeti dolgozókat, azok serdülő korban lévő fiak. Ellátogatott a szövetkezeti műhelyekbe is és megkezdte a toborzást. Kezdetben elég szűk volt a szakosztály költségvetése, ez azonban nem kedvetlenítette el az edzőt. Arra gondolt, hogy ha jó eredményeket tud majd felmutatni, nagyobb támogatásra is számíthat. A szakosztály megalakulásakor alig néhány gép állt rendelkezésére. A sok jelentkezőt csoportokba osztotta és nyolc géppel fokozatosan 40—50 újonccal tudott foglalkozni. Egy hónap múlva kialakította a szakosztály jövendő versenyzőtörzsét. Célja az volt, hogy egységes szellemű versenyző gárdát neveljen. Nem elégszik meg a versenyzők szakmai nevelésével, „nyomon” követi őket az életben is. Érdeklődik, hogyan viselkednek, hogy állják meg helyüket versenyzői az iskolában, a műhelyben; érdekli őt a fiatalok magánélete, családi élete is. Mindebből és a sportorvosi vizsgálatból is kialakul az edzőben a vélemény tanítványairól, a jövő versenyzőiről. Jól tudja azt is, hogy az újoncokból néhány hónap alatt nem faraghat képzett versenyzőket, hogy csak türelmes, szívós munkával fejlesztheti ki bennük a kerékpársporthoz szükséges képességeket. Először megtanítja a kezdőket a helyes ülésre a gépen, kialakítja mozgásritmusukat, biztonságukat és sok más egyebet. Ha a kezdő versenyző rossz stílussal kezeli a kerékpározást, az nagy hiba. A zsenge ág még hajlik, az idősebb törzs azonban törik. Ha nem türelmes az edző és a serdülőtől vagy a kezdőtől mindjárt jelentős eredményeket vár, csalódást szerez magának és az újonc is elveszti a kedvét. Így dolgozik a Bp. Spartacus kerékpáros szakosztályának edzője a maga területén kerékpársportunk felvirágoztatásáért.
Molnár Géza
Népsport, 1961. 1961.09.21. [...] Bécs Ferenc, a magyar kerékpársport ismert alakja. Fiatalabb korában mint versenyző szerzett sok sikert sportágának, majd az aktív versenyzést abbahagyva, mint edző, majd a kerékpáros szövetség elnökségének tagja igyekezett előbbre vinni a kerékpársport ügyét. Az utóbbi időben mégis talán mint kerékpárkészítő műszerészt ismerték legjobban: a keze alól kikerülő versenygépek minden szakosztályban megtalálhatók. Minden igyekezete arra irányult, hogy a magyar versenyzők a nemzetközi színvonalat elérő sporteszközhöz jussanak — a „Bécs”-kerékpárok sok fiatal versenyzőben idézik majd ezután is Bécs Ferenc képét, munkásságát. [...]
