Nagyon megüreltem a topic-nak,mert hosszú vívódás után megvettem életem első nagymotorját 3 napja.A tipus természetesen a nevada 750 2002 7.havi a jószág.Minden leírásban úgy jellemezték,hogy kezdő ill. női motor ezért döntöttem mellette.A váltóra mindenki azt modja akadozik,mert olasz.Volt egy alfa 147-esem azzal nem volt különös problémám talán ezzel sem lesz.Most már csak azt várom,hogy 0 fok fölé menjen a hőmérséklet és azonnal elhozom a kereskedésből. Minden segítséget megköszönök a karbantartással üzemeltetéssel kapcsolatban 10.000 km van benne az 5000 szervízt beírták a szervízkönyvbe.Mi az érzékeny pontja, éremes szakszervízbe vinni a 10000-re vagy csináltassam meg olcsón?
A közelmúltban összefutottam Cseke Károllyal, a MOTO GUZZI MAGYARORSZÁG Túra és Motorsport Egyesület elnökével; és néhány mondatos párbeszédet folytattunk. A beszélgetést azzal indítottam, hogy tudomásom szerint a MOTO GUZZI gyárban is, és a hazai kereskedőknél is a Nevada fogy a legnagyobb számban; bár erről a típusról az igazi GUZZI-sok jó esetben csak úgy nyilatkoznak, hogy az a nőknek és a kezdőknek való. Erre a felvetésemre azt a választ kaptam, hogy ennek a jelenségnek az a magyarázata, hogy a Nevada lényegesen olcsóbb az 1064 cm3-es motoroknál.
Szerintem az új Nevada népszerűségének az is az alapja lehet, hogy ennek nem akad úgy a váltója, mint a többi GUZZI-nak; valamint arról se feledkezzünk meg, hogy esztétikusabb a megjelenése. Mi erről a véleményetek?
1ccer volt alkalmam kiprobalni egy Californiat...Nekem nagyon tetszett, bar a valtoja kicsit, olyan mintha, talan akadna(?), de azt mondjak ez a marka sajatossaga...Egyebkent, szerintem nagyon jo, bar az is igaz jo nagy motor, nagy hanggal :-)
Teljesen igazad van abban, amit írtál, bár szerintem az EV nem az a tipikus cruiser. Többek között ezért (is) tetszik. A súlypont nincs annyira alacsonyan, a lábtartó sincs kitolva (már csak a kereszt V2 miatt sem lehet) és emiatt majdnem függőleges a testhelyzet. Hosszú távon lényegesen kényelmesebbnek tartják a Californiát a choppereknél, cruisereknél. Személyesen kellene megtapasztalni, hogy mennyire kényelmes a hosszú távú vezetés vele. Ehhez azonban egy pár kilóméteres teszt-út is a városban alkalmatlan. Marad a motoros újságok, Guzzisok stb véleménye. Haverom egy Honda Shadow-t hajt, de panaszkodik, hogy már egy kicsit hosszú úton (70-80 km) sem elég kényelmes. Nem csoda. Úgyhogy a nagy lazaság a choppereken (begörbült háttal) csak kívülről néz ki jól. A kezelhetőségre visszatérve persze te is tisztában vagy vele, hogy még egyéb dolgoktól is függ. Pl. volt szerencsém kipróbálni egy Wild Star-t, ami az én testmagasságomhoz-testsúlyomhoz képest eleve túl nagy motor, szóval dönthetőség nulla, rezonancia meg rengeteg. Alig vártam, hogy visszavigyem épségben a kereskedőhöz...
Én a California EV-vel szemezgetek régóta. Inkább a túra-criuser jelleg miatt... Amúgy Izs-t hajtok, (amit teljesen felújítottam). De sajnos idén még biztos nem ülhetek egy új Guzzira. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy menni még sose mentem Guzzival. Azért ülni már ültem rajta :) Sajnos kevés van belőlük, a haverjaim között sincs senkinek, úgyhogy még nem tudtam kipróbálni. Egyetlen dologtól félek, hogy nekem talán túl magas motor (az ülésmnagasság miatt), de nem tudom, hogy vezetés közben, ill. hirtelen megállásoknál mennyire tudnám stabilan megtartani. A japán motoroknál (chopper, cruiser) meg ugye nagyon alacsony az üléspozíció, ebből következően az alacsony súlypont miatt a kezelhetőséggel többnyire nincs probléma. Amúgy meg az egyik Moto Guzzi kereskedésnél bejelentkeztem tesztvezetésre a haverommal pár hónapja. Na azóta is hívnak... :(
Én most készülök megszabadulni a Nevadámtól és átnyergelni egy California Stonera vagy EV-re. Eddig meg voltam vele elégedve, kivéve az olaszos gyerekbetegségeket.
Érdekes, hogy bár az új Nevada teljesítménye csak 46 Le (a korábbi 48 lóerővel szemben), de még így is erősebb, mint a hasonló kategóriájú chopper-ek. Egyébként a MOTO GUZZI nem szerepel a chopper.lap oldalon; lehet, hogy a chopper-esek sem érzik maguk közé tartozónak.
Úgy látszik, hogy így az életem delén alaposan megváltozik a gondolkodásom. Gyerekkoromban sokat ültem apám mögött a 175 cm3-es Cetkáján, de akkor ez még nem kavart fel; és annyira nem törődtem a motorokkal, hogy apám amikor már nem használta a motorját, akkor el is adta. Aztán telt múlt az idő, és betévedtem a Duna-Pláza végében lévő MOTO GUZZI boltba, és azóta nem tudok szabadulni az ott látottak hatása alól. Az első, hogy meg kell szereznem az A2-es jogsit is, mert nekem csak B kategóriás jogsim van; aztán elkezdhetem lízingelni a saját Nevadámat.:)
Valószínű, hogy nyomatékosabbnak, rugalmasabban használhatónak éreznéd a csopper típusút, ugyanis a motor és a karaktarisztika úgy lett tervezve, hogy az is legyen! Egy sportosabb mocinál pont úgy jó, hogy nagyobb fordulaton legyen brutál egy viszonylag szűkebb tartományban. Ez eddig ok, mostmár mindenki maga dönti el, milyen fajta moci szimpi neki. Nekem ezért a breva. Az az én karaktarem.
Most nekem egy tining robogóm (szép, jó) van mindösszesen, de én endurózni vágyom, arra gyüljtök.
Neked van már mocid? Vagy épp most fogod meglepni magad egy Californiával?
Van egy kellő szakmai alap nélküli szokásom: azzal jellemzem egy motor rugalmasságát, hogy meghatározom a legnagyobb teljesítményhez és a legnagyobb nyomatékhoz tartozó fordulatszámok hányadosát.
Ennek alapján:
A Nevada rugalmassága: 6600/3000 = 2,2
A Breva 750 rugalmassága: 6800/3600 = 1,9
Úgy gondolom, hogy minél nagyobb ez a hányados, annál nagyobb fordulatszám-tartományban használható a motor. Mi erről a véleményed?
Lehet, hogy kicsit chopper-es, de nem kell hozzá hosszú szakáll és nagy haj. Az egész nagyon szolíd és visszafogott; csupán látni engedi a gyönyörűen megvalósított műszaki megoldásait.