Azert annyira nem veszes. Nekem van injektoros es karbis is, de nem igazan erzek kulonbseget (marmint fizikailag, amikor huzni kell a gazt). Mindegyiknek megvan a maga elonye, en csak az atalakithatosag egyszerusege miatt gondolkodtam/gondolkodom inkabb karbis verzioban.
A karbis verzió engem is vonzott volna, meg is kérdeztem a HMB GUZZI-t hogy mibe fájna nekem a 2 karbi plusz az elektronikus gyújtás, és ~850EUR-t mondott az ember. Ebben az lett volna a jó, hogy ezek teljesen új karbik lettek volna, nem használt vacak. Viszont azt mondta az ember, hogy inkább lebeszélne, mert fizikailag megterhelőbb a karbikat ráncigálni mint a sima folytószelepeket az injektorhoz. Én sem vagyok híve a sok elektronikának, ezért gondoltam, hátha jobb lenne. De ennyit már nem akartam bele feccölni.
Nezegettem azt a motort, nekem abszolut szimpatikus volt, hogy minden le van irva (en se vagyok jo kereskedo, en is mindig leirok mindent, az utolso karcolasra is felhivom a figyelmet es meg a vegen en szegyellem magam es en engedek az arbol. :-)). Ha karbis lenne, lehet meg is neztem volna kozelebbrol (oszinte leszek, ha ilyesmit vennek, marmint Cali-t, akkor at szeretnem alakitani Café Racer-re, de ugy, hogy semmi visszafordithatatlan ne tortenjen, es ahogy nezegettem, a regebbi karbisakat valamivel konnyebb atvarialni az uzemanyag/levego rendszer szempontjabol).
Meguntam hirdetni. :-) Lehet túl őszinte voltam. Egy litániában leírtam mi mindent cseréltem, és hogy mi az amit még kéne :-) A magyar ember alapvetően kívánja hogy átverjék, ezért lehet elég lett volna annyi: garázsban tartott, rendszeresen szervizelt motorom eladó :-) Erre bizti lett volna érdeklődő.
Félre téve a tréfát, én anno ezt a motort 900-ért vettem egyenesen olaszból. Sejtettem hogy lesz mit javítani rajta. Azóta 1,8M volt amit ráköltöttem, és még most kb 500EUR-nyi alkatrészt akarok hozzá beszerezni hogy tényleg kifogástalan legyen. Elég maximalista vagyok, ha valamihez hozzá nyúlok, akkor ott sok minden más is cserés lesz.
A kérdés jogos, akkor miért akartam eladni? Mert a szívem megdobbant egy Stelvio-ért.
Láttam hogy Californiában is gondolkodsz. Nekem van egy 1997-es 1100-as EV-m. Biztosan láttad a hirdetést a hasznaltauto-n. Nem olyan rég vettem le. Én öt éve hajtom, és a következőket tudom megosztani veled: az autóút nagyon fexik neki, de a városi forgalom annyira nem. Az csakis akkor, ha szeretsz az ácsorgó autók közt haladni. A sok állást nem szereti, mert a nagy blokk 40 fokban irgalmatlanul fel tud melegedni (bár ez persze nem csak a Guzzira jellemző. a nagy blokkosok mind ilyenek, még a vízhűtésesek is). Arra is számíts, hogy ez egy nehéz gép, és széles is, ha a dobozok rajta vannak, szóval a belvárosban (Bp.) nem lehet úgy hajtani mint egy robogót.
Viszont túrázáshoz, meg lehet pakolni, olyan mint egy igás ló. Én 180 magas vagyok, és azt kell mondjam, hogy kényelmes rajta motorozni. Persze ha a gyári ülést lecserélném egy zselés ülésre, még kényelmesebb lenne. :-)
En mondjuk nem nagyon szomorkodnek, hogy ha mondjuk egy 73-as V7 Sport hengerenek nyomodna a terdem, mert nem ferek el rajta. Valahogy elviselnem. :-)))
ez a térd koccolás elég szubjektív dolog. jelentősen függ attól, ki hogy ül a gépen, előrébb, hátrébb.
én pl nem szorongatom a tankot, hanem laza terpeszben ülök a nyeregben, így fizikailag nem is nagyon érhetek a hengerhez, szelepfedélhez. azért tettem rá klasszikus gumis térdvédőt, a biztonság kedvéért.
Második gazdája vagyok.4éve vettem 2 évadot mentem vele.2éve,csak pihen.bal henger szelepe csörög,meg1injektor tisztitás szükséges neki.Egyépként nagyon rendben van a gép.
Köszönöm, tudom, hogy az út nem versenypálya, azt is hogy használnom kellene a hféket.:)De! Ha a Le'Mans-on 2-t visszarakok megcsusszan a hkerék. Ill. az integrálfék jó találmány, de elvesztesz vele elég sok fékerőt.
voltam pár éve veztech kurzuson, igaz ingyenes volt, ezért futószalagon kaptuk az okítást. a vészfékezés technikáját nem felejtettem el, bár ott a harmadik próbálkozásom sem nyerte el az oktató tetszését. a lényeg: lábféket erőből megrúgni, hogy a gép hátulja leüljön, így a hátsó gumi jobban betapad, majd az elsővel erőteljesen fékezni, a mutatvány vége felé pedig fokozatosan átterhelni ismét a hátsóra. feltéve, hogy nem első kerékre állítva szeretnénk célba érni. szóval, talán a fékbe rúgás nem ment nekem annyira, de ez az én magam és a Nevada geometriáját párosítva talán nem is csoda. ettől függetlenül, többnyire ösztönös fékezéssel eddig is sikerül mindig időben, és extrém fizikai kontakt nélkül megállnom, még azon esetekben is, amikor a kedvelt nedves "fehér" aszfalton kis mértékű első fék használatra is keresztbe állt az első kerék. ilyenkor az beépített idegrendszeri abs faszán reagált. a hátsó féket tudatosan is használtam 2 hete, mégpedig a 76-os Zeg előtti utolsó balosában, amikor kívülről akartam még egy autót előzni. a kanyarba bemenve a cpu úgy ítélte meg, hogy sok lesz. néztem a szép korlátot, ahogy közeledik, aztán átirányítottam tekintetem az út megfelelő ívére, és óvatosan nyomtam a hátsó féket. a rendelkezésre álló pár másodpercben ennyire futotta. talán lehetett volna még lejjebb dönteni, ahogy Mackó mondta anno, de ebben nincs kellő rutinom. végeredményben a mutatvány sikerült, az előzés nem, mivel egy robogós kolléga is döcögött a sávban, kettejük közt elslisszolni meg már kicsit túlzás lett volna. kitérve B.R.C. kérdésére, nem vitatkozva toronymagas rutinjával, szerintem annyiban lehet gyorsítani a kanyarvételt, ha hátsó fék használatával megfaroltatod a gépet. mondom, ez csak az én amatőr véleményem. látom, a MotoGP-ben is külön íveken közlekedik a hátsó kerék, de tisztában vagyok vele, hogy azt első fék haszálatával érik el. ettől függetlenül, aki a Brembo Oro-t saját kategóriájában leszarozza, annak szerintem saké folyik az ereiben :)
teljesen egyetértek. A főfék az első,kétségkívül, a hátsó viszont stabilizál. aki csak az elsőt használja,nem igazán tapasztalta ezt,és nem tudja,hogy a hátsó használatával nagyobb kanyarsebességet lehet elérni.