En mondjuk nem nagyon szomorkodnek, hogy ha mondjuk egy 73-as V7 Sport hengerenek nyomodna a terdem, mert nem ferek el rajta. Valahogy elviselnem. :-)))
ez a térd koccolás elég szubjektív dolog. jelentősen függ attól, ki hogy ül a gépen, előrébb, hátrébb.
én pl nem szorongatom a tankot, hanem laza terpeszben ülök a nyeregben, így fizikailag nem is nagyon érhetek a hengerhez, szelepfedélhez. azért tettem rá klasszikus gumis térdvédőt, a biztonság kedvéért.
Második gazdája vagyok.4éve vettem 2 évadot mentem vele.2éve,csak pihen.bal henger szelepe csörög,meg1injektor tisztitás szükséges neki.Egyépként nagyon rendben van a gép.
Köszönöm, tudom, hogy az út nem versenypálya, azt is hogy használnom kellene a hféket.:)De! Ha a Le'Mans-on 2-t visszarakok megcsusszan a hkerék. Ill. az integrálfék jó találmány, de elvesztesz vele elég sok fékerőt.
voltam pár éve veztech kurzuson, igaz ingyenes volt, ezért futószalagon kaptuk az okítást. a vészfékezés technikáját nem felejtettem el, bár ott a harmadik próbálkozásom sem nyerte el az oktató tetszését. a lényeg: lábféket erőből megrúgni, hogy a gép hátulja leüljön, így a hátsó gumi jobban betapad, majd az elsővel erőteljesen fékezni, a mutatvány vége felé pedig fokozatosan átterhelni ismét a hátsóra. feltéve, hogy nem első kerékre állítva szeretnénk célba érni. szóval, talán a fékbe rúgás nem ment nekem annyira, de ez az én magam és a Nevada geometriáját párosítva talán nem is csoda. ettől függetlenül, többnyire ösztönös fékezéssel eddig is sikerül mindig időben, és extrém fizikai kontakt nélkül megállnom, még azon esetekben is, amikor a kedvelt nedves "fehér" aszfalton kis mértékű első fék használatra is keresztbe állt az első kerék. ilyenkor az beépített idegrendszeri abs faszán reagált. a hátsó féket tudatosan is használtam 2 hete, mégpedig a 76-os Zeg előtti utolsó balosában, amikor kívülről akartam még egy autót előzni. a kanyarba bemenve a cpu úgy ítélte meg, hogy sok lesz. néztem a szép korlátot, ahogy közeledik, aztán átirányítottam tekintetem az út megfelelő ívére, és óvatosan nyomtam a hátsó féket. a rendelkezésre álló pár másodpercben ennyire futotta. talán lehetett volna még lejjebb dönteni, ahogy Mackó mondta anno, de ebben nincs kellő rutinom. végeredményben a mutatvány sikerült, az előzés nem, mivel egy robogós kolléga is döcögött a sávban, kettejük közt elslisszolni meg már kicsit túlzás lett volna. kitérve B.R.C. kérdésére, nem vitatkozva toronymagas rutinjával, szerintem annyiban lehet gyorsítani a kanyarvételt, ha hátsó fék használatával megfaroltatod a gépet. mondom, ez csak az én amatőr véleményem. látom, a MotoGP-ben is külön íveken közlekedik a hátsó kerék, de tisztában vagyok vele, hogy azt első fék haszálatával érik el. ettől függetlenül, aki a Brembo Oro-t saját kategóriájában leszarozza, annak szerintem saké folyik az ereiben :)
teljesen egyetértek. A főfék az első,kétségkívül, a hátsó viszont stabilizál. aki csak az elsőt használja,nem igazán tapasztalta ezt,és nem tudja,hogy a hátsó használatával nagyobb kanyarsebességet lehet elérni.
ovatosan jelzem, hogy a hatso fek vezetestechnikailag nagyon fontos, erdemes megtanulni az okos hasznalatat es nem okvetlen a lassitashoz, hanem a biztonsagos manoverezeshez, lassu forditashoz, stabilizalashoz. A hatso fek ezentul finoman visszaemeli az elso villat nagyobb fekezesekkor is, azaz nem ul ossze annyira, igy sokkal bizonsagosabban lassithatunk es allhatunk meg. Erdemes egy hetveget raszanni par tizezer forinttal, es egy vezetestechnikai treningen megtapasztalni a heyles es tudatos fekezben rejlo lehetosegeket.
lehet, hogy ők arra céloztak, 200-ról nem lassul úgy, mint a japó sportgépek, de erre az utakon nincs is szükség. én dobfékes gyakorlattal, 25 év kihagyás után ültem a Nevadára, és nagyon hamar megbarátkoztam a Brembo tárcsával. rövid időn belül ösztönösen rászoktam, hogy szinte csak az elsőt használtam, és sosem okozott csalódást. nem mellesleg más gyártók is Brembot szerelnek a gépeikre, pl. a béjemvé is :)
köszi, elindítottam a csatlakozást facen, a 2-ra: ezek a srácok zömében sportmotorral érkeztek Kakucsra a némelyikük ruhája annyi lehetett, mint amennyiért én most Californiát keresek :-). szóval (bár nem próbáltam, meg nem is értek annyira hozzá) de nem biztos, hogy az ő szavuk a mérvadó. nem gondolom, hogy a mai világban piacon lehetne maradni valami gagyival.
Szerintem, ha nem idegen toled a Facebook, akkor ott kellene belepned a magyar guzzis csoportba, epp most is kinalgatnak emlekeim szerint par Californiat. Talan szerencsesebb egy ilyen kisebb zart kozossegbol szemezgetni, kisebb az eselye, hogy valami szutykot fogsz ki.
igen a 85 TT is pofás darab, de amellett, hogy ez már 'nem az én világom' kategória (értsd. túraendúró, amiről most szeretnék váltani valami mackósabbra, nyugisabbra, mert hát lassan kiöregedek a száguldozásból...) még annyira fiatal, amit Te is említesz, hogy nem 20 éves Cali árban vannak. Egyébként nyáron Kakucson nézegettem, de igazából nálam tapasztaltabb motorosok akik ott kipróbálták (igaz egyik sem olasz motorral érkezett) eléggé lesajnáló véleménnyel voltak a fékekről (igaz nem is pályamotornak készült a vas). Jómagam nem tudom, nem próbáltam, üdv - z
Köszi,, igen nekem is ez volt a félelmem a Nevadánál. A California egyébként jobban tetszik (ennél érzem,hogy ' ühhm, ezt keresem, ez kell nekem...:-) ), bár a felhozatal nem túl nagy a HAHU-n, bár gondolom csak felbukkan majd valami megbízhatónak tűnő darab. 1-2 most is akad, ami árban/állapotban (már amennyiben elhisszük az ott leírtakat) is majdnem kellemes, de még emésztgetem... A túraendúrókkal az a bajom, hogy a szélvédelme konkrétan 0. (legalább is a GS-nél az én magasságommal biztos, pedig 3 méretű plexit is kipróbáltam.) A kipróbált Californián viszont egy klassz méretű plexi volt ami mögött Arnoldswartzi bácsi is vígan szivarozhatott volna, annyira nem lehetett semmit érezni. OK nyáron ez lehet nem annyira jó a 45 fokban, hogy nem ér semmi szellő, de háát... A GS-en engem nagyon zavart, hogy 100-nál már csak szélzaj volt ,motorhang semmi a sisakon belül, és hogy abból állt a motorozás, hogy próbálok a motoron maradni. :-(. Egy Guzzit viszont nem szándékozok nyúzni, ahhoz már öreg vagyok, hogy 180-al induljak egyesben a zöldnél. Én már csak poroszkálósan (90-120-as tempóban) szeretnék motorozni, mégpedig szélzajmentesen-lehetőleg, de ha mégis szükséges, akkor ugorjon a paripa... köszi, még egyszer