A bauntzenieket az nyírta ki mint a poznaniakat is.
Nem kaptak élettartam növelő felújítást. Lehet ezt emelt szintű fővizsgának, nagyelemes javításnak, főjavításnak nevezni, mindegy. Legkésőbb a 2000-es évek közepéig kellett volna kapjanak felújítást.
Ennek hiányában megette őket a korrózió, főleg a kocsiszekrény-főkeret kapcsolódásnál. Ezt felgyorsította a sok állomáson alkalmazott takarítási "technológia ", ami abból állt, hogy egy vödör vizet szétlocsoltak a padlón és azt törölgették el.
A Rába kocsik mint alább írták komoly felújítást kaptak, és ennek a minősége olyan volt hogy még mindig megállják a helyüket műszakilag, korrózió se jellemző. A 2G Rábák is 1994 óta rendületlenül közlekednek, korróziónak nyoma sincs.
"...járművek megmenekülésében az is közrejátszik, hogy a tőlük néhány évvel fiatalabb lengyel fülkésekkel (20-37 Bo/Bko) ellentétben 1996-ban Dunakeszin nagyelemes felújítást kaptak, így a széteséshez közelítő poznaniakhoz képest még viszonylag jó állapotnak örvendenek"
Amúgy valójában mindegy, olyan eget rengető különbség azért nincs, főleg egy átlagutas szemével, nekik ugyanaz a régi "szar" fülkés kocsi mindegyik. Egyébként meg a 29-05-ös Bp az verhetetlen, egyszerűen elképesztő, hogy képesek voltak olyan fotelszerű ülésekkel legyártani, ma meg nyomják a műanyag fapados szemetet mindenhol. Az új Railjet is egy vicc az egyajtós fillérb*szásával, a ránézésre is aranyeret okozó üléseivel, de a cikkekben mindenhol agyondicsérik, mint a szent nyugati világmegváltó űrkompot, amivel szemben nálunk bezzeg 100%-ban minden vonalon csak Bzmotok szaladgálnak.
Van egy lényeges különbség a győri kocsik és a bautzeni kocsik között. A győriek a nyolcvanas években kaptak egy elég alapos főjavítást, míg ez a bautzenieknék (és a poznaniaknál is) elmaradt. Ennek köszönhetően az utóbbi évekre jóformán szétrohadtak. Ez az oka annak hogy a rábák még a mai napig futkosnak, hiába régebbiek.
Szerintem a 20-37-eseket kevered továbbra is, mert poznaniakra igaz az állításod, a győriekre szerintem nem.
Abban igazad van, hogy a kétezres években már a bautzeniek voltak a leggagyibb nemzetközis kocsik, mert a győriek addigra már szövetüléses beltérrel jártak külföldre, nem műbőrrel.
valószínűleg akkor volt utoljára kihasználva a 160-uk
Szerintem nem, egyrészt ott volt közöttük két 140-es győri, másrészt szerintem megfékezve se lettek volna 160-ra ebben az összeállításban.
Nem kavart meg, tudom, hogy a lengyel Bo kocsik is 20-37-es számon futottak, de én a 20-80-as sorozatú bautzeniekre gondoltam, amik pár éve, de 2012-2014 környékén biztosan uralták a csabai gyorsokat. Nagyjából a kék Flirtök üzembe állásával és a posta Bhv-k felszabadulásával kezdtek el visszaszorulni. Volt már búcsúztatójuk 2021-ben, de amúgy még most is üzemben van két példány, a 20-80-031-es és a 19-80-010-es. Szegedi vagy mezőtúri személyekben, de adott esetben a gyorsokban is megfordulnak néha: https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?rok=2024&id=88420
Ezek amúgy fiatalabbak is 10 évvel mint a győriek (1970-71 vs. 1980-81), és 160-as RIC-es kocsik voltak, a leggagyibb olyan kocsi, ami még kimehetett külföldre. Ilyeneket vertek szét a szurkolók a 2014-es román-magyar után, ott is megfogyatkozott a flotta, de jártak Székely Gyorsban és még bécsi adventi vonatban is, valószínűleg akkor volt utoljára kihasználva a 160-uk: http://www.regionalbahn.hu/2011/12/alcazott-kulonvonat.html?m=1
Gondolom alkatrészellátás szempontjából egyszerűbb volt egyféle fülkés sorozatot megtartani, ha már szükség van még rájuk, pedig szerintem minőségibbek voltak sokkal. A 160 meg a RIC persze mindegy, az csak pénz kérdése, gondolom úgysem csinálták már volna meg az engedélyezést, van helyettük Schlieren meg 2G IC, ami kimehet nemzetközibe, ha nincs jobb.
Kicsit megkavarhatott a 20-37-es pályaszámcsoport, amire te gondolsz, azok a 20-37 0xx-2xx közötti, poznani gyártású kocsik, ezek mára már kikoptak.
Amik jelenleg 20-37 3xx, 20-37 5xx pályaszámokkal járnak, azok győri gyártású, egykori 20-41, 20-47-es kocsik. (Utóbbiak közül kerültek ki a jelenleg is nemzetköziben is járó 20-30-as gyorsvonati kocsik).
Én azt nem értem, hogy miért a bautzenieket kellett leselejtezni, és miért a 20-37-es Bd-ket tartották meg, mikor előbbiek sokkal minőségibb, jobb futású kocsik voltak, 160-ra és nemzetközi forgalomra is engedélyezve.
Megvolt a békéscsabai utazás. Odafelé végül nem a csak Csabáig közlekedő, hanem nemzetközi vonattal utaztam, mert az kedvezőbb időfekvésben közlekedett. Csakhogy Szolnokra az előzőleg beharangozott 5 helyett 25 perc késéssel érkezett, ami aztán néhány perccel tovább növekedett. Valami történhetett közvetlenül Szolnok előtt, mert igen hamar bemondták a vonat érkezését, és utána a népek több, mint 20 percet voltak kénytelenek a peronon várakozni. Öt fülkés kocsi volt a belföldi rész, amelyikbe felszálltam, belül kissé leharcolt és nagyon koszos volt. Cserébe viszont majdnem végig saját fülkém volt. Közben még Szolnokon láttam a Lőkösházáról Budapestre tartó Békés IC-t, amelyet a három fülkés kocsin kívül egy IC-motormellék, valamint egy csíkos Bhv (!) alkotott. Hazafelé nem vonattal jöttem, autóval hoztak, minek köszönhetően másfél órával hamarább hazaérkeztem - pedig az autó a helyszínről akkor indult, amikor startolni akartam az állomásra.
Sokan gúnyosan nyilatkoztak ezen a fórumon is a KISS-ek megjelenésekor , miszerint ezek a vonatok majd "megoldják" a menetrend szerinti közlekedést. Nos ma 16 perc késéssel indultam a 2823-al Ceglédről és 9 ' -el értem KöKi -re. Ennek köszönhetően simán elértem az S36-os személyt.
A gyorsvonati rész főleg Bd, néha (főleg erősítésként) csíkos Bhv, szökőévente esetleg felújítatlan fülkés lefokozott kocsi (ha van még olyan egyáltalán, ami mehet is), az IC kocsira meg ami jut (a semmitől kezdve az IC+-ig és a nemzetközi MÁV-os kocsikon át a bérelt MRT-ig minden).
