Sajnos tapasztaltam...direkt fotózni, videózni akartam a Tisza tavon, mondom hátha fecske lesz...persze hogy ez a fos usgyi. Ettől xarabb már csak a Flirt lett volna.
Jelenlegi ismereteim szerint igen, folyamatosan, bár elvben talán előfordulhatna altatás.
A jelenlétesek dolga az egyes, csak helyből végezhető kezelések mellett az utastájékoztatás/hangosbemondás, illetve előfordulhat olyan, hogy az állomás helyi kezelésbe van adva nekik - a 2019-es Múzeumok éjszakáján volt ilyen állomás, valamilyen összetettebb forgalmi helyzet volt épp.
A vonal távvezérlő berendezése egyszerre egy állomás kezelését teszi lehetővé - egy kezelőasztal van, amin kb. annyi gomb van, ami a legnagyobb állomás kezeléséhez kell, egy állomást ki kell választani, és akkor a kezelések arra vonatkoznak.
Annyira talán nem ismert, de van a 100c-s KÖFI-nek egy kis-nagy testvére az igazgatósági épületben, ez a 100-as Nyíregyháza-Debrecen szakasz KÖFE táblája, távvezérlő berendezés nélkül.
117710
2011-ben a "dél-balatoni KÖFI rendszer létesítésének beruházási költsége 2,259 milliárd volt", ebben volt benne a Nagykanizsa és Balatonszentgyörgy közötti 4 állomás is, az addigi KÖFI állomásokon felül. De ez ugye már 15 éve volt. A műszaki tartalom is jó kérdés, arra pl. már talán rájöttek a 120a-nál, hogy nem túl szerencsés, ha egyetlen központ van tartalék nélkül, ahol nincsenek jelenlétesek.
Az mondjuk részben indokolhatja, hogy az igazgatóság, amit innen igazgattak, már az eredeti formájában nem létezik.
+
2019-ben, a Múzeumok éjszakáján voltam üzemlátogatáson, akkor körbe lehetett járni az irányítói helyiségeket, már akkor volt szó róla, hogy nem biztos, hogy nagyon hosszú távon érdemes az épülettel számolni.
Az árak természetes növekedését is számolva az az életszerű, hogy ennek az egy szakasznak az új KÖFI-je többe kerülne, mint amit a székházért összesen kapni szeretnének.
Eu pénz ezek szerint
Függetlenül ettől, itt egy 2-3 éves folyamat lenne az új rendszer, akkor is, ha van pénz.
Az amúgy kb. életszerű, hogy az országban egyedülálló, 55 éves rendszer cseréje lassan időszerű lenne a székházasdi nélkül is, csak ez normálisan úgy nézne ki, hogy ellőbb megvan a kiváltás.
Persze nincs itt a világvége, utasként talán semmi sem tűnik majd fel ebből, de a vasút mint szervezet működéséről egy érdekes látlelet.
5.1. Rész: LOT-0001Cím: Városliget elágazás – Kőbánya-Teher felújításLeírás: A 100 számú Budapest – Szolnok – Debrecen – Nyíregyháza – Záhony vasútvonal, Városliget elágazás – Kőbánya-Teher szakasza ~ 2,5 km hosszúságú, villamosított, hézagnélküli, kétvágányú vasútvonal felújítása. A vonalszakaszra az engedélyezett sebesség 80 km/h. A megengedett maximális tengelyterhelés 210 kN. Az elővárosi és távolsági személyforgalom szempontjából is az ország egyik kiemelt fontosságú vonalszakasza, melyen a teherforgalom is számottevő. A legutóbbi átfogó felújítása a ’70 évek elején történt, ennek megfelelően a teljes infrastruktúra avult, ennek következtében csak 40-60 km/h sebességgel járható. A pálya vonalvezetése nagyrészen ’40-es években, városisas környezetben épült 4-5 m magas töltésen vezetett, míg az állomások környezetében (Kőbánya-Teher, Kőbánya-Kispest) terepszinten fut. A töltésen vezetett szakaszon jelentős számú, nagyméretű műtárgy található (Thököly út, Egressy út, Mogyoródi út, Kerepesi út,). A vízszintes vonalvezetésre jellemző a szigetperonos megállóhely (Zugló) környezetében a vágányszéthúzás, a jellemző vonali vágánytengely-távolság 4,00 m. Nyertes ajánlattevő főbb feladatai (mennyiségi adatokkal) Vasúti pálya (al- és felépítmény): - felépítmény cseréje földmunkás technológiával, alépítmény javítással, hézagnélküli felépítmény : 2152 vfm; - ágyazatrostálás: 2798 vfm; - hézagnélküli vágány csere: 2798 vfm; - írtási munkák: 25600 m2; - szükséges technológiai tervek készítése. Műtárgy: - vasúti terhet viselő acélszerkezetű műtárgy felújítása: 6 darab; - vasúti terhet viselő vasbetonszerkezetű műtárgy felújítása: 5 darab, - szükséges technológiai tervek készítése. Biztosítóberendezés: - szükséges technológiai tervek készítése. Távközlés: - kábelek védelembe helyezése: cca 50 m; - kábelátvezetés műtárgyakon: 9 darab. -- szükséges technológiai tervek készítése. Erősáram: - súlyutánfeszítések cseréje: 8 darab; - szigetelők cseréje a hosszláncokba: 100 darab; - oszlopok korrózió elleni védelme: 680 m2; - felsővezetéki hosszláncok cseréje: 5505 fm; - 1 db MÁV 10/0,4 kV-os transzformátorállomás primerberendezéseinek a felújítása: 1 tevékenység. - szükséges technológiai tervek készítése.
Jelenlétesek voltak plusz embert nem kell felvenni ugyanaz a dolgozó most jelenlétesből rendelkező lesz...
Egy új berendezés cca. több tízmilliárd Ft.
Eu pénz ezek szerint nincs, székházeladás fontos volt. Nem tudom nem én döntök.
Annyiban érint, hogy ha véletlenül arra kéne menni, nem kell rádiópróbára bejelentkezni amit ízes felső Szabolcs Hajdú Pladány környéki tájszólásban szoktak megtenni a helyiek...
Tessék már érteni az iróniát és nem komolyan venni, több szakmában, több eszközre, módszerre, gépre szokták ugyan ezt mondani, de még a KGST szamélyautókra is, ki-ki, hogy kedvelte vagy nem kedvelte őket.
