Észrevettem, hogy a "relé hang" erősödik, ha behúzom a kuplungot, sőt: úgy tűnik, hogy valójában a az önindító fogaskerekének az ütését hallom a fogaskoszorún. Tehát, mintha gyenge lenne az önindító, vagy nem kapna elég kakaót. Viszont azt nem értem, hogy amikor rákötöttem egy 75Ah-s akkumulátort bikakábellel a motor aksijára, akkor sem volt változás. Remélem érintkezés, vagy vezeték hiba lesz, bár annak meg szikráznia/olvadnia kéne nem?
Természetesen, se a multiméterem, se próbalámpát, de még izzót és vezetéket sem találok sehol. Így a konkrét vizsgálat, marad a jövő hétre. Most -motorozás helyett- csak szemrevételezek, tisztogatok, meghúzok csavarokat, igazgatok. Hátha...
Ami még eszembe jutott, hogy a téli tároláskor tologattuk sokszor kis ívben (koppra tekert kormánnyal), közben talán meg/le húzódhatott valamelyik vezeték a kormány körül.
A relét az önindító "logika" vezérli, ha az kattan amikor megnyomod a varázs-gombot - akkor egyészt valsz jó a "logika", másrészt jó az önindítógomb.
A relé érintkezői kapcsolják rá az akksi VASTAG vezetékein keresztül a villanyt az önindítóra. Ha behúz, akkor a motor pozitív pólusán a +12V-ot kell mérned. Ha ott a +12, akkor mennie kell a motornak.
De ha nincs!? Akkor vagy a relé érintkezői nem zárnak : ellenállásmérőt kell rátenni és mérni, hogy amikor kattan, akkor 0 körülire kell leesni az ellenállásnak (vagyis zár) Ezután a vezetékeket kell kimérni - de azokkal nem kellene gondnak lenni...
A vastag piros "drót" fent van az akksin rendesen? (bocs triviális, de tud meglepetést okozni egy rossz érintkezés - a reléhez nem sok áram kell, az még átmegy, de az önindító teljesítménye már nem megy át a rossz érintkezésen)
Némi Youtube-os XT javításon felbátorodva, kiszedtem az önindítót, aztán kipucoltam (csak egy kevés szénpor volt benne), leteszteltem egy autó akkumulátorral, amitől úgy pörgött, mint egy fúró. Aztán visszatettem, és... semmi változás.
Még megnézem lefekvés előtt, hogy van-e delej az önindítóba menő vezetékekben (bár gondolom, hogy lesz, különben nem kattanna, amikor indítózok), aztán jelentkezem. Nincs valahol valami relé, vagy biztosíték, ami még okozhat ilyet?
+ bónusz kérdés: az önindító tengelyvégeit szokták zsírozni? Én inkább nem tettem semmi kenőanyagot, hogy ne gyűjtse be a mocskot és ne olvadhasson be a tekercsbe.
Elképzelhető,h a kuplungod már kapott a jóból! Nekem 102 ezer van a gépben kizárólag "fagyimotorozasra" használtam, de a kuplung még jól állítható! A használat módjától sok függ....
Útban DZoli felé Gabesszel: (mintha ez előtt 1-2 km-rel kaptak volna el a perzekútorok a kerítés mellett... Kaptak a túrót - egy kanyar után beleszaladtunk vagy 3 kocsiba meg vagy 10 emberbe, ott ozsonnyáztak' az őszi napfényben Micimackó háza meg a Halál f@sza között félúton)
Halas melett Kakashegy, az ide vezető útról Csokinak vannak mesélnivalói a sáskafejűvel...
Csokiék is akarnának már homok-évnyitni - péntek 9-kor valahol?
Akár Sztív régi ötletét is elő lehetne venni, hogy körbejárunk itt lent mindenkit - csak, hogy mindenkihez biztosan elvigyük és be is adjuk a kapun a vírust :-) :-)
Pedig az Abonyiban mekkorát lehetne kajálni - de hát nem lehet. Még szalonnát se süthetünk, mert 7főtől tűzgyújtási tilalom van Pest-BácsKiskun-Csongrád megyében biztosan :-(
Még egy Africa twin a garázsba - és három motrral egyszerre jöhetsz a három klub közös enduros évad-nyitó-záró bulijaira, ami 3 Királyok néven fut :-)
Nekem régebbi 660 van (gyk:kockalámpás) , de vannak az újjal (gyk:sáska-fejű :-) is többen, majd kuplungoznak itt veled!
(1-1,5 cm?? Az nem lesz sok? Nálam 1-3 mm-re szoktam állítani...)
(hoppá, lehet, a tiéd a kar VÉGÉN értendő, az enyém meg a bowdenen, úgy esetleg...)
Sajnos 500 km-en is ki lehet nyírni vad terepen egy kuplungot, Gyurgyó is elégetett egy ugyanilyet az ukrán havasokban, Erdély is megszedi a maga áldozatait a kuplungok oltárán...
Merre szoktál tekeregni? Vannak itt mindenféle népek', az egyik aszfaltbetyár, a másik homokhuszár.
Dori Ede vagyok új itt a csoportban egyben DR BIG tulajdonos vagyok, illetve most vettem egy Ténéré xt660z motort. BIG-em afrikából jön haza...BB2020
Ez a Ténéré új nekem minden szempontból klassz gép egyenlőre ismerkedek vele...2014 évjárat 26000 km...Kuplung témában egy kérdés:
A műszaki leírás szerint 1-1.5 cm játéka lehet/van a kuplungnak, azonban a kuplungom csak akkor "fog" amikor majdnem visszaengedem, szal ez mindenkinek így működik vagy kopik a rendszer? Próbáltam állítani de nem nagy eredménnyel...
Még a Tenere hátsó fekpedált kell egyengetni - és kész! Csüt szabi bekeszitve, pénteken sem akarok otthon szomorkodni... Viszem a vírust szerteszét - csak legyen majd aki elkapja!
Kettőnél többen meg nem érdemes menni a kib.szott por miatt😕
Pedig az Alföldi homok nagyon jó volt , nem rázott az út simán lehetett tartani a 90 es utazó tempót .Nem voltak kijárási korlátozás szegők rajtam kívül, alig láttam valakit 80 km alatt
Szuper lehetett! Irigykedek. Ki tolta hátul a port előrefele' !? :-)
Én annyit mentem, amíg a garázsból kitoltam a motort, hogy legalább az szép meleg napocska barníccsa' azt a szép istenadta hófehér habtestemet, amíg raktam összefele a vasat :-(
Amikor készen lesz és összerakom, ha szerencsém lesz, kiderül, hogy a hengerfejnél szétégett a szigetelésem, merthogy a béna f@sznak (ez vagyok én) egyszer kifogyott a vize :-((((((
Uraim! A Wadkelet itthon.....Részünkről az évad hivatalosan megnyílott! Kb. 240, a határ mellettieknek kb.260 km, jórészt terepen. (Mati,DR650) (B.Tibor,XT660R) (Sz.Laci,KTM) (Yanchee,TT600) (Luckylaci,TT600R)
Az útvonal röviden: ( A teljesség igénye nélkül.) Start: Makóról - Csikóspuszta, Blaskovics uradalom, az erdőben lévő kápolna és kripta. - Békéssámson, A török kori kőhíd - Csomorkány, romtemlom, - Székkutas,Szélmalom (Piroska malom) - Nagymágocs, Károlyi kastély (vírushelyzet, zárva) -Árpádhalom, emlékhely, (Kunhalom) - Fábiánsebestyén, felújított szélmalom. (természetesen lakat alatt.) Onnan nagy kerülővel a nemzeti park kikerülésével, valahol Kajánújfalu és Szarvas között (Ecser község helyén megmaradt templomrom) - Vissza: Szentes (Mol kút :-) - Szegvár, Mindszent,( komp átkelő, rév,) Mártély (végig lent a Tisza mellett :-)) vagy a Tisza töltésen végig,) Algyő. (47-esen átlibbenve) ismét a Tisza mellett - Rákóczitelep, Batida, Ószegedi út, (Maros mellett haza) Indulás 9.00, érkezés Makóra 18.00 Szép volt, napsütés, némi por. Sarat találtunk, de kikerültük. Képek: Matinál, B.Tibinél, Yanchee-nál. Majd töltődnek.
De most beindítani sem tudom, úgyhogy várom, hogy gravitációsan lecsurogjon az olaj (ez mondjuk reggelig nem történt meg). Beszéltem régebben egy XT-guruval, aki szerint felesleges légteleníteni, elég megdönteni a motort, aztán az kidolgozza... bár ezt én sem mertem soha. De lassan időszerű lesz, mert a légtelenítő csavarom is már annyira ramaty, hogy fogóval lazítottam meg most is.
Jó kérdés, mi lehet. A tavalyi szezon előtt is nehezen kelt életre. Tény, hogy párás helyen tároltam, ráadásul takarításkor is folyt rá féktisztító bőven... Azon agyalok, hogy le tudnám-e részlegesen bontani valahogy, hogy megússzam a nagy szerelést.
Indítózáskor, semmi változás fényerőben... Ha megtalálom a multiméterem, elkezdek méregetni, bár azt sem tudom, hogy mire mérjek rá. De az biztos, elnézve a zsúfoltságot, hogy elég nagy szívás lenne levenni az önindítót. (gyakorlatilag a fél motort lebonthatom, hogy hozzáférjek)
Dani már válaszolt az önindító kérdésre, de azért még rákérdeznék, hogy nem e mostad le a motort mielőtt megjelent a nem indíthatóság problémája. Pont Daninak nem indult a motorja, mert telement vízzel az önindítója, csak ki nem jött magától.
Száraz karteres a motor, ezért olajcserekor:
0. lépés: az olajszűrőház légtelenítő csavarján keresztül célszerű feltölteni olajjal. Ez a lépés elméletileg kihagyható, de célszerű.
1. lépés: feltöltöd olajjal a felső szintig az olajtartályt.
2. lépés: meglazítod az olajszűrőház légtelenítő csavarját. Ne tekerd ki, csak lazítsd meg, hogy kézzel forgatható legyen.
3. lépés: beindítod motort és figyeled, mikor jelenik meg az olaj a légtelenítőcsavar alatt. Ha megjelent, meg kell húzni a csavart. 1-2 percig járatod még a motort.
4. lépés: ismét feltöltöd max szintre az olajtartályt.
5. lépés: ismét 1-2 perces járatás.
6. lépés: olajszint ellenőrzés és max szintre töltés.
7. lépés: elmész gurulni, mikor megállsz, akkor ismét ellenőrzöd az olajszintet és ha hiányzik belőle, akkor után töltöd.
Biztos lesz itt olyan, aki azt mondja, hogy felesleges ezzel ennyit szórakozni. Én így szoktam.