Keresés

Az Inárcs-Kakucs állomásról kiágazó, és hajdanán a Szovjet Hadsereg pótharaszti lőszerraktárához vezető iparvágány jelentős részben idegen eredetű, 30-40 kilogrammos sínekből állt. 

2 szál ma is könnyen azonosítható a gazban.

BURBACH 1938 (Saarbrücken)

THYSSEN 1939 (Duisburg-Hamborn)

(Lemaradt a kép xd)

Sziasztok! A napokban az alábbi, HERNAD 900 M.A. feliratú sínszálak kerültek elő egy felvidéki (füleki) építkezésen. Feltehetőleg a Zólyom-Kassa vasútvonal 1950-es évek végi füleki nyomvonal-korrekciója után kerültek beépítésre egy, a megszűnt nyomvonalhoz közel lévő épületbe. A nyomkorrekció alkalmával a volt bánrévei vonal az állomás északi vége helyett délen került bekötésre, így megszűnt Zólyom felől érkező és Kassa irányába haladó vonatok irányváltásának szükségessége.

Köszi! :) 

Felhegesztés, hogy a szigeteltsínes járműérzékelés (sorompó behatási pontok) megbízhatóan működjenek alacsony tengelynyomású járművekkel ritkán járt vonalakon.

Üdv! A képen látható csíkozás minek az eredménye?

Köszönöm szépen.

mi történik a dilatációval?

Harcol és néha győz is. Hülyeséget félre téve:

Úgynevezett "semleges hőmérsékleten" hegesztik össze a sineket. Ez az évi középhőmérséklet körül van. Anikor pedig ettől lényegesen eltér a hőmérséklet, akkor feszültség keletkezik az anyagban. Hidegben húzás, melegben nyomás. Ezeknek ellenállnak az ágyazatban fekvő keresztaljak. Ha meg nem, akkor vágánykivetődés keletkezik. Kígyóformát vesz fel a vágány vízszintesen és függőlegesen is.

 Üdv!

Bocsánat a laikus kérdésért, de régóta fúrja az oldalamat, hogy a a hegesztett sínek esetében mi történik a dilatációval?

A türelmes választ köszönöm SA

Betonalj törésteszt:

https://www.youtube.com/watch?v=a43SjBYJmZ4

Betonaljnál ténylegesen elég a lemezek cseréje, illetve bizonyos aljtípusokra csak 54-es vagy 60-as sínt tudsz lekötni.

Nem feltétlenül szükséges az aljak cseréje, elég a lemezeké (ha jól tudom), esetleg a talpfa átszegelésével.

Sziasztok,

Olyan kérdésem lenne, hogy lehet-e pl 48-as sínszálat 54-esre cserléni, anélkül, hogy a keresztaljakat is cserléni kéne?

Az 54-es sínek síntalpa szélesebb mint a 48-asoké, tehát az alátétlemezk cseréje szükséges lenne, de ezzel együtt a keresztaljakat is cserléni kéne?

köszönöm

Uraim!

Van esetleg valakinek méretezett rajza az átszalési kitérők KÉZI állitókészülékéről?

És mielőtt valaki a MÁV Szabványközpontot javasolja, jelzem, hogy sajna ott nincs ilyen szabvány, kizárôlag az egyszerű váltórôl van!

Köszönettel:

B. István

Nagyon köszönöm!

Terelősín, feladata, hogy az esetlegesen kisiklott jármű oldalirányba történő mozgását megakadályozza. A normál és terelő sín közé terelődik be a siklott kerék.

Hídon azért van, hogy nehogy jobban megrongálja a hidat, esetleg nehogy leessen a kisiklott vonat, normál pályán meg pl felüljárók alatt alkalmazzák, nehogy a felüljáró pillérét kiüsse.

Sziasztok!

A mellékelt képeken látható harmadik sínnek mi a szerepe?

Miért van vasúti hidakon a sínek között egy másik, szűkebb sínpár, ami a két végén összetart, csúcsban végződik?

PFT-s nagykutyalak?

Dupla nyomkarimás iparvasút kitérője:

https://www.flickr.com/photos/trains-travel/48429534776/in/photostream/

6. oldalon egy riport a Dunaferr pft-seivel:

http://dunaferr.hu/ckfinder/images/dfe_201810.pdf

Mártonhegyi úton találtam, új építésű kerítés lehet,

Pontosan hol?

XII. kerületi kerítésben már nem fognak gurulni rajta vonatok. De jól néz ki! :) 

600+1000+1435

http://www.railfaneurope.net/pix/gr/narrow_gauge/misc/millie5.jpg

1 sínpár 2 fele

Haarmann-rendszerű (középnyomkarimás).

Üdvözlök mindenkit.

Élő közvetítés az Orczy térről.

Phoenix élangolf váltó (extrákkal):

Illetve Hartmann-rendszerű _{(ha jók az értesüléseim)} elhagyott közúti vasút: