Nos, elérkezett a vásárlás ideje, holnap vennem kell egy akksit a Start-Stop-os C4 (ECO gomb van) Grand Picassomba. Eddig a képeken látható akksi volt benne, nagyjaból 5 évig. Én úgy látom, ez nem AGM-es, erősítsétek meg, hogy nem, vagy hogy igen. EL kell döntenem, hogy milyet vegyek, AGM-eset vagy nem?
Így van minden inditás után ECO gomb megnyom,és nem áll le.Nekem is volt olyan mikor az eggyik injektor kezdett kontaktos lenni akkor nem állt le,viszont a műszerfalon zölden villogot pár m.p.-ig az ECO visszajelző.Gyárilag úgy van állítva,hogy csak üzemmeleg motornál aktiválódjon.Viszont ha megy a fűtés,vagy a klíma akkor sem biztos hogy leállít.
Köszi. Az eményben is van Eco gomb, akkor ez valszin erre szolgál. Viszont most beszéltem az auto villamossági szerelőmmel. Ő azt mondta, hogy ha sluszkulcsos leállás majd ujra indítás után nem akarom használni a Start/Stoppot, akkor megint ki kell kapcsolni az ECO gombbal. Gondolom, ha már van benne ECO gomb, abbol autómatikusan következik, hogy van benne Start/Stop, ebből meg az következik, hogy kulcsos ujraindítás után működnie kellene a Start/Stopnak. De nem működik, nem áll le...
" Viszont nem tudom, hogy ebben tényleg van-e és kikapcsoltam"
A 2012-es start-stoppos 1.6 ehdi C4-esembe van ECO gomb amivel kikapcsolható,nem tudom a Grandban van -e.Viszont van a b.o.-i A oszlop előtt a kerékjárati műanyag dob mögött pár d.b. nagy teljesítményú kondenzátor.Hogy azok kapnak e tápfeszt kikapcsolt start-stopp funkcióban azt nem tudom,és azt sem hogy ehez tartoznak-e.
A C4 Grand Picassohoz (2012-es 1,6 HDI diesel) milyen az ajanlott akkumulátor?
Amiket láttam paraméterek alapján:(amper/indítóáram)
70/760
72/720
74/680
77/730
77/760
78/700
Mi a jobb: a magasabb amper vagy a magasabb indítóáram?
Most voltam egy autóboltban. Ott az adatok alapján azt mondták, hogy ehhez az AGM akksik a jók a start-stop rendszer miatt. Én pontosan nem emlékszem, hogy az enyém az-e, mindenesetre lehet, hogy az, de én (ha az) kikapcsoltam, mert nem akartam a viszonylag sok városi közlekedés miatt, hogy állandóan leálljon/induljon, ha megállok. Viszont nem tudom, hogy ebben tényleg van-e és kikapcsoltam, vagy más autóban kapcsoltam ki...
Amugy a boltban azt mondták, hogy ha maga az autó start/stop rendszerű, akkor elvileg mindegy, hogy én kikapcsoltam, az elektronika akkor is így van tervezve, tehát egy normál akkumulátort hamarabb kinyír, mint egy azonos paraméterü AGM akksit.
Szóval, mi az igazság?
Ha tudtok ajánlani konkrét akksit jó ár/érték arányban ( és nem kell AGM), akkor várom a javaslatokat, előre is köszi :)
Citroen-Peugeot márkára szakosodott. Nekem a másik kocsimat, egy Picasso-t javított karácsony előtt, ahova sajnos trélerrel kellett bevinni. A javítás (főtengely ékszíjtárcsa csere) mellet a kb aktuális teljes karbantartást megcsináltattam. Ezen kívül átnézte a kocsit és pár dolgot még megcsinált, megszüntetett olajszivárgást (bal főtengely szimmering csere), jól rendbe vágta a 25 éves vasat. Ezeken kívül még módosított is egy vezetékkötegen, ami a légtömegmérőtőhöz kapcsolódik. Állítólag típushiba a 2,0 HDI motoroknál, előbb-utóbb visszaköszön és a legtöbb szerelő kicseréli a fél motort, a 30 perces munka helyett, amit még a hiba bekövetkezése előtt is meg lehet csinálni. A teljes melót a beszállítás után 3 napon belül elvégezte! Nagyon korrekt áron!!!
Folyamatosan és részletesen tájékoztatnak a javításról.
Jót beszélgettem a tulajjal, kiderült, hogy mielőtt indította volna a saját boltot, 15 évig márkaszervizben dolgozott. Szóval főleg a régebbi típusoknak minden csavarját ismeri, de az újakkal is képben van.
Nem kell nagyon visszaolvasni ezen a fórumon sem, hogy jó és nem kevésbé tisztességes szerelőt keressen valaki.
2010-es évjáratú C4GP autónk klíma működési problémája miatt a képen látható javító készletet rendeltem meg. A csomag az automata klíma működtető mechnizmosának elemeit tartalmazza. Nekem a vezető oldali motor által vezérelt csappantyú működtető eleme kellett.
Amennyiben valakit érdekel a csomag, szívesen tovább adom. (34 ezt-ért vettem, 20 ezt-ért tovább adom.)
Először is kell egy rendes diag. (ha nem műszer, akkor valahol csináltatni kell)
Azután minden fékhiba (ESP/ABS) esetén először a motort kell diagolni, mert ezeknél egy motorhiba esetén előbb teszi be az ESP hibát, mint a motorhiba lámpát. Ha a motor hibátlan, utána kell elkezdeni a féket diagol/vizsgálni, hogy ott mi a helyzet.
Diag nélkül teljes vakrepülés és a próbálgatás (főleg, ha nem is ott van a gond) egészen drága lehet.
Hátha valaki tud távdiagnosztikát adni, hogy merre induljak. 2006 Grand Picasso 1.8 benzin + gáz. Indulás után egy bizonyos idővel kézifék hibát, majd ABS hibát, majd ESP hibát ír ki a kijelző. Úgy tűnik a melegedéssel lehet összefüggésben, mert hosszabb állás után 8-10 km után, rövid leállás után 1 km után jelentkezik. Ilyenkor a fék működik, ABS és ESP nem, a lámpa is világít, ESP kikapcsoló gomb nem hatásos.
Olcsó kínai OBD nem lát semmilyen hibát sem utólag, sem a hibajelzés fennállása alatt. Előre is köszi.
Eladó továbbra is sporttársi áron bontatlan csomagolásban lévő gyári turbo nyomásszabályozó szelep (druck labda). Anno a Peugeot 307 2.0 HDi autómhoz kaptam egy szerelőtől. 2006-os évjárattól jó, tehát a 136 Le verzióhoz való. (ha egyáltalán van különbség köztük) Feltételezem, hogy a PSA motorokhoz jó, ezért írom ide is.
Szeretném leírni a problémámat hátha tud valaki segíteni, vagy ajánlani valakit aki segít.C4 Grande Picasso 2.0 BlueHdi automata (366 e km). P2A00 nox sensor richness measurement faulty hibám van. Eleinte fél évente jött elő, de most nagyon sűrűn megjelenik.Bálint Gergelynél voltam és azt mondta nehéz kitalálni, hogy a Nox érzékelő a rossz (ami nagyon drága) vagy a rendszer rossz. Olvastam olyat is ,hogy ha a részecskeszürőnél dugulás van akkor is írhat ilyet. Van hogy elmegyek 60 km .t és nem jelez, aztán ha megállok egy piros lámpánál és alapjáraton megy az autó akkor azonnal megjelenik. Van hogy ráadom a gyújtást és eltűnik a Service felirat ahogy kell, de egy perc és megjelenik ezzel a hibával, úgy hogy a motort be sem indítottam.Szóval, ha valakinek volt már ilyene, vagy van olyan aki analizálni tudja a rendszert kérem jelezze nekem,
előre is köszönöm.Szamosi Tamás
Illetve, hol lehetne megtudni alvázszám alapján milyen Nox kell bele pontosan?
Kérlek, segítsetek, aki már találkozott hasonlóval. 2005ös gép, 1,4es motor, KFU motorkód. Kigyulladt a motorvezérlő sárga lámpa, picit rángatott, és kiírta,hogy antipollution faulty. Az OBD kiolvasás eredménye: P0609 Vezérlőegység test kimenet "B" ami magyarul a hibakód táblázat szerint Vezérlőegység VSS kimenet "B". Tehát sebesség érzékelő szenzor hiba lehet? És az hol található? Nemrég cseréltem kuplungot, a váltón nincs ilyesmi. Nagy valószínűséggel a tempomat is emiatt nem működik.
Légyszi segítsetek, mert nem tudom használni az autót. Köszi szépen a válaszokat!
Az alkatrésznek nincs sorozatszáma, tehát visszavetethetnék egy "rosszat" a vásárolt "jó" helyett.
Nekem két hónapig benn volt az alkatrész, használtam, kinézetre akár egy régi. Használni meg kénytelen voltam, mert ennyit kellett várni a szerelőnél, hogy sorra kerüljek.
Azért megkérdeztem, nem küldtek el egyből, csak vinnem kellene a beszerelési számlát és utána a kiszerelésről és természetesen az alkatrészt.
Itt akadtam el, az első beszerelésről "már nincs meg a számla". Visszamenőleg meg nem tudnak írni.
Megoldódott a problémám. Sajnos FeZ_ fórumtársnak igaza lett abban, hogy a Magneti Marelli nevezetű alkatrész utángyártót kerülni kellett volna.
Amikor bekerült a gyári (VALEO) EGR szelep, a kocsiba visszajött a ménes, nem rángat, nem bólogat, még a hangja is más lett.
A két hónapos és 1500 km-es Magneti szart alaposabban megvizsgálva az kormosabb volt, mint az előtte kiszerelt majd 300 ezer km-t futott.
A szerelő szerint valószínűleg nem zárt le teljesen és ezért volt az erővesztés és más szarakodás.
Az árát elbuktam. A Magneti EGR 45 ezer forintba került, a gyári VALEO EGR 85 ezresbe. A 45 ezer forintos buktához hozzáadódik az egyszeri többlet ki-be szerelési költség és a két hónapos bosszankodás.
Hány km-enként volt olajcsere? Az elmúlt 10 ezer km során mennyi olajat evett? A helyedben nem használnám az autót (lehet, hogy le fog állni, és nem fog már beindulni), kivéve, hogy megpróbálnám saját "lábon" egy nem túl távoli szervízbe elvinni.
Van egy 2011 es C4 1.6VTI autóm, és egyszercsak elkezdett rángatni, és okádni a füstöt.
Aztán nem rángatott, ment rendesen, és nem is füstölt. 20 km mulva, ismét.
Sopron-Bp út alatt megevett közel fél liter olajat, úgy hogy néha füstölt nagyon, gyorsitáskor rángatott, majd elmult a füstölés, és nem rángatott padlógáznál sem.
Van valakinek valami ötlete, hogy ezt most megszívtam, vagy csak elég valamit megtekerni, menyomni, meghúzni, és jó lesz....
Az EGR szelep esetében a kiszedett gyárit megnéztem és az VALEO volt. Ezért gondoltam ezt választani.
A mérési papírokat megnézem ebből a szempontból is. Milyen formátumú számsort, vagy kódot keressek rajta? Arra emlékszem, hogy volt valami azonosító szám, ami minden jegyzőkönyvön és az adott porlasztócsúcson is rajta volt, mert az alapján tudtam hozzárendelni a mérési jegyzőkönyvet. Nyilván óvatos akartam lenni, hogy azoknak a porlasztócsúcsoknak a jegyzőkönyvét kaptam-e meg, amiket "rám sóztak".
Ezt a "feltanítást" olvastam máshol is a neten. Ehhez ugye nem kell valami nagyon spéci diag, hanem a szervizekben használt eszköz megfelel?
A MAF bontott. Itt van a közelben egy Citroen-Peugeot bontó. Kivettük egy másik kocsiból. Azt tényleg nem néztük, hogy melyik 1,6 HDi variáns volt, talán ebben nincs olyan sok lehetőség. Nem néztem a gyártmányt.
Annak nagyon örülök, hogy a porlasztócsúcsok esetében nem lőttem mellé, ha minden igaz. A porlasztócsúcsok amúgy 1-4. filctollal megvannak számozva, gondolom a hengerek száma van ráírva.
Én mondjuk inkább Pierburg-ot vagy VDO-t vennék, kivéve, ha a Valeo-t a gyári (Citroën-es) zacsiban kapnám, de te tudod.
"Szóval amit vettem, annak a Bosch típusszáma: 0445110297"
A gyári program csak rendelési cikkszámot ad meg, az pedig a te alvázszámodhoz a 1980K9 és valamiért az 1980CV is. Viszont mindkettőhöz a te általad megadott Bosch cikkszámot váltja, úgyhogy elvileg az (vagy ez) való bele. A mérési papírokon van kód is a csúcsokhoz ? Mert azokat mejd fel kell tanítani diaggal a vezérlőnek a csere után.
"...az a 0445110259-es volt."
Na, a gyári rendelési számokhoz nem adta fel, úgyhogy ezt a Bosch számot én el is felejteném.
A légtömegmérőt kicseréltem, mert arra is volt hiba eltárolva. Érdekes módon jobb lett a kocsi, de messze nem tökéletes!
A szerelő mis arra jutott, hogy az újonnan berakott EGR szelep lehet alapvetően szar és sokkal szarabb, mint a 300 ezer km-t futott gyári.
Március elejére kaptam időpontot, akkor úgyis időszerű a szűrők és az olaj cseréje.
Megvan a régi szelep. Visszateszik a régit és megyek vele pár kört és reményeim szerint egyértelmű lesz, hogy tényleg itt van-e a hiba. Ha igen, akkor beszerzek egy VALEO-t.
Lenne egy (sokadik) kérdésem. Az alvázszámom: VF7LC9HZH9Y505810
Jutányosan szereztem 4 db Bosch márkaszervizben felújított porlasztócsúcsot, a minősítő papírok is hozzá voltak csomagolva.
Hirtelen kellett döntenem, rákerestem a neten a számuk alapján. Az enyémhez hasonló 1,6 HDI 108 LE-s motorból bontott alkatrészként írták ezt, de máshol más típusszámot is. Megvettem.
120 ezer pénzt fizettem érte, annyit szerintem kapok akkor is, ha továbbadom, mert az enyémhez éppen nem jó, de értelemszerűen jobban örülnék, ha az én kocsimba lenne tartalék, ha egyszer odakerül a helyzet. A fenti km-futás után már nem tudom, meddig lesznek még jók a mostaniak.
Szóval amit vettem, annak a Bosch típusszáma: 0445110297
Amit még máshol is kínáltak ehhez a motorhoz, az a 0445110259-es volt.
"Magneti Marelli. Állítólag ez jobbnak számít az utángyártottak között."
Nem tudom ki mondta, de egészen nagyot tévedett. :-(
A gyárin kívül: Pierburg, VDO, Siemens, Bosch ami beszerelhető.
(van olyan himi-humi gyártó, amelyik néha a dobozába gyári cuccokat is csomagol töredék áron, annak a felismerésére viszont kell némi tapasztalat és persze meg kell nézegetni , hogy az adott dobozba mi került éppen, hátha....)
