Nekem meg pont ez tetszik benne, h nem egy bjuzi nagy benyás motort tettek bele, hanem csak egy olyat, ami pont elég, ha véletlen lemerül az ember. Az mondjuk nagy feature lenne, ha vhogy úgy lenne beépítve, h egyszerű lenne kiszedni, ha az ember pl csak városban jár, s akkor helyet se foglal..
Én orvosi tanácsra kezdtem (jó)pár éve újra cangázni, s igen rákaptam. Olyan 50 km-t szoktam tekerni, h kellemesen elfáradjak, trekking cangával. Gondolom te is ismered a fasza canga utat a Naplás tó mellett, amit nemrég felújítottak.. Tavaly vettem új cangát, szíjhajtású, agyváltós, tuti túra gép, de most egy speed pedelecre vágyom. Le akarom tesztelni, h télleg lehet e vele lazán 40-45-el menni, mert akkor Bp-n simán jó nekem robesz helyett. Használtan néztem már cangákat, de nekem a legnagyobb méret kell, az meg igen ritka, úgyhogy ezt is újan fogom megvenni, 1M + Fa, amit rá kell szánni, ha jót akar az ember.
Pedelecről annyit, hogy ha nem vinnék el az összeset az orrom elől, akkor indulnék is venni egyet, mert az elmúlt 2 hónapban 2-3 naponta 20 km-es program lett itthon a kijárásdi tilalom alatt a bringázás. A gerincsérvem eddig csak 8-10 km-t engedett, most már volt 20 km feletti túra is, de most nagyjából ennyi nálam a limit. A család meg ilyen rövid távon még be sem melegszik, mennének, mint a veszett egerek :)
Szóval vadászom az e-bike-okat, de a 4-500 e HUF-os használt darabok 1-2 nap alatt, a 350 e HUF-os 1-2 óra alatt elkel :(
Nagy hatótáv egy 40-es akku? Már egy e-Up-ban is akkora van, vagy a kisebbik Leaf-ben.
Nagy csomagtér? Az csak olcsó lemez kérdése, bizonyíték rá a Dacia MCV.
Olcsón? 25-30.000 Eurót adnék érte. Hogy ez olcsó e vagy sem, az nézőpont kérdése, de mivel egy Dacia színvonallal kiegyeznék, én nem nevezném túl nagy igénynek ehhez az árhoz.
Mi azonnal eladtuk a Sharant, ahogy beköltöztünk Pesten az új házba, ide nem egy dízel busz való. A zasszony autózása pedig áll vagy a gyerek oviba vitele kocsival (1300m, nyáron cangás), vagy ha véletlen be kell mennie a melóhelyére, akkor plusz 300m az ovitól a vasútállomás, s vonattal megy. No most erre tuti lenne egy villanyautó, de 1 misit szánt a projektre, annyiból meg nix..
Nekem pl egy kombi kellene. Már egy Dacia MCV minőség is megfelelne, csak legyen csomagtér.
Nekem egy elektromos terepjáró a vágyam, de tudjon legalább 2000 km-t 1 töltéssel, mert Jakutszk és Magadan között nem nagyob tudnám tölteni :)
Ha erre várnék, akkor 2040-ig biztosan nem élvezhetném nap mint nap a villanyautózás örömeit. De Magadanba majd megint elmegyek motorral és tankolok bele benzint.
Itt Európában meg az eddigi villanyautóval bejárt 16 ország tapasztalata azt mutatja, hogy bárhova el lehet jutni...
Szóval ha a család Ny Eu bármely szegletébe el akar menni nyaralni, akkor sem kell visszaülnöm pöfögősbe.
(És az idei évre tervben van, hogy megmutassam, kelet felé is nyugodtan el lehet indulni, mondjuk Ukrajnába..)
Így is lehet nézni. Nálam meg az lenne, hogyha villanyra szeretnék váltani, akkor az egy univerzális ICE helyett kenne egy kicsi villany a napi munkába ingázáshoz (mert sajnos az univerzális e-Niro vagy Model 3 nem fér bele nekem), meg mellé a hosszabb távokra valami kombi...
Szóval jelenleg ha villanyautózni akarok, akkor csak a két autós megoldás jöhet szóba, azt meg nem szeretnék. Két autót...
Biztosan van minden felhasználási módhoz villanyautó, de ez erősen pénz kérdés.
Nekem pl egy kombi kellene. Már egy Dacia MCV minőség is megfelelne, csak legyen csomagtér. De ezt jelenleg csak a tesla nyújtja, meg a többi prémium....
A többi szánt szándékkal kis csomagteret ad, hogy ne legyen igazán univerzális. Pl csináltak e-Golf-ot, de még véletlenül sem lett belőle kombi változat. Vagy ott az Ioniq, ami tök szép, jó és nagy, de szinte tervezői bravúr, hogy annyira kicsi lett a csomagtartó egy ekkora autóban.
Persze ha egy technikás egyenesben lepadlózod, akkor teret hajlít, és átugorja, de minden más helyzetben szar. Ráadásul a virsli gumi miatt, ha álló helyzetből padlózol, akkor késlekedik, a Leaf jobban ugrik 0-30 közt, és az i3 csak akkor engedi ki az erejét, ha már forog a kerék. Utána persze ráver a Leafre, de csak az egyenesben.
Ha van egy tempósabb sávváltás (kikerülés), akkor olyan bólogató mozgása van, hogy eleinte beszartam, hogy le fog esni az útról.
De nem esik le, csak riogat, emiatt viszont óvatosabb is lesz az ember benne.
A nagy súly a rövid tengelytávon és a rövid nyomvonalon "szar". Emiatt keményre van hangolva a futóműve, sokkal jobban döccen az úthibákon.
Ha áthajtasz egy fekvőrendőrön, és még a rendőrön lévő hátsó kerékkel túl erősen akarsz gyorsítani, akkor berugózik a segge, és az ESP/ASR nem tudja, mi van, ezért közbeavatkozik, darabos lesz a móka.
Ugyanígy a kis nyomtáv-tengelytáv miatt nehézre van hangolva a szervó is, különben tényleg leesnél vele az útról. Önmagában ez nem zavaró, de mondjuk egy Auris hibrid után beleülve cimborám azt hitte, hogy ennek elromlott a szervója...
Az öngyilkos ajtóról meg hetekig lehetne sorolni a negatívumokat...
Az i3 városi futkosósnak jó, de sok benne a kompromisszum
A REX meg csak megfejeli mindezt a kompromisszum halmot.