Akkor válassz elektromost, ha megfelel a felhasználói szokásodnak. Nem való még mindenkinek. Nagy előny, ha tudod otthon tölteni.
Nem úgy van az, hogy csak úgy hipp-hopp lemerúl az akku, eleg pontosan mutatják a hatótávot. A töltőhálózat pedig dinamikusan fejlődik.
Én napi 60-80km-re vettem 200km hatótávút, nincs para.
Tegnap meg gurultunk egy Göd-Siófok-Dunaújváros-Göd kört, előre tudtam percre pontosan, hogy hol mennyit töltök majd, megint csak nem volt min izgulni.
Megszívni ebben annyit lehet, ha az adott villámtöltő nem működik és nincs alternatíva. De akkor még mindig nem lemerülsz, csak üldögélsz a gyorstöltőnél valamennyit.
Állítólag az a kifogás a konstrukcióval, h nagyon hangosnak találják az userek a belsőégésű motort, ha beindul. Hát vazz inkább zörögjön kicsit, de tudom, h nem lehet gond, ha kifogyna az áram.
Te Bike-R, Amperád volt már? Csak mer anno azt mondtad, h nem hibamentes konstrukció, viszont a legutóbbi TC égéstérben egy villanyautó szerelő nagyon dicsérte.. a formája meg inkább begyere, mint a Priusé.
Üdvözlet mindenkinek. Nem tudom, zavarhatom-e a fórum tagjait túramotoros/motorostúra témában. :-)
Korábban sokat túramotoroztam, és a kirándulásokra felkészüléshez, ill. sokszor a túrák helyett :-( sokat olvastam német túramotoros magazinokat (Tourenfahrer, Motorradfahrer, Motorrad-Touren, stb). Ezekben nagyon szép túraleirások, útvonaljavaslatok (is) vannak.
Már szögre akasztottam a bukósisakot, ezért megválnék gyüjteményemtől (kb 2002-től 2012-ig vannak az újságok, de nincs meg minden szám). Szivesen átadom ezt a gyüjteményt érdeklődő személynek, esetleg motoros klubnak, vagy motoros témájú könyvtárnak, szerény térítés ellenében. Az ujságok/folyóiratok Budapesten találhatók. Üdv, Gyuri
Munkagép, egyenes lemezekből, relatív olcsón. Egy tank, ami nem is akar másnak látszani. A Hummer vagy Defender sikere sem a szépségében rejlett. Nem hinném, hogy nem éltek a piackutatás eszközeivel, lehetőségeivel. Meg fogja találni a piacát...
Annyira én sem vagyok környezettudatos, hogy 12-15 M HUF-ot adja bármilyen villanyautóért. Nálam 10 M a lélektani határ, annál többet még Tesláért is csak akkor adok, ha itthon 2 millával többért el lehet adni :))))
A Hyundai Kona valóban törpeautó, Kia Soul és az e-Niro egyáltalán nem az (főleg nem az utóbbi a 455 literes csomagterével és cseppet sem szűkös utasterével).
hogy 200-250 km-enként meg kell állnom 30 percre tölteni
Nekem viszont ez nem OK, de hát nem vagyunk egyformák.
Szombaton délután le kellett "ugranom" Sárospatakra. Nekem nem opció, hogy közben egy-másfél órát töltök - ha van egyáltalán töltő ( de terjed azért a töltőhálózat, hála Istennek, elég szépen) az útvonalon. Ahogyan szabtam magamnak egy határt anno, hogy mennyit adok egy autóért ( erről mindjárt lesz szó), úgy a kompromisszum-mentesség nálam stal 500 km EV hatótávnál indul el.
-----
64 kWh-s Hyundai Kona (vagy a nálam 2 favorit Kia Soul és Kia e-Niro)
Igen, ezekkel csak az a "baj", hogy annyira azért nem vagyok környezettudatos, hogy 12-15 milliót adjak egy - tulajdonképpen - törpeautóért ( Meg pénzem sincs rá). Meghúztam a határt 7 millánál, amíg nem találom el egyedüli emberként az országban az 5 jó számot , addig ez így marad ( az Outlander már vészesen közelítette, dobogott is a szívem, rendesen)
:-)
Ezek az Általad említett autók ugyan valóban számomra is értelmezhető hatótávval rendelkeznek ( A Tesláról nem is beszélve), de kicsik és drágák. ( Nyilván az én ítéletem szerint, de nehéz vele vitatkozni, ha pl. nem tudom annyira hátratolni a vezetőülést, hogy mögöttem elférjen egy 165-170 cm-es felnőtt).
"Átnézve az FB-t, Kia Soul titkos favoritnak tűnik. Az én fejemben el volt téve valami 100km-t tudó elavult szerkezetnek, de úgy tűnik, annál sokkal többet tud."
Amíg még nálam van, fussunk össze valamikor és megmutatom élőben. Előnyeit, hátrányait leírtam, szerintem a napi 20 km-es "gyerekeket behordani" körökre ár/érték arányban a legjobb választás.
"Szóval nagyon soket kell fejlődjön még a tisztán EV, hogy tényleges, kompromisszum mentes alternatíva legyen"
Nálam az már elég kompromisszummentes, hogy 200-250 km-enként meg kell állnom 30 percre tölteni, hogy újra legyen 200-250 km hatótávom. Erre már egy 28 kWh-s Hyundai Ioniq bőven képes.
A 64 kWh-s Hyundai Kona (vagy a nálam 2 favorit Kia Soul és Kia e-Niro) a maguk 450-500 km-es hatótávval meg már annál is kevesebb kompromisszumot igényelnek.
És akkor még nem említettem a lassan már 10 M HUF körül megvehető 2013-14-es Tesla Model S-eket a saját Tesla töltőhálózatukkal (ahol az említett évjáratok életük végéig ingyen tölthetnek).
Részemről ezek a típusok vannak most fókuszban, a használhatóságukat meg majd bemutatom az eddigiekhez hasonló módon és részletességgel.