hogy 200-250 km-enként meg kell állnom 30 percre tölteni
Nekem viszont ez nem OK, de hát nem vagyunk egyformák.
Szombaton délután le kellett "ugranom" Sárospatakra. Nekem nem opció, hogy közben egy-másfél órát töltök - ha van egyáltalán töltő ( de terjed azért a töltőhálózat, hála Istennek, elég szépen) az útvonalon. Ahogyan szabtam magamnak egy határt anno, hogy mennyit adok egy autóért ( erről mindjárt lesz szó), úgy a kompromisszum-mentesség nálam stal 500 km EV hatótávnál indul el.
-----
64 kWh-s Hyundai Kona (vagy a nálam 2 favorit Kia Soul és Kia e-Niro)
Igen, ezekkel csak az a "baj", hogy annyira azért nem vagyok környezettudatos, hogy 12-15 milliót adjak egy - tulajdonképpen - törpeautóért ( Meg pénzem sincs rá). Meghúztam a határt 7 millánál, amíg nem találom el egyedüli emberként az országban az 5 jó számot , addig ez így marad ( az Outlander már vészesen közelítette, dobogott is a szívem, rendesen)
:-)
Ezek az Általad említett autók ugyan valóban számomra is értelmezhető hatótávval rendelkeznek ( A Tesláról nem is beszélve), de kicsik és drágák. ( Nyilván az én ítéletem szerint, de nehéz vele vitatkozni, ha pl. nem tudom annyira hátratolni a vezetőülést, hogy mögöttem elférjen egy 165-170 cm-es felnőtt).
"Átnézve az FB-t, Kia Soul titkos favoritnak tűnik. Az én fejemben el volt téve valami 100km-t tudó elavult szerkezetnek, de úgy tűnik, annál sokkal többet tud."
Amíg még nálam van, fussunk össze valamikor és megmutatom élőben. Előnyeit, hátrányait leírtam, szerintem a napi 20 km-es "gyerekeket behordani" körökre ár/érték arányban a legjobb választás.
"Szóval nagyon soket kell fejlődjön még a tisztán EV, hogy tényleges, kompromisszum mentes alternatíva legyen"
Nálam az már elég kompromisszummentes, hogy 200-250 km-enként meg kell állnom 30 percre tölteni, hogy újra legyen 200-250 km hatótávom. Erre már egy 28 kWh-s Hyundai Ioniq bőven képes.
A 64 kWh-s Hyundai Kona (vagy a nálam 2 favorit Kia Soul és Kia e-Niro) a maguk 450-500 km-es hatótávval meg már annál is kevesebb kompromisszumot igényelnek.
És akkor még nem említettem a lassan már 10 M HUF körül megvehető 2013-14-es Tesla Model S-eket a saját Tesla töltőhálózatukkal (ahol az említett évjáratok életük végéig ingyen tölthetnek).
Részemről ezek a típusok vannak most fókuszban, a használhatóságukat meg majd bemutatom az eddigiekhez hasonló módon és részletességgel.
2 autóra van szükségünk. Nekem a munkához, feleségemnek a gyerekekhez.
Ebből az egyik lehetne már most is elektromos. Neki napi 20km a helyben rohangálás, nekem 60km egy sima nap, de vannak 100 felettiek is. Van, hogy ő is kocsival kelljen menjen, az is 60-80km.
Szóval némi cserélgetéssel lehetne optimalizálni.
De én is nézegetek PHEV-et is, azzal a lakott területen kívül lehetne pöfögni, a városi szakaszt, dugókat meg simán lenyomná elektromos módban.
Mi május óta használunk egy Mitsu Outlander PHEV-t.
tankoltunk eddig az 5.200 km-re kb. 55 liter benyát, most éppen 1.200 km-t mentünk szinte tisztán elektromos üzemmódban, de bármikor adott lehetőség, hogy bárhová eljussunk vele, max 4,5-5 lityis fogyival.
Szóval nagyon soket kell fejlődjön még a tisztán EV, hogy tényleges, kompromisszum mentes alternatíva legyen, DE: azt gondolom, hiszem, hogy erre nem kell többet várnunk 10-12 évnél. Addig viszont PHEV.
Folytathatjuk ott, ahol februárban abba maradt a téma: villanyautózás és az elektromos motorok.
Senkit nem akarok meggyőzni, csak a tapasztalataimat, saját élményeit elmesélni első kézből (amit nem befolyásol sem az olajlobby, sem egyéb érdekek).
Az ADV EV DRIVE-R Facebook oldalt is azért hoztam létra, hogy egyrészt a kalandjaimat megosszam az érdeklődőkkel (hátha másoknak is kedvet csinál hozzá), továbbá a napi használatban szerzett tapasztalatokat, információkat, teszteket is közzé tehessem.
Tudom, hogy jó néhányan nem használják a FB-ot, úgyhogy akár itt megvitathatjuk a kérdéseket.
Vannak olyan cégek, akik bontani hoznak be Angliából autókat.
Általában vállalnak ebay-en, egyéb helyen vásárolt autók behozatalát is.
Pár éve nagyjából 1000GBP körüli árat ajánlott az egyik.
Ha mégis sk. hozná, és nagyobb/nehezebb a kiszemelt autó, akkor nagyon ajánlott utána nézni a német szabályoknak, mert egy rossz kategóriás jogsival levezényelt túra elég drága véget érhet. Ott kint. És a busás bünti után sem engedik tovább a szerelvényt, kell szerezni egy jó jogsis sofőrt...
Nem tudunk róla, hogy lenne Angliában hasonló ideiglenes rendszám, mint pl a németeknél (ha veszel autót, fel kell adni a forgalmit postán, s hasonló módon kapod meg x idő múlva).
De nem Ki-ion cellára gondoltam, hanem ha végre piacra dobnának vmi nagyságrendekkel nagyobb tárolókapacitású, s ezzel párhuzamosan kisebb, könnyebb akku fajtát.