Sosem lesz olcsóbb, mint a benzines. Hacsak azt nem teszik, mint Norvégiában, hogy az ICE kiviteleket különböző adókkal úgy megdrágítják, hogy többe kerüljön, mint az EV. De az EV akkor is drága marad, csak az ICE még drágább...
Hehe, lehet így lesz, ha majd bealkonyul a belsőégésű járműveknek. Ez hamar bekövetkezhet, ha kitalálnak vmi sokkal jobb energiasűrűségű akkut, mint a Li-ion.
Nekem csak a Jeep Wranglerem volt anno, ami lehet h jó terepen, de közúton bűntetés volt, úgyhogy max hobbijárműnek használnám.
Gyűjtöm az anyagokat a szakdolimhoz, s egyvalami nem világos. Mi az értelme a dedikált, otthoni, falra szerelhető AC töltőnek, ha minden kocsiban amúgy is van beépített töltő, s azok elméletileg csak egy bizonyos erősségű AC áramot engednek be, tehát nem játszik, h a falival nagyobb teljesítménnyel tudsz tölteni?
Semmit nem kellett tennem. A garázsban 16A van, arról töltöm (ha otthon töltök...). Persze a Nissan és a Soul home chargere (vagy EVSE) csak 10A, egyedül az iOnhoz adnak 16A otthoni töltőt.
Írtam Ivánnak a TC-től (szerző) hogy szívesen tesztelnék hasonló gépet később, ha tervezne olvasói tesztet (meg ugye szakmailag is érdekel), s írta, h most van a Szallerbeckéknél kettő is. Nem kéne kipróbálni vmelyiket? :-)
A Zero baromi jó gép. Ráadásul amerikai emberkék már fabrikálják hozzá házilag a 10 kW-os gyorstöltőket, amivel 1,5 óra alatt fel lehet a motort tölteni. A már több, mint jó :D
Most nagyon drága az EV, mivel szeretnék, hogy elterjedjen, támogatják (adókedvezmények) annyira, hogy épp megérje (bizonyos esetekben) azt választani. De ahogy olcsóbb lesz a technológia és megy le az áruk és/vagy érdemi számban lesznek jelen, azonnal elkezdik visszavágni a kedvezményeket. Aztán ha átbillen a dolog és az EV-k lesznek többségben, az lesz az általános választás (vagy kitiltanak minden mást), tolják majd azokra is eszetlenül az adót, hiszen a pénzt be kell szedni valahogy.
Nem tudják, mert ha megpróbálják, akkor nem fognak annyit autózni. Jelenleg azért érdemes EV-t venni, mert nem drágább üzemeltetni, mint egy hagyományost. Ha megadóztatják valahogy, akkor drágább lesz és senki nem fogja venni és bevételt sem fog hozni. Így aztán marad ez a jelenlegi elfuserált rendszer. Jön az Euro 7...meg ki tudja mi nem.
Nem hiszem, hogy az EV-k adóztatásával bármit is meg tudnának oldani. Az nem megy, hogy egyik oldalon erőltetik a környezetvédelmi normákat, a másikon meg kidobják a horgonyt, hogy a földbe álljon az egész kibontakozó elekromobilitás szektor.
Megtehették volna, de nem tették. Ha szükség lenne rá, megtennék. De szerintem is van ennél egyszerűbb mód a pénzszedésre. Útdíj, éves átalányadó, magas regisztrációs adó, stb.
Ez ok, csak nem ez volt a téma. A lényeg, hogy tudják pótolni a kieső bevételeket. Teljesen igazságos sosem lesz egy adórendszer, de nem is az a lényeg, hanem hogy dőljön a zsé.
Lényegébe a jelenlegi rendszer elbukott , legalábbis nem jó. Mesterségesen igyekeznek visszaszorítani a fogyasztást és káros anyag kibocsátást, így van érvénybe az Euro 6 temp, amiről már mindenki tudja, hogy csak papíron létezik, technikailag bonyolult, drága és nem tartós járműveket eredményez. Ha minden adót az üzemanyagba építenének bele, ez a helyzet tovább fokozódna, a gyártók minden tized dl üzemanyagért megküzdenének és egyre használhatatlanabb és drágább autókat kapnánk.
De az nem teljesen igazságos, hisz nem minden autó egyforma. A gazdagabbaknak kedvez, akik meg tudnak venni egy fiatal, keveset fogyasztó autót (diesel, hibrid, elektro), ök ugyanis adott pénzből sokkal többet tudnak közlekedni és teszik is ezt (ami önmagában nem baj, de mivel ök a tehetősebbek, nekik kellene nagyobb szerepet vállalni a közterhekben is). Valami kombinált dolgot kellene kitalálni, ami a távolságot és az üzemanyagot is figyelembe veszi.
De egyébként annak sincs akadálya, hogy egy álmos hétfő reggelen azt mondják, hogy az áramtermelés onnantól állami monopólium. Lásd kaszinók, pálinkafőzés, trafik, stb.