Keresés

Részletes keresés

BIKE-R Creative Commons License 2019.01.09 0 0 6746

Semmit nem kellett tennem. A garázsban 16A van, arról töltöm (ha otthon töltök...). Persze a Nissan és a Soul home chargere (vagy EVSE) csak 10A, egyedül az iOnhoz adnak 16A otthoni töltőt.

Előzmény: KawaBazsy (6745)
KawaBazsy Creative Commons License 2019.01.09 0 0 6745

Van dedikált otthoni töltőd, vagy csak behúztál egy külön szálat némi amperrel a töltéshez?

Előzmény: BIKE-R (6744)
BIKE-R Creative Commons License 2018.09.30 0 1 6744

Ízlések és pofonok. Nekem továbbra is tetszik :)

Előzmény: KawaBazsy (6743)
KawaBazsy Creative Commons License 2018.09.30 0 0 6743

Biztos jó, de csúnya, mint a lóharapás. :-)

Előzmény: BIKE-R (6742)
BIKE-R Creative Commons License 2018.09.30 0 1 6742

3,75 nap, 2192 km, 6 ország egy 2015-ös Peugeot iOnnal.

 

BIKE-R Creative Commons License 2018.09.24 0 0 6741

Dehogynem :)

Előzmény: KawaBazsy (6740)
KawaBazsy Creative Commons License 2018.09.24 0 0 6740

Írtam Ivánnak a TC-től (szerző) hogy szívesen tesztelnék hasonló gépet később, ha tervezne olvasói tesztet (meg ugye szakmailag is érdekel), s írta, h most van a Szallerbeckéknél kettő is. Nem kéne kipróbálni vmelyiket? :-)

 

http://honda-szallerbeck.hu/index.php?Itemid=393&option=com_usedcar&view=vehicles

 

 

Előzmény: BIKE-R (6739)
BIKE-R Creative Commons License 2018.09.18 0 0 6739

A Zero baromi jó gép. Ráadásul amerikai emberkék már fabrikálják hozzá házilag a 10 kW-os gyorstöltőket, amivel 1,5 óra alatt fel lehet a motort tölteni. A már több, mint jó :D

Előzmény: KawaBazsy (6738)
KawaBazsy Creative Commons License 2018.09.18 0 0 6738
KawaBazsy Creative Commons License 2018.07.29 0 0 6737
i Z é Creative Commons License 2018.07.11 0 0 6736

igazad van, csak én nem ezt állítottam.

Most nagyon drága az EV, mivel szeretnék, hogy elterjedjen, támogatják (adókedvezmények) annyira, hogy épp megérje (bizonyos esetekben) azt választani. De ahogy olcsóbb lesz a technológia és megy le az áruk és/vagy érdemi számban lesznek jelen, azonnal elkezdik visszavágni a kedvezményeket. Aztán ha átbillen a dolog és az EV-k lesznek többségben, az lesz az általános választás (vagy kitiltanak minden mást), tolják majd azokra is eszetlenül az adót, hiszen a pénzt be kell szedni valahogy.

 

Előzmény: Panzerbear (6735)
Panzerbear Creative Commons License 2018.07.11 0 0 6735

Nem tudják, mert ha megpróbálják, akkor nem fognak annyit autózni. Jelenleg azért érdemes EV-t venni, mert nem drágább üzemeltetni, mint egy hagyományost. Ha megadóztatják valahogy, akkor drágább lesz és senki nem fogja venni és bevételt sem fog hozni. Így aztán marad ez a jelenlegi elfuserált rendszer. Jön az Euro 7...meg ki tudja mi nem.

Nem hiszem, hogy az EV-k adóztatásával bármit is meg tudnának oldani. Az nem megy, hogy egyik oldalon erőltetik a környezetvédelmi normákat, a másikon meg kidobják a horgonyt, hogy a földbe álljon az egész kibontakozó elekromobilitás szektor.

Előzmény: i Z é (6733)
i Z é Creative Commons License 2018.07.11 0 0 6734

Megtehették volna, de nem tették. Ha szükség lenne rá, megtennék. De szerintem is van ennél egyszerűbb mód a pénzszedésre. Útdíj, éves átalányadó, magas regisztrációs adó, stb.

Előzmény: Panzerbear (6731)
i Z é Creative Commons License 2018.07.11 0 0 6733

Ez ok, csak nem ez volt a téma. A lényeg, hogy tudják pótolni a kieső bevételeket. Teljesen igazságos sosem lesz egy adórendszer, de nem is az a lényeg, hanem hogy dőljön a zsé.

Előzmény: Panzerbear (6730)
Panzerbear Creative Commons License 2018.07.11 0 0 6732

Lényegébe a jelenlegi rendszer elbukott , legalábbis nem jó. Mesterségesen igyekeznek visszaszorítani a fogyasztást és káros anyag kibocsátást, így van érvénybe az Euro 6 temp, amiről már mindenki tudja, hogy csak papíron létezik, technikailag bonyolult, drága és nem tartós járműveket eredményez. Ha minden adót az üzemanyagba építenének bele, ez a helyzet tovább fokozódna, a gyártók minden tized dl üzemanyagért megküzdenének és egyre használhatatlanabb és drágább autókat kapnánk.

Előzmény: Panzerbear (6731)
Panzerbear Creative Commons License 2018.07.11 0 0 6731

Én ebben nem hiszek. Eddig is megtehették volna. Áramot mindenki fogyaszt, ráadásul egyre többet.

Előzmény: i Z é (6729)
Panzerbear Creative Commons License 2018.07.11 0 0 6730

De az nem teljesen igazságos, hisz nem minden autó egyforma. A gazdagabbaknak kedvez, akik meg tudnak venni egy fiatal, keveset fogyasztó autót (diesel, hibrid, elektro), ök ugyanis adott pénzből sokkal többet tudnak közlekedni és teszik is ezt (ami önmagában nem baj, de mivel ök a tehetősebbek, nekik kellene nagyobb szerepet vállalni a közterhekben is). Valami kombinált dolgot kellene kitalálni, ami a távolságot és az üzemanyagot is figyelembe veszi.

Előzmény: i Z é (6728)
i Z é Creative Commons License 2018.07.11 0 0 6729

De egyébként annak sincs akadálya, hogy egy álmos hétfő reggelen azt mondják, hogy az áramtermelés onnantól állami monopólium. Lásd kaszinók, pálinkafőzés, trafik, stb.

Előzmény: Panzerbear (6725)
i Z é Creative Commons License 2018.07.11 0 0 6728

Most ezt a benzin árába beépítve fizeted felhasználás (km) arányosan. A lényeg, hogy ha elterjed bármilyen alternatív hajtásmód és hiányzik a pénz a kasszából, kb. 2 mozdulat átrakni az egészet útdíjba és máris fizeti mindenki.

Előzmény: Panzerbear (6727)
Panzerbear Creative Commons License 2018.07.11 0 0 6727

Annak most is kellene lennie. De teljesen függetlenül attól, hogy mivel üzemelteted a járművedet.

Az egyetlen módszer ténylegesen csökkenteni a forgalmat és az ártalmait, ha az alapján fizetsz, hogy mennyit közlekedsz. Mindjárt lenne több kerékpáros és tömegközlekedő a városokban...

Előzmény: i Z é (6726)
i Z é Creative Commons License 2018.07.11 0 0 6726

Nem mondtam, hogy az áramban fogja. Lesz mondjuk km alapú útdíj.

Előzmény: Panzerbear (6725)
Panzerbear Creative Commons License 2018.07.11 0 0 6725

Nem fogja. Nem tudja. Az elektromos áram előállítása nem monopólium...

Előzmény: i Z é (6724)
i Z é Creative Commons License 2018.07.11 0 0 6724

Ok, ez egy mellékszál, de jó indikáció arra, hogy mennyire érdemes reménykedni abban, hogy majd egyszer olcsó lesz az EV autó.

2,7M regisztrált személyautójuk van, tehát még egy számjegyű az összes gépkocsi állományból a részesedésük, de már vagdossák a kedvezményeket.

Csak mert ment a másik topikon a flame, hogy bevasalja-e majd az állam a benzinből kieső adókat más úton. Be fogja.

Előzmény: BIKE-R (6723)
BIKE-R Creative Commons License 2018.07.11 0 1 6723

5 millió lakosra jut 230 000 elektromos autó. Lassan más az infrastruktúrával sem tudják követni, nem csoda, hogy elkezdik csökkenteni a támogatási díjakat.

Ha itthon 460 e darab villanyautó fog futni, akkor én azt sem bánom, ha a támogatást teljesen eltörlik :) Ez kb. 2080-ra teljesülni is fog :DDD

Előzmény: i Z é (6721)
i Z é Creative Commons License 2018.07.11 0 0 6722

És mondjuk az autópályadíjat simán kiváltja az ingyen közterületi töltés.

Előzmény: i Z é (6721)
i Z é Creative Commons License 2018.07.11 0 0 6721

A lényeg lemaradt.  

 

   No purchase/import taxes (1990)                       0Ft regadó
    Exemption from 25% VAT on purchase (2001)    1,5M állami támogatás
    Zero annual road tax (2018)                               0Ft gépjárműadó
    No charges on toll roads  (1997 and 2009)        nálunk nincs
    50 % price reduction on ferries (2018)               nálunk nincs, de nem is értelmezhető
    Free municipal parking up to cities to decide (2017)    nálunk is ugyanez
    Access to bus lanes (2005)                               nálunk nincs
    Access for BEVs in bus lanes in Oslo require

   carpoolingwith at least one passenger

   during rush hours (2015)                                    nálunk nincs
    40% reduced company car tax (2018)               0Ft cégautóadó
    Exemption from 25% VAT on leasing (2015)       céges futás arányában visszaigényelhető (minden autó) + 1,5M támogatás
    Zero re-registration tax for used

    zero emission cars (2018)                                  0Ft regadó, 0Ft átírás

Előzmény: i Z é (6720)
i Z é Creative Commons License 2018.07.11 0 0 6720

Egyrészt jól látszik, hogy már most elkezdték visszavágni a kedvezményeket.

Másrészt összevontam a táblákat a most élő kedvezményekre és odaírtam, hogy nálunk mi van. Az útdíj és a buszsáv a lényegi különbség, illetve a drágább autóknál szemmel látható a különbség az áfa vagy az 1,5M között - céges lízingnél akár fordulhat is a kocka.

A lényeg, hogy nálunk is hasonló elemek vannak, ott van a különbség, hogy az ICE autókat milyen költségek terhelik. Ezért relatív olcsó náluk az EV.

 

Előzmény: BIKE-R (6719)
BIKE-R Creative Commons License 2018.07.11 0 0 6719
Előzmény: BIKE-R (6717)
i Z é Creative Commons License 2018.07.10 0 0 6718

11M náluk az eGolf listaára, nálunk 12M (amiből itt lejön az 1,5M, ott nem tudom, hogy van-e ilyen).

A különbség, hogy ott 10M egy alap 1.0 benzines. Így nem sok kérdés marad.

Előzmény: BIKE-R (6717)
BIKE-R Creative Commons License 2018.07.10 0 0 6717

Az a topik már nagyon régóta nem a villanyautókról szól :(

A cikkhez kapcsolódva. én nem bánnám, ha a norvég kedvezményeket (ÁFA nélküliség, buszsáv használat, stb) itthon is megkapnánk. Legalább a "beetetési" időszakban (amíg 20-30 ezer e-autó nem lesz itthon az utakon). Azzal a lendülettel, ami most itthon megy, a 20 e zöld rendszám kb. 2025-30-ra lesz csak meg, és ha az e-mobi által beígért infrastruktúra fejlesztése is akadozni fog, akkor ez az ütem csökkenni fog.

Előzmény: i Z é (6716)

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!