Lényegébe a jelenlegi rendszer elbukott , legalábbis nem jó. Mesterségesen igyekeznek visszaszorítani a fogyasztást és káros anyag kibocsátást, így van érvénybe az Euro 6 temp, amiről már mindenki tudja, hogy csak papíron létezik, technikailag bonyolult, drága és nem tartós járműveket eredményez. Ha minden adót az üzemanyagba építenének bele, ez a helyzet tovább fokozódna, a gyártók minden tized dl üzemanyagért megküzdenének és egyre használhatatlanabb és drágább autókat kapnánk.
De az nem teljesen igazságos, hisz nem minden autó egyforma. A gazdagabbaknak kedvez, akik meg tudnak venni egy fiatal, keveset fogyasztó autót (diesel, hibrid, elektro), ök ugyanis adott pénzből sokkal többet tudnak közlekedni és teszik is ezt (ami önmagában nem baj, de mivel ök a tehetősebbek, nekik kellene nagyobb szerepet vállalni a közterhekben is). Valami kombinált dolgot kellene kitalálni, ami a távolságot és az üzemanyagot is figyelembe veszi.
De egyébként annak sincs akadálya, hogy egy álmos hétfő reggelen azt mondják, hogy az áramtermelés onnantól állami monopólium. Lásd kaszinók, pálinkafőzés, trafik, stb.
Most ezt a benzin árába beépítve fizeted felhasználás (km) arányosan. A lényeg, hogy ha elterjed bármilyen alternatív hajtásmód és hiányzik a pénz a kasszából, kb. 2 mozdulat átrakni az egészet útdíjba és máris fizeti mindenki.
Annak most is kellene lennie. De teljesen függetlenül attól, hogy mivel üzemelteted a járművedet.
Az egyetlen módszer ténylegesen csökkenteni a forgalmat és az ártalmait, ha az alapján fizetsz, hogy mennyit közlekedsz. Mindjárt lenne több kerékpáros és tömegközlekedő a városokban...
5 millió lakosra jut 230 000 elektromos autó. Lassan más az infrastruktúrával sem tudják követni, nem csoda, hogy elkezdik csökkenteni a támogatási díjakat.
Ha itthon 460 e darab villanyautó fog futni, akkor én azt sem bánom, ha a támogatást teljesen eltörlik :) Ez kb. 2080-ra teljesülni is fog :DDD
No purchase/import taxes (1990) 0Ft regadó Exemption from 25% VAT on purchase (2001) 1,5M állami támogatás Zero annual road tax (2018) 0Ft gépjárműadó No charges on toll roads (1997 and 2009) nálunk nincs 50 % price reduction on ferries (2018) nálunk nincs, de nem is értelmezhető Free municipal parking up to cities to decide (2017) nálunk is ugyanez Access to bus lanes (2005) nálunk nincs Access for BEVs in bus lanes in Oslo require
carpoolingwith at least one passenger
during rush hours (2015) nálunk nincs 40% reduced company car tax (2018) 0Ft cégautóadó Exemption from 25% VAT on leasing (2015) céges futás arányában visszaigényelhető (minden autó) + 1,5M támogatás Zero re-registration tax for used
Egyrészt jól látszik, hogy már most elkezdték visszavágni a kedvezményeket.
Másrészt összevontam a táblákat a most élő kedvezményekre és odaírtam, hogy nálunk mi van. Az útdíj és a buszsáv a lényegi különbség, illetve a drágább autóknál szemmel látható a különbség az áfa vagy az 1,5M között - céges lízingnél akár fordulhat is a kocka.
A lényeg, hogy nálunk is hasonló elemek vannak, ott van a különbség, hogy az ICE autókat milyen költségek terhelik. Ezért relatív olcsó náluk az EV.
Az a topik már nagyon régóta nem a villanyautókról szól :(
A cikkhez kapcsolódva. én nem bánnám, ha a norvég kedvezményeket (ÁFA nélküliség, buszsáv használat, stb) itthon is megkapnánk. Legalább a "beetetési" időszakban (amíg 20-30 ezer e-autó nem lesz itthon az utakon). Azzal a lendülettel, ami most itthon megy, a 20 e zöld rendszám kb. 2025-30-ra lesz csak meg, és ha az e-mobi által beígért infrastruktúra fejlesztése is akadozni fog, akkor ez az ütem csökkenni fog.