A Budapest Airport két nagy kínai cargo repülőtérrel is szorosabbra fűzi az együttműködését, a Magyarország és Kína közötti légi összeköttetések továbbfejlesztése érdekében – derül ki a Budapest Airport közleményéből. Ez a Pekingben rendezett Egy övezet, egy út fórum csúcstalálkozó során aláírt együttműködési megállapodás egyik legfőbb célja, a másik, hogy Magyarországot a Kínába irányuló magyar export, illetve a kínai áruk első számú közép-kelet-európai légi kapujává, egyfajta komplex logisztikai bázissá és elosztóközponttá fejlessze a régióban.
„Két ilyen – földrajzilag távol lévő – ország között akkor lehet jó gazdasági együttműködés, hogyha vannak összeköttetések, ezért kiemelt jelentősége van a légi kapcsolatoknak, a légi járatoknak Magyarország és Kína között. Ezért is örömteli a Hszian-i repülőtér és a Budapesti Liszt Ferenc nemzetközi repülőtér közötti együttműködési megállapodás aláírása, hiszen ez a megállapodás újabb kínai városokat kapcsolhat be abba a hálózatba, ahova közvetlenül lehet repülni Magyarországról, Budapestről.
Finoman és udvariasan fogalmazott a politikai szaki.
De végre itt a hurrá! jelentés arról, hogy a nyári főszezonra a repülőtér üzemeltetője annyi (?) használható és kellően kulturált klutyót produkál, ami az évi 15 milla utashoz igazodik. A két terminált nem erre a létszámra tervezték (meg a klutyókat sem), eleve meg volt hagyva a helye a Ferihegy 2C-nek.
A fapados gépeknél olyan terminált használnak, ahol nyári meleg időszakában az állategészségügyi szabályok szerint állatokat sem lehetne tartani. Ehhez képest onnan embereket indítanak.
Általában utashíd, ritka esetben buszoztatás, a karám a fapadosok "privilégiuma" :-) Továbbá ha anyukád esetleg nehezen mozog, lehetőségetek van kérni speciális segítséget, ebben az esetben anyukádat kerekesszékben közlekedtetik és viszik a fedélzetre ;-)
A menetrend szerinti járatok (BA, Alitalia, Swiss, stb.) esetében is ugyanúgy folyik az utasok beszállítása a budapesti reptéren, mint a fapados járatok esetében? Azaz kinti karám, hosszú várakozás, ácsorgás, vagy van hagyományos ülőhelyes váró (mint régen), ahonnan mindjárt besétál a gépbe az ember? A 80 éves anyukámmal nem tudom felvállalni, hogy esetleg egy órát is kell ácsorogni a levegőtlen karámban (sem itthon, sem pedig a célrepülőtéren, mert a fapados ott is fapados).
Ez inkább a Kelet-Európai reptereket minősíti, pláne hogy 100 reptér közül a 89. lett BUD. A díj mikéntjét meg hagyjuk szerintem ha egy LHR a 7. helyezett :-)
Illetve még kérdés számomra hogy mely repterek tartoztak a Kelet-Európai kategóriába?
Akár lehet is. Viszont én jobban szeretek nem ott parkolni és még olcsóbban is. Pl Corner Parking Vecsés, őrzött, bekamerázott parkoló, 5 perc alatt a bejárathoz visznek, ott is vesznek fel, nem kell 10 percig magam után vonszolni a bőröndöket, pláne azon a szűk és rohadt viacoloron.
Üdv a topiknak ismét Lisztferihegyröl, szokás szerint SkyCourt Váró, by MGH.
Elismerésem a hajnali müszaknak, szervezetten és profin ment a check-in és a szeku is , pedig van tömeg rendesen. A szekunál mindegyik kapu üzemelt, de pörögtek nagyon és udvariasan. Jó kis reptér ez.
szval ennek elismerésére emelem a pezsgöspoharat...:-)
a kaja a váróban mindig ua, de én szeretem a pogácsát;-)
A hülye bérfirkászok meg elmehetnek a búsba a politikai megrendelésre összehányt cikkeikkel. Volánbusz-jegyet vennék mindegyiknek, ha utazni akarnak legközelebb.
A Budapest Airport pénzügyi ráfordításai nagyjából 101,6 millió eurót tettek ki (nyilván most még csak 2017-es számok vannak), amelyből 40 millió közvetlenül a tulajdonostól kapott kölcsön kamata, 47 millió pedig egy kamatcsere ügylet ráfordítása, amelyet a tulajdonostól kapott kölcsönhöz kapcsolódóan kötött.
Röviden: azért hatalmas mínusz a pénzügyi eredmény, mert a tulajdonos adott nekik egy drága hitelt, és ezen keresztül vonja ki a jövedelmet a cégből osztalék helyett.
Nem kicsit megtévesztő itt az üzemi eredményről beszélni, de nem a vállalat profitját mutatja. A beszámolóban pár sorral lejjebb látszik, hogy a pénzügyi műveletek elviszik ennek a 75%-át és az adózás előtt eredmény "csak" 11 milliárd.
a 80 milliárdos bevételre 40 milliárd forint profit nem teljesen valószerűtlennek tűnik. de ha mégis így lenne, nem lenne meglepetés, ha rácápázna a reptérre a NER. ellehetetleníteni és elértékteleníteni el tudják, igaz, tönkretenni nem lenne okos dolog, hiszen rámenne a gazdaság.
Mégcsak nem is látványterv. Valószínűleg csak a reptér elképzelése arról, hogy mit szeretnének és nagyjából hogyan. Majd erre alapozva tervezi meg valaki az egészet és lesz egy teljesen felépitett látványterv róla.
Én személy szerint az apróbb fejlesztéseknek is örülök.
