A menetrend szerinti járatok (BA, Alitalia, Swiss, stb.) esetében is ugyanúgy folyik az utasok beszállítása a budapesti reptéren, mint a fapados járatok esetében? Azaz kinti karám, hosszú várakozás, ácsorgás, vagy van hagyományos ülőhelyes váró (mint régen), ahonnan mindjárt besétál a gépbe az ember? A 80 éves anyukámmal nem tudom felvállalni, hogy esetleg egy órát is kell ácsorogni a levegőtlen karámban (sem itthon, sem pedig a célrepülőtéren, mert a fapados ott is fapados).
Ez inkább a Kelet-Európai reptereket minősíti, pláne hogy 100 reptér közül a 89. lett BUD. A díj mikéntjét meg hagyjuk szerintem ha egy LHR a 7. helyezett :-)
Illetve még kérdés számomra hogy mely repterek tartoztak a Kelet-Európai kategóriába?
Akár lehet is. Viszont én jobban szeretek nem ott parkolni és még olcsóbban is. Pl Corner Parking Vecsés, őrzött, bekamerázott parkoló, 5 perc alatt a bejárathoz visznek, ott is vesznek fel, nem kell 10 percig magam után vonszolni a bőröndöket, pláne azon a szűk és rohadt viacoloron.
Üdv a topiknak ismét Lisztferihegyröl, szokás szerint SkyCourt Váró, by MGH.
Elismerésem a hajnali müszaknak, szervezetten és profin ment a check-in és a szeku is , pedig van tömeg rendesen. A szekunál mindegyik kapu üzemelt, de pörögtek nagyon és udvariasan. Jó kis reptér ez.
szval ennek elismerésére emelem a pezsgöspoharat...:-)
a kaja a váróban mindig ua, de én szeretem a pogácsát;-)
A hülye bérfirkászok meg elmehetnek a búsba a politikai megrendelésre összehányt cikkeikkel. Volánbusz-jegyet vennék mindegyiknek, ha utazni akarnak legközelebb.
A Budapest Airport pénzügyi ráfordításai nagyjából 101,6 millió eurót tettek ki (nyilván most még csak 2017-es számok vannak), amelyből 40 millió közvetlenül a tulajdonostól kapott kölcsön kamata, 47 millió pedig egy kamatcsere ügylet ráfordítása, amelyet a tulajdonostól kapott kölcsönhöz kapcsolódóan kötött.
Röviden: azért hatalmas mínusz a pénzügyi eredmény, mert a tulajdonos adott nekik egy drága hitelt, és ezen keresztül vonja ki a jövedelmet a cégből osztalék helyett.
Nem kicsit megtévesztő itt az üzemi eredményről beszélni, de nem a vállalat profitját mutatja. A beszámolóban pár sorral lejjebb látszik, hogy a pénzügyi műveletek elviszik ennek a 75%-át és az adózás előtt eredmény "csak" 11 milliárd.
a 80 milliárdos bevételre 40 milliárd forint profit nem teljesen valószerűtlennek tűnik. de ha mégis így lenne, nem lenne meglepetés, ha rácápázna a reptérre a NER. ellehetetleníteni és elértékteleníteni el tudják, igaz, tönkretenni nem lenne okos dolog, hiszen rámenne a gazdaság.
Mégcsak nem is látványterv. Valószínűleg csak a reptér elképzelése arról, hogy mit szeretnének és nagyjából hogyan. Majd erre alapozva tervezi meg valaki az egészet és lesz egy teljesen felépitett látványterv róla.
Én személy szerint az apróbb fejlesztéseknek is örülök.
Ez elképzelhető, de ez így abban a formában, akkor is szedett-vedett toldozgatás csak. Egy középen elhelyezkedő landside még jól is mutathatna. A felső karéj meghagyható lenne csak buszoknak,taxiknak,transzfereseknek, a középen a car parking helyett elhelyezkedő land side előtt meg vígan kialakítható a kiss and go szintű "parkoló". Picit modernebb, picit Európaibb, picit összeszedettebb lenne az egész. Gyakorlatilag pedig az egész Sky court-ből kialakítható lenne így egy hatalmas duty free, melyen továbbra is minden utas átmegy, így a bérleti díj továbbra is jelentős tényező lehetne. Nem mellékesen ezáltal a vasút is közelebb kerülhetne+a carpark-tól fedett folyosón lehetne átmenni a landside-ra.
Ingyen adom az ötleteket, csak legyen némi észszerűség már végre! Na jó, esetleg ha jónak tűnik akkor vagy 4 TK BUD-AYT-BUD 2 fős jegyet elfogadok :-D
Minimálisan szélesebb csak mint az utasmóló, tehát ebbe lesz bezsúfolva landside,UB,airside? Picit furcsa, mivel ebbe csatlakozik még 2 utasmóló, 1-1 keskeny folyosóval.
Nem vagyok tervező, de aki ilyet tervez, azt sem tartom annak. Ettől azért kb 10 perc gondolkodás után is jobbat és költségkímélőbbet lehetett volna kitalálni.
Csak példaként: Carpark helyére kör vagy félkör alakban landside+UB, a jelenlegi teljes 2A+2B onnantól airside és Duty free, ezek területe már kellően nagy lett volna így akár évi 20-30 milliós utasforgalomhoz is, az utasmólók meg ugyanígy becsatlakoztathatóak lettek volna és nem kellene az a szerencsétlen kinézetű és megoldású airside toldás sem. A carpark pedig simán átkerülhetett volna a premium parkoló helyére, elvégre ez hogy fedett, úgyis az lesz, akár lefelé is mehetnek vele, de felfelé sem gond 5 emelet ha csak a hotelt veszem alapul.
