Feladják a pogyód, csinos lányok kísérnek, VIP váróban korlátlan fogyasztás, minden folyadékot vihetsz magaddal mint 2006 előtt, külön helyen a váróból visznek be közvetlen a tranzitba, és külön visznek a repcsihez is,
Celebi esetében a GAT-os VIP busszal külön visznek a lépcsőig. Az ár lehet járatonként változhat, azt nem tudom, Ryanair esetében €90 volt.
Viszont lehet vinni folyadékot a fedélzetre, 27 ezerért (€90) elengedik a 100ml-es álomhatárt! Korlátlan fogyasztás viszont továbbra is csak a BUD:Vip váróban megengedett, elvitel nincs.
Felőlem megint jöhetnek a troll-ok, de sajna egy újabb sztori, ezúttal családi körökből:
BUD-RTM járat. 2018 január. Egy kifogástalan állapotban levő, üvegszálas Samsonite bőrönd kerül becsekkolásra, sértetlen állapotban, gyárilag erős zipzár, négy kerék, megjárt sok repteret. 4 éves, akkor került 500 juróba. Átlagos méret, súly kb. 20 kg ezen alkalommal.
Utas a BUD karámból indulna a Transavia gép felé, amikor észrevételezi a kupaktanácsot a madár másik oldalán - amelynek tárgya a kérdéses bőrönd, csak most már “picit“ más állapotban elterülve a ferihegyi betonon: az egyik keréknél a sarok teljesen eldeformált, totál benyomódva. Az ütéstől láthatóan a zipzár is szétnyílt, félig kinyilt. Mintha 3 emelet magasról direkt a sarkára ejtették volna a bőröndöt.
utas megdöbben a látványon, de a ground staff kész helyzet elé állítja: “nyitva van, így nem viszik el”.
Magyarázat az eseményre nuku - ezek a bőröndök már csak ilyenek....
Utas kétségbeesetten próbálja visszazipzározni a sérült bőröndöt, kivesz belőle pár kilógó ruhát. Esélye nincs ennél többre, ha akadékoskodik, ő is ott marad.
nagy kegyesen a ground staff hajlandó berakni a bőröndöt a gépmadár gyomrába.
BUD airport Zrt. 2018 január. Somewhere in (East)-Europe.....
Uhh, neked valóban komoly gondjaid vannak a szövegértelmezéssel....
Na akkor picit egyszerübben, hátha felfogod:
Hol írtam azt, hogy "warsói MAH gate crew" ? (kiemelés töled)
Elárulom: sehol.
Ha továbbra sem megy az olvasás-szövegértés, akkor le is rajzolhatom neked, de most megpróbálom a gyógypedagógus módszerrel...:
2 járatról beszéltem.Egymás melletti kapunál kezelték a két járat utasait.
Az egyiket - a KLM járatot - a MGH (neked: Malév Ground Handling. Malév, avagy MAH.)
A másikat - a varsóit - fogalmam sincs, ahogy írtam.
És még mindig nem ez volt a lényeg a mondandómból... bár nem nyújtom tovább, mert az értelmezési képességeid láttán még a Swiss-t is belekavarod. Vagy a sajtkészítést.
a KLM-et ugyebár a MGH kezeli, míg a két huszonéves srác, akik a szomszédos kapunál ”ügyeskedtek”, céges hovatartozásáról nem szereztem infót (fura, felfújt frizurájuk volt, ez most valami hipszter divat? mindegy is)...
más kérdés a kacagás során?
bár BUD airportos potentátként inkább elgondolkodnék...
Sorry, de valszeg a megérzéseim....hát azok nem csaltak.
A beszállítást a ground crewnak sikerült rendesen el....szni. Kezdődött azzal, hogy a warsói járat utasait a “figyelmes” gate alkalmazottak ráengedték az éppen kiszálló amszterdami utasokkal közös csőre (mi a viharért kell ugyanazon csövet használni, amikor buszos volt a LOT - tipikus Swiss cheese felállás, mert csak egy ajtót kellett nyitvahagyni, a lengyelországi utasok meg ballagtak tovább a KLM gép felé, szemben a kiszállókkal - úgy küldte vissza őket a holland személyzet...miközben a szomszédos kapuk meg totál üresek voltak)...és persze a két gate agent nem ellenőrizte a csövet, meg a terelőajtót a beszállítás előtt.....
A hollandok meg a szembeszél miatt siettek (volna) az indulással, de ez nem magyarázza, hogy miért kellett a Skypriority meg a normál sort egyszerre, egymással keveredve beszállítani, kicsit zavarban volt a MAH gate crew.....tapasztalatom szerint a prioritysok gyorsabban is szállnak be, így viszont lassabb is lett az egész procedúra, azon túl, hogy semmi értelme nem volt a külön soroknak, meg a priority státusznak. Nem is indultunk hamarabb.
na mindegy. Nem nagy deal, csak gondoltam, érdekes.
Lehet, hogy az én toleranciaküszöböm csökken az évek múlásával, de ma mintha nagyobb lenne a hülyeség aránya az amszterdami járat kapcsán.
arra érzékenyeknek mondom, hogy KLM-et dobott a gép, mivel a transavia és az easy is lehetetlen időpontokban üzemeltet (H-SZ-P, oszt annyi), így welcome from the SkyCourt Lounge by Malev.
respect a supervisornak, aki szigorúan emlékeztette az utasokat, hogy tanuljanak meg olvasni (még a kínai is megismerheti a piros és a kék szín közötti különbséget kis meggyőzés után, avagy melyik sorba álljon), meg a sorban elől álló szöszi amcsi háztartásbelit, hogy a 19 kilónyi, két+1 táskából álló kézicucca akkor sem megy fel az utastérbe, ha cigánykereket hány. Persze ezt a tengerentúli hölgy csak a sor 10 perces feltartása után fogta fel...welcome to sky priority...
a szeku (nekem) gyors és beszólásmentes volt, a váróban a Darnyi család és némi gyerekzsivaly, meg finom tökleves...
Érdekes beszélgetést generáltál (aminek semmi köze nincs sminkkészletekhez, stb.), hogy eltereld a figyelmet a tartalomról:
a fiatal kolleginád szakmaiatlanul (hovatovább sértőn) viselkedett/kommunikált. Ennek okai érdekesek, de nem érdekelnek.
lehet ezt forgatni, nézegetni, rágni - a tények azok, amelyeket leírtam. Sminkeléstől, reptéri díj/illeték szemantikai értelmezésétől, jegyáraktól és légicégektől függetlenül.
Visszakanyarodtunk oda ahonnan indultunk, azaz "Repülőjegy létezik, reptéri illetéket pedig a légitársaságok fizetnek."
Az utas a légitársasággal áll jogi viszonyban, megveszi a jegyét és utazik. A légitársaság pedig fizeti a személyzetét, a repülőtérnek az illetéket, a HCnak a légi irányításért, a RÜKnek a tankolásért és még lehetne sorolni. Lehet mondani, hogy az utas veszi a jegyet az UB-snak a sminkre valót, a RÜK sofőrnek az esti sört, a portásnak a cigire valót, vagy az AOO-nak a pogácsára valót, de ez nem így van.
Az utas a repülőre vesz jegyet, ahhoz pedig hogy odáig eljusson át kell esni többek között a biztonsági ellenőrzésen ami vagy tetszik vagy nem.
Amennyiben Ferihegy csak cargó bázis lenne, tehát nem lenne utasforgalom is lennének védelmi ellenőrök, viszont minden bizonnyal smink nélkül, mert nem kapná meg senkitől a hozzávalót.
Keress ra a matrixban barmilyen legacy legitarsasag jegyere, kattints ra a reszletezesrr, es ime, ott vannak a chargeok
meg ki is van irva hogy mi micsoda
pl. Hungary airport departure tax, Hungary security charge es igy tovabb
a fapadok (pl. a te lenti keped) nem ennyire transzparensek az arkepzessel de ok is megfizetik ezeket a dijakat.
Az pedig legyen az o dolguk hogy hogyan keresik meg a profitjukat a 490 hufos jegyek ellenere, olvass szakirodalmat ( pl wizz, ryan tozsdei negyedeves jelentesek), es te is megtudod.
Tegyük fel szeretnék Belgiumba utazni. Vásárolok magamnak egy jegyet, de ezen hol szerepel a airport charges, reptéri illeték, repuloteri dijak, vagy airport charges directive, vagy éppen mi a neve?
Erre még a repülőtér ezek szerint ráteszi az illetéket, vagy benne van mindez a 490Ft-ban? Esetleg nem az utas fizeti meg a repülőtérnek, hanem mégis a hanem a légitársaság?
Lehet mégsem ebből lesz az UB-sek napi sminkrevalója?
a reptérnek fizetendő díjakat NEM a handlernek fizetik a légitársaságok, a 4300 eurós számlában ezek a díjak biztosan nem voltak benne.
a reptéri díjak egyébként megtalálhatók a reptér honlapján, az AIP-ben, valamint bizonyos elemei (passenger service charge, security fee) külön tételként jelennek meg a legacy légitársaságok jegyárainak részletező tábláiban.
Bizony pedig abból vesz, tudod ha nincs utas, nincs pénz se. Ugyanaz mint ahogy a Főgáz kis ügyfélszolgálatosa is a fogyasztó pénzéből él, bár tény az ő munkájukat sem irigylem, meg a sajátomét sem, sőt egyet sem ahol épp emberekkel kell bánni, de sajnos ez a része nem kívánságműsor. Aki szolgáltat,emberekkel van kapcsolatban bár nem köteles eltűrni mindent, mert azért van egy határ, de mégis csak neki kell toleránsabbnak lennie, ha nem így tennék, bezárhatnám én is a Bótot, pedig vannak aztán fura alakok....
