>"5 miller egész korrekt érte SZVSZ a hiba ellenére is..."
Sztm is az. Sajnos :(
Azért sajnos, mert ha az általános hazai árakhoz és konkurensekhez viszonyítjuk, akkor valóban korrekt árban van. Csak az általános hazai árak éppen köszönőviszonyban sincsenek a valós értékekkel, főleg a fizetéseket figyelembe véve :( 5 milla nagyon sok egy kisautóért, hiába sportváltozat. De ez a legkevésbé sem az RC hibája persze, ennyibe kerül az összes vetélytársa is - azokért is pontosan ennyire sok SZVSZ.
Attól még, hogy úgy használjuk az autót, hogy a hibával ne találkozzunk, maga a hiba még hiba marad. Ez nem több, mint struccpolitika szvsz.
Gyakorlatilag az összes tesztben kitérnek ennek a jelenségnek a zavaró mivoltára, ami szerintem mutat azért vmit. És messze nem csak a Mo-i sajtóbemutatóhoz hasonló körülmények között zajlottak ezek a tesztek, tehát azt sem nagyon tudom elfogadni, hogy szinte lehetetlenül speciális helyzetekben jön csak elő a hiba.
Véleményem szerint, a Peugeot-nak illett volna egy egyébként nagyon sok szempontból egészen kitűnő kis méregzsák fejlesztésekor egy másfajta kormányszervót belerakni.
1. Azért a szerpentin nem szlalompálya.
2. Azt kell mondjam, hogy véleményem szerint van annyi erő a 206 RC-ben kettesben már 25-30 km/h-nál, hogy élvezetesen lehessen szerpentinezni, nemhogy 50-60 km/h-nál, tehát a "toljunk inkább kettest" vélemény helytálló lehet.
>"...ha valaki jobban belegondol a valós életben nem fordulhat elő..."
Nem hinném, hogy egy kimondottan sportos, kihegyezett, szerpentinvadász autó esetében, amit a tulajdonosok előszeretettel próbálgatnak pályán is, annyira hihetetlenül elképzelhetetlen szituáció lenne, hogy alacsony fokozatban, magas fordulaton kell bőszen ide-oda tekergetni a kormányt...
SZVSZ, akárhogy is csűrjük-csavarjuk ezt a kérdést, ez egy komoly hibája az autónak - számos nagon jó tulajdonsága mellett. Egy átlag 206-osban ez jóval kevésbé lenne érdekes, de azért a PSA erre is fordíthatott volna némi gondot az RC fejlesztésekor. Nem hinném, hogy egy másfajta kormányszervo annyira megdobta volna a fejlesztési és gyártási ktsg-eket, hogy attól lenne veszteséges egy ilyen - relative - kis szériában készülő modell.
Az volt, hogy a Peugeot Hungária szervezett egy össznépi 206 RC tesztet az összes autósújságírónak - ezért volt az, hogy minden teszt beszámolt erről a "hibáról", mert más negatívumot nemigen tudtak találni - és annak a tesztsorozatnak a végén volt egy szlalompálya, hol mindenki 1-es fokozatban a letiltás határán autózott - tudnivaló, hogy a 206 RC 1. fokozata nagyon hosszú, kb. 60 km/h-nál van vége - és mivel az autónak fordulatszámfüggő a szervorásegítése és szlalomozás közben állandóan hirtelen jobbra-balra kellett tekergetni a kormányt, az történt, hogy a 7-8. tekerésnél - a magas fordulat miatt már nem volt szinte semmi rásegítés.
Természetesen jobb lenne ha sebességfüggő lenne a rásegítés, de ez akkor sem veszélyes egyáltalán, mivel ilyen közlekedési szituáció, ha valaki jobban belegondol a valós életben nem fordulhat elő... másrészről, nem ez az egyetlen olyan autó, amelynek fordulatszámfüggő a szervorásegítése. Parkolkáskor pedig egyáltalán nem jöhet elő, és nem is jön.
Így van, külön kitérnek, sőt nem csak ők, hanem más teszterek is. A topic azért nyílt hogy hátha van valaki aki kicsit mélyebben van a peugeot körökben, s esetleg hallott arról hogy tevezik-e javítani ezt.
Parkolásnál a legkevésbbé sem zavarna, de ha nagyobb sebességnél valamit ki kell kerülni, de utána már nem lehet visszahúzni az útra a kocsit, az meglehetősen kellemetlen lehet..
Némi tapasztalatokra lennék kíváncsi, hátha vezetett már valaki ilyet.. több teszt szerint egy hatalmas hibája van: ha teszemazt jobbra kormányzok majd hirtelen balra, akkor a kormányszervó hirtelen elszáll. Ez bizonyos helyzetekben halálos is lehet, úgyhogy remélem nem gondolja komolyan a gyár hogy ez így maradhat..
