2,8 milliárd kicsit sokk--vajon hol kezdődik az építés? (A maroslelei lejárónál, talán a földeákinál, vagy a rákosi-útnál, esetleg a régi 43 -as rákötésénél)? Tudom, túl sokk a föl és lejáró ezért drága--de a közelmúltban a jobbfélteke ezt nem vette figyelembe...
mármint a 2.8 és az 5milliárd különbségére gondolsz? :o)
Ez a 43-as teljesen sík terepen fut. 1 10méteres kanálison kell hidat verni a 2,8 milliárd kicsit sokk--vajon hol kezdődik az építés? (A maroslelei lejárónál, talán a földeákinál, vagy a rákosi-útnál, esetleg a régi 43 -as rákötésénél)? Tudom, túl sokk a föl és lejáró ezért drága--de a közelmúltban a jobbfélteke ezt nem vette figyelembe...és most magyarázza--amit nem is kellene magyarázni!
Ugyan! Nekem tetszettek a dombonkon átvezető alagutak is. (M6 - tetejükön alig 5 m földréteg) Azért, mert a tájat nem kaszabolják úgy szerte-szét. A vadak is átjárhatnak és az emberek is (időnként ők a legvadabbak). A kivitelezéssel akadtak gondok. Földmunkák. Nem nézték meg, hogy erre alkalmas-e a talajszerkezet és ne iduljon semerre el a likacs miatt. A baj az. Ami túl olcsó, az semmiképpen sem lehet jó, max. lopott. De mégnagyobb baj az, hogy ami nagyon drága az még egyáltalán nem is biztos, hogy tényleg jó.
Még ki sincs írva rá a tender. Nincs konkrét kivitelezési terv. De a pénz pain-jéről imádunk mi emberek vitálkozgatni. :-))
Kémeim azt jelentették, hogy ezen alföldi szakaszon azért lesz ilyen nagy az egységár (ls valóban az!!), mert a kisajátításoknál a parasztokat kicsit feltőkésítik (vagy rendes áron kifizetik?)
Ez van. meg a felüljáró, ami amúgy régi szoci trükk!:-DD Ezexerint a szocik építik.
figyuszka, az volt az áLításod, h a 2,8 milliárdról kémeid jelentették, h azért ennyi, mert kistafírozzák a parasztokat. Amennyiben nem a termőföld kisajátítására gondoltál, akkor mire?
"Világos, funkcionális analfabéta vagy. Mondjuk sejtettem, de most írásba adtad. Persze, ezzel a képességgel kissé kétséges a bizonyíték hitelessége."
Maradjunk a tárgynál! Indult PPP konstrukcióban autópályaépítés vagy nem. M6 nem rövid szakasza?
De ha gondolod, akkor inkább beszéljünk az én funcionárius analfabetizmusomról. Nem értek meg egy mindig igaza van zsenit? Meg ne ronts Pál! Mert kifuckadok! :-))
Utálom a minősítgetéseket, de a kisajátítás költsége a legkissebb költségtényező a vallósságban. Hülyeség. (Eléggé egyoldalú és elfogult a véleményed.) Azoknál akiktől kisajátítanak, azoknak viszont valóban hatalmas egy bízznyisssz lehet, ha időben vásárolsz és jóhelyen. Egyik barátom ezt már az első M7-es szakasznyál is eljátszotta annó még a 70-es évek végén. De...... Azért hoztam a friss adatokat, hogy próbáljunk kicsit gondolkodni korrektebbül, hogy most mi a sok, és mi a kevés. Mi a drága és mi az olcsó? Mellesleg amit anno a fityiszesek csináltak a Vegyépszerrel az se volt jó és korrekt. Nem azért mert más nem nyerhetett, hanem azért mert a Vegyépszer még olcsó árakon is szopatta az alvállalkozóit, hogy teljesítse az állam által diktált nekik előremegmondott km-egységnyi kivitelezési árakat. Szar a rendszar? Na abban egyetérthetünk.
Világos, funkcionális analfabéta vagy. Mondjuk sejtettem, de most írásba adtad. Persze, ezzel a képességgel kissé kétséges a bizonyíték hitelessége.
Kedvenceim - ez mintegy 30-40 ember - tudtommal semmilyen PPP konstrukciót nem indítottak, egyszerű emberek. Perdsze, biztos lehetsz te egy titokzatos szolga, aki többet tudsz rólam, mint én.
És amikor elindultak a PPP konstrukciók? Jesszus autópályákra? A kedvenceid által. Még dél-amerikából is bejelentkeztek befektetők. (Drogbárók is?) Mi is történt azzal a hajdanán volt győri szakasszal? És vajon az M5 története nem tanulságos-e? Magyarország egyik hatalmas potenciális biznisze a jövőben pont a tranzitforgalom. Ugyanis minden távoli szállítási relációban rajtunk keresztül vezet a a legrövidebb és a legkönnyebb is út. Kihasználtuk? Még nem! De majd most. :-)
Ha csak 1etlen mp-ig elgondolkodnál, akkor nem írnál ekkora hülyeséget...
1 km ótópálya legyen 100 m széles területre igénnyel. Ez 10 ha, ami 10 milla esetén is csak 100 milla km-enként, azaz kozmetikai hiba, arról nem beszélve, h 10 millát sehol nem ér a termőföld EU-ban, ezért legkevesebb csalás bűntette valósul meg sikkasztással karöltve.
A döntés kevés. Hol a zsozsó? Saját forrás? De ha jólértettem a cikket, erről az EU közösen is döntött. Minden propaganda. Amit ideírok az is. Kinek mi a meggyőződése? De azért volt valaha nem sokkal a Fletórendszer színrelépését követően autópálya építések kapcsán egy versenyhivatali kartellbüntetés is. 10 milliárd forint. Felverték az árakat és a Vegyépszert kivbacták. Higgyétek el, nem mindegy, hogy hova is folyatjuk bele a közös lét. A pénz a civillizáció öntöző vize. Oszd el és uralkodj? Rossz kérdés?
Higgadjunk le! Kémeim azt jelentették, hogy ezen alföldi szakaszon azért lesz ilyen nagy az egységár (ls valóban az!!), mert a kisajátításoknál a parasztokat kicsit feltőkésítik (vagy rendes áron kifizetik?), továbbá rengeteg alul és felüljáró kell a kettészabott birtokok megművelhetőségének fenntartásához. De ítéletet csak a kivitelezési tervek után mondhatunk. Sosem értettem gyerekkoromban, hogy a közutak miért kanyarognak az alföldön derékszögekben? Apám mondta. Fiam azért mert a birtokhatárokon futnak, ami kataszter négyszöges, és ezek a szemét földmívesek nem adták az állambácsinak csak a szélét. (Nem volt kisajátítási törvény sem.)
,,,....23 kilométernyi autópálya épül majd Makó és az országhatár között. Az erre megszavazott támogatás 65 milliárd forint, amelyből 40 milliárdot az Európai Unió áll."
megépült .. és kiskunfélegyháza_Szeged közti szakasz nem kapcsolatps sem Kistelekkel, sem Balástyával (E-5ös út mentén vannak.. egyáltalán, van kijáró ezen a 44 km-es szakaszon..??? /KKunfélegyhátza és szeged között..
Tovább folytatva.. Igen a számításaid a horvát autópályaépítéssel megegyezően, az átlagos csomópontokkal számolva, valahol nagyon stimmel a második számsor szerinti 1.3 mrdFt/km értékkel.
Átadás előtt az M0-ás új szakasza 2005. november 24., csütörtök, 16:11
Az átadás előtti utómunkálatok zajlanak a Budapestet elkerülő körgyűrű újabb 12,5 kilométeres szakaszán - mondta Petki Gusztáv, a Nemzeti Autópálya Rt. beruházási igazgatója.
Az M5-öst a 4-es úttal összekötő új útszakasz lényegében már elkészült. Jelenleg a forgalomtechnikai feladatok adnak munkát, vagyis a közlekedési táblákat, útkorlátokat helyezik el. A beruházás a négy csomóponttal együtt 34 milliárd forintba került.
Az M0-ás mellett szintén átadás előtt áll a 4-es út forgalmának tehermentesítésére 13 milliárd forintos ráfordítással a Vecsést és Üllőt elkerülő 12,5 kilométeres útszakasz is.
A műszaki átadás november végén várható és december közepén már megindulhat itt a forgalom.
A tervekről szólva Petki Gusztáv arról számolt be, hogy 2006-ban a 4-es utat az M3-as autópályával összekötő további 26,5 kilométeres körgyűrű szakasz megépítése kezdődhet meg részben európai uniós pénzek felhasználásával. Ez az útvonal Ecsert, Maglódot, Csömört és Pécelt érinti majd. A beruházás hozzávetőleg 35 milliárd forintba kerül. A terv szerint az átadás 2007 novemberének végén várható.
(MTI) ------------------------------------------------ Itt sorakoznak szép sorban a számsorok a közel azonos müszaki követelményeket kívánó útszakaszra:
12.5 km --- 34 mrdFt a már megépült 26.5 km --- 35 mrdFt a következő szakasz
A különbség az, hogy az utóbbiban EU-s pénzek is vannak. Lehet, hogy jobban odafigyelnek mire költik.:-))
