Van egy ismertebb filmes szereplése az itt OFF AIJ-352-nek, ott a beltéren látszik a felújítás után is megmaradt 2+1-es kiosztás, illetve a bal oldalon a szélére kihúzódó hosszirányú kapaszkodó.
És azért szőló buszok is voltak Vácon helyin? Mert ELK 787 et is láttam rajta, 2009 es, selejtezése előtt pár héttel. (bár az Szokolya volt egy ideig).
1992-1993 körül mégis megjelentek helyijàratban nem kis szàmban a csuklósok. Mondjuk Gödöllőről és Vàcról tudok csak nyilatkozni.
Bàr az elsődleges ok ,hogy ugyebàr ezek mind az NDK-ból hazatért ràncos kocsik voltak így nyílvàn valahova el kellett osztani,hirtelen megnőtt a 280-asok szàma,plusz azért utasból is több volt.
Gödöllő megkapta a CLV-289,CLV-528 pàrost amik egészen 2008 környékéig húztàk. Még 2005-2006 körül is csuklósban gondolkodtak hiszen 2 JVP Merci is érkezett igaz többet àlltak mint mentek.
Vàcon CJS-299,CTA-135,CCR-987,988,CLV-812 amik tuti oda kerültek,aztàn 435 is jött,ELK918 is ott volt ami bolygós volt viszont 4 ajtós nem tudom az eredetét.Vàcon 6-7 csuki biztos volt helyiben.
Nem tudom,hogy màshol befogtàk e helyire a hazatért 280-asokat,szerintem Érd,Szigethalom,Cegléd ,Pilis környékén inkàbb helyköziztek.
Az aljához megjegyzésként hozzátenném, hogy pár évvel később már nem volt gond egy ugyanilyen buszt berakni a reggeli csúcsban 781-esnek befelé. Pedig azon is van utascsere bőven. Eredmény +5-8 perc késés.
Erről inkább egy helyit, vagy a helyszínt jobban ismerőt kérdezz meg.
Nekem Szentendréről kevés emlékem van.
A Lajos forrási járat pedig unikum.
ugyanis hétköznap az Ik-60/266 is sok volt oda.
Hétvégén meg soxor 10 percenként indultak reggel 7-től de 10-ig felfelé a HÉV állomástól a járatok Lajos forrásra.
Odafönt 2x2 rendőr irányította a forgalmat.
magyarázat = A '70-es években csúcson járt a szervezett természet járás.
Iskolák rendeztek osztályok közötti járőrversenyeket + civil tura szakosztályok igen tekintélyes létszámmal turákat.
Tehát az, hogy egy síma szombaton (szabad szombaton) megjelent 700 fő (!) nem elirás, akik a HÉV állomástól mentek Lajos forrásra nem számított unikumnak.
Tudták ezt az akkor még létező Volánbusz Szentendrei üzemegység vezetői is.
Ezért ha jó idő jött kértek és kaptak plusz 2-2 buszt Zsámbéktól, Andor utcától,Váctól is.
És előfordult, hogy 8 busz pörgött a HÉV állomás és Lajos forrás között, mint a mérgezett egér 3-4 órán át.
Nem tudom, de gondolom, hogy ilyenkor nem foglalkoztak azzal, hogy helyi vagy helyközi kialakítású e a busz amelyik munkára jelentkezett.
Én magam egyetlen egyszer vettem részt ilyenen egy április végi szombaton.
Ik-255-ös busszal.
Mivel az én kocsim sűrű megállókiosztású vonalon alkalmatlan volt az utascserére, ezért a HÉV állomási szolgálattevő arra utasított, hogy csak Lajos forrásra tartókat vehetek fel.
Amikor megteltem (45 utas) elindultam.
Express járat.
Slussz.
Talán három kanyart mentem, azután hazazörögtem rezsiben Szentendréről az Andor utcába.
A Lajosforrási viszonylat akkoriban helyi viszonylatnak számított és ha igen az említett városi 260-asok is járhattak rajta forda szerűen vagy arra inkább két ajtós buszok mentek?
A napokban voltam fent a régi fordulónál, az út felfelé nagyon hulla de a forduló még megvan ahogy a volt megálló tábla beletört karója is a földbe.
Az első három járta az Érd-Törökbálint, valamint az Érd, Iparos út helyijáratot, míg a 30-24 volt sokáig a Százhalombatta helyi, majd az is átkerült Érdre. Elvileg a 30-22 és a 30-24 még az átrendszámozást is megérte, de akörül selejtezték őket.
Öt darab jött "valahogy" a volánhoz, Érdre (2), Szentendrére (1) és Szigethalomra (2) kerültek. Érden biztosan helyköziztek, a másik kettő meg nem igazán csuklós helyit igénylő város.
Volt, aminek befalazták a hátsó ajtaját, és munkásszállító bérautóbusz lett. Volt, amelyiknek a középső ajtaját falazták be, csomagteret építettek be a hátsó állóhelyre, és reptéri járat lett. És talán még sima helyközi is volt.
Ha már a helyi közlekedésről beszélünk, mindenképpen meg kell említenünk a 260.39-et. Habár külsőre és gépészetileg egyezik a 260.32-vel, vagyis a sima belföldi helyközi kivitellel, valójában ez helyi kocsi csekély forgalmú vonalak számára. Olyannyira, hogy a .32-vel ellentétben még bukókeret sem volt a kocsikban, amit ugye a helyközinek kikiáltott modellekbe tettek (vessük össze pl. az NDK-s 260.02-t és 260.43-at, az egyikben van, a másikban nincs).
Ami a Volánbuszt illeti, négy év alatt összesen 40-et rendelt belőle (1984-ben 19-et, 1985-ben 9-et, 1986-ban 9-et, 1987-ben 3-at), míg 260.06-ból csak 11-et, helyi csuklósból pedig egyet se. Ezt egyrészt az indokolta, hogy Pest megyében alig van nem Budapesthez nőtt nagyobb település, ami komolyabb helyi forgalmat igényelne, másrészt az, hogy némileg az előzőből is következően a helyi kocsikat rendszeresen beforgatták helyközibe, és fordítva is - erre pedig egy ha akarom, helyközi, ha akarom, helyi jellegű kocsi tökéletes volt.
