Készülnek már a régiúj módszerekből megismert, hírhedt koncessziós szerződések !
Majd csak kivásárolja valaki ezeket is tízszeres áron !
Magánpénzből épülhetnek tovább az autópályák 2005. január 26. 8:42
Munkatársainktól Várhatóan ma tárgyalja a kormány az épülő autópályák finanszírozásának átalakítását – értesült lapunk. Információink szerint a kabinet előterjesztésének elsődleges célja, hogy az útépítések semmiképp se közvetlen állami finanszírozásból valósuljanak meg.
Állami finanszírozás helyett a magántőke bevonásával megvalósuló autópályák építését javasolja a pénzügyi és a gazdasági tárca közös előterjesztése, amelyet várhatóan ma tárgyal meg a kabinet – értesültünk. A lapunkat már több ízben hitelesen tájékoztató, önmagát Q8-as ügynöknek nevező informátor szerint a ma elhangzó javaslat kétféle finanszírozást javasol a kormánynak; mindkét konstrukció lényege ugyanakkor az, hogy a következő években épülő autópályák nem közvetlen állami finanszírozásból létesüljenek. Az eddigi szerkezet megváltoztatásának hátterében az áll, hogy az új módszer révén a tavaly útépítésre kifizetett 180 milliárd forintot viszszakapja a költségvetés, sőt: az idei évben esedékes 129 milliárd forintos tehertől is megszabaduljon, ez pedig – rövid távon – lényegesen javítja a büdzsé egyenlegét.
Elmarad az első kapavágás
Az AKA szerint az M5-ös építése már elkezdődött
A május 15–20. közötti hétre ígérte Csillag István gazdasági miniszter az M5-ös Szegedig tartó szakasza munkálatainak elkezdését. Látványos útépítésnek azonban nincs nyoma.
Csillag István gazdasági miniszter legutoljára két héttel ezelőtt jelentette ki Szegeden: „Május 15–20. között Szeged határában és Félegyházánál szinte egy időben kezdi el a sztrádaépítést a beruházó Alföld Koncessziós Autópálya (AKA) Rt." Keltai Ágnes, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium sajtófőnöke azonban tegnap még nem tudott arról, hogy Csillag István ezen a héten „ünnepélyes kapavágást" tervezne. A Fehér-tónál megtartott sajtótájékoztatón sejtetni engedték ugyanis, hogy a földmunkák „startpisztollyal", ünnepélyes ceremóniával kezdődnek majd.
Az M5-ös leendő nyomvonalán ma nem észlelni különösebb mozgolódás nyomát, Szeged és a fehér-tói halászcsárda között, a régi 5-ös útba becsatlakozó felhajtó helyén a régészek dolgoznak. Egy régebbi szerződés alapján, az AKA Rt. ugyanis még mindig nem kereste meg a Móra Ferenc Múzeumot az elkövetkező időszak munkáival kapcsolatban. A részvénytársaság az április 6-án megtartott alapkőletétellel már elkezdte a munkát, igaz, az még nem ért látványos szakaszába – mondta Garai Valéria, az AKA Rt. sajtószóvivője lapunk kérdéseire válaszolva.
Az M5-ös építésénél munkára váró alvállalkozók közül Baranyi Sándor, a Szeviép Rt. vezérigazgatója elmondta, cége még mindig nem rendelkezik aláírt szerződéssel. Tud arról, hogy több kivitelező már járja a terepet, közülük néhányan szóbeli ígéretet is kaptak a megbízásra. Hozzátette: a sok eső bizonyosan hátráltatta a földmunkákat, de a mostani kivárás szerinte a befejezés határidejét nem befolyásolja.
Valaki(k) nagyon nem akarják, hogy errefelé autópálya épüljön. Újra beindult a Szeged-ellenes lobbi?
Itt vitatkoznak balosok és jobbosok , közbe az egész országot veszi hülyére ez a tetves AKA .
Azért, ismerjük el: Azt , hogy ilyen szar pozícióból tárgyal a kormányt azt a Horn kormány
hülyéinek köszönhetjük.
AKA-ügyben forrong az egész Duna-Tisza köze vagy 10 éve. (Előtte 10 évet meg azért, mert már 1985-re kész kellett volna lennie SZEGEDIG. Ehhez képest, amikor eladták, kb. 30 km volt kész és még 30 félpályás + Kecskemétnél a bekötő gyorsforgalmi útként (cca. 8 km).)
Jött a rendszv., majd az 1. (megengedem, a maihoz képest kevéssé) populista kormányunk, Schamschula Györggyel. Majd a 2. Lotz Károllyal. Ők ketten hozták össze ezt a világtörténelemben példátlan szerződést az AKA-val.
Amiért évek óta először írok a fórumra, annak pedig egyetlen oka van: azt akarom, hogy ezeket az embereket vonják felelősségre. Az egyiket is, a másikat is. Még akkor is, ha rajtunk ez ma már nem segít. Csak hogy a világ rendje egy kicsit legalább helyreálljon. Tud valaki arról, mi van SGY-gyel és LK-lyal??? Hol élnek? Mit csinálnak? Szívesen részt vennék egy tüntetésen, amely elzarándokol a házikójukhoz.
Ugyanis: tegnap láttam a Hír TV-n: a mai állapot szerint a pálya kivásárlása 2030-ig, összességében (kb.) 2,5 mrd euroba fog kerülni nekünk!!!!!!!!!!!!!!!!! (Nem tévedés: 2,3 - mrd - euro!)
Ez olyan nagyságrend már, mely a teljes nemzeti össztermékhez is mérhető (ha jól tudom, az 100 mrd eu-s nagyságrend).
A másik: az AKA 100%-ban EU-s országok cégei által alkotott kütyü. Az EU megengedi ezt, amit csinál? Lehet, hogy az EU-ban már nem lehetne így kistafjrozni egy céget, mint teszi ezt most a magyar kormány? Lehet, hogy versenyszabályokat, stb sértene az AKA, bíróság elé kellene állnia, ha ilyen magas árakat alkalmaz, ha monopolhelyzetben van és azzal visszaél, stb. (Csak mondtam két ötletet.)
Mindenesetre feltűnő, hogy ilyen borzasztóan sürgős lett most. Szerintem jó lenne, ha résen lennénk. Mert kis jelentőségű kérdésekkel viharos(kodó) korunkban megint súlyos (a súlyosat tovább súlyosbító) döntések születhetnek. Ráadásul olyan kevés az idő, hogy a lassan mozduló közvélemény reagálni sem tud rájuk. Májusig lezavarják - mint Orbánék is lezavarták a magukét - még a két választási forduló között.
Ez persze most mellékes.
És az a legsz@rabb, hogy a különbözet MSZP-s és SZDSZ-es nyaloncok, valamint francia és német gazemberek szájában omladozik szalámi formájában, és később még ezt is maguk mögött hagyják a klozetben.
Ha nem fölzabálják az üvegzsebükbe dugdosott suskát, akkor is bulikra, csajokra/fiúkákra, esetleg saját komcsi/korrupt vérük továbbéltetésére használják. Azt a pénzt, amit eleve nem kellett volna ide tenni se.
Egy előnye van azonban: Pömpike kapott becsületrendet...
Ügyes!
Nesze neked magyar!
A pénzügyminisztériumi KISZtitkár, meg a franciaérdekeltségű román jól megetett megint tikteket!
Tudvalevőleg a 40% nem ér két forintot sem, de a 80 millió Euróból versenyeztetés nélkül megépítik Szegedig a pályát a Ti pénzetekből, amelyet a következő magyar kormány 2 milliárd Euróért majd megvehet. És még szidni is lehet őket érte, mint a Postabank kapcsán!
Szavazottok továbbra is az MSZMP-re!
Bp-Kiskunfélegyháza (M5 eddig van készen)= 125 km
=( a rendszerváltás előtt már készen volt Örkényig (50 Km) a fele út, a másik előszitve..
és ezért ..kb 100 km szakaszért - 120 mrd Ft..
Jó üzlet a franciáknak..
kétszer adják el az autópályát nekünk..
"Akkor most a megyo igeretbe bele lehet szamitani a teljes m5-ost, mint allami autopalyat?
Mekkor a budapest-szeged tavolsag az m5-o"
Szerintem megyó a Szeged-Budapest útvonalat is külön bele fogja számolni az ígéreteibe! Így az M5-ösre kijöhet akár több mint 300 km ígéret is, mert ugye a szalagkorlát mindkét oldalán van egy-egy út... :)))
"Most hallom, hogy Csillagéknak sikerült!
Megvették az M5-öst, márciustól matricás lesz!!"
Az történt, hogy a kormány megállapodott az AKA Rt-vel, hogy majd jan. 31-ig megkötik a szerződést. Gyakorlatlag még mindig nem történt semmi, de a kormánynak valami ígéretet már be kellett jelentenie (az ígéret nem kerül nekik semmibe, ezért az mszp felelőtlenül bármit megígér), mert a parasztok már komolyabb útlezárással fenyegetőztek! Persze még a vételárban sem állapodtak meg, így szerintem kicsit korai az örömünk! Egyébként Csillag István már elég régóta töketlenkedik az M5-össel, ezért én nem innék előre a medve bőrére...
Január 31-ig kell kivásárolnia az államnak az M5-öst, mert nem sikerült megegyezni az autópályát üzemeltető AKA Rt.-vel - derült ki a kormány szerdai ülése után. A kabinet arról is döntött, hogy március 12-től matricás lesz az M5-ös.
A kormánynak január 31-ig kell megegyeznie az M5-öst üzemeltető Alföld Koncessziós Autópálya Rt.-vel az autópálya kivásárlásáról - hangzott el a kormány ülése utáni sajtótájékoztatón. A kabinet azért döntött a kivásárlás mellet, mert a szerdai határidőig nem sikerült megegyezni a társasággal az együttműködésről, illetve a marticás rendszer bevezetéséről.
Szerda volt a határidő
Egy tavaly év végi kormányhatározat értelmében ugyanis a gazdasági tárcának máig kellett volna megegyeznie az AKA rt.-vel arról, hogy milyen módon kapcsolódhatna be az M5-ös az országos matricás díjszedési rendszerbe. Mivel ez nem sikerült, az államnak ki kell vásárolnia az autópályát.
A kormány döntése alapján erre a fedezet a Postabank eladásából befolyó összeg lesz. Korábbi sajtóhírek szerint 100-120 milliárd forintba fog kerülni az AKA részvényeinek átvétele. A Postabankot 101 milliárd forintért vette meg az Erste Bank.
Meghosszabbítják
Az M5-ös március 12-től bekerül a matricás rendszerbe. Ettől az időponttól nem lesz drágább az autópályamatrica - jelentette be Medgyessy Péter miniszterelnök. Arról is döntött a kormány, hogy az autópályát 2005. december 31-ig meg kell építeni Szegedig. Márciusban írják ki a sztráda meghosszabbításáról a pályázatot.
Az M5-ös autópálya Európa egyik legdrágább sztrádájának számít. Legutóbb január elsejétől emelték a díjat. A Budapest és Kiskunfélegyháza közötti szakasz díja személyautóknak 3430 forint, ami több mint a havivignetta ára.
Medgyessy Péter négy hete járja az országot, és azt tapasztalja, hogy a közutak rosszak, helyenként katasztrofálisak.
Az elmúlt négy évben a tervezett útfejlesztések nem valósultak meg, az MSZP programja szerint a következő évben érdemleges előrelépésnek kell történnie ezen a téren.
- Járható, jó utakkal és elkerülő utak építésével kívánja megerősíteni a közlekedésbiztonságát a szocialista párt, 800 kilométer autópálya és autóút létesítését vállalja a következő négy évrea többi között.. A 4-es, a 6-os és a 8-as utat 2x2 sávos gyorsforgalmi úttá tervezik átalakítani, továbbá a 3-as, az 5-ös és a 7-es autópályát az országhatárig építik ki. Kulcskérdés elkerülő utak megépítése, ugyanis - mutatott rá - azok az utak, amelyek településeken vezetnek át, veszélyeztetik a lakosok életét.
- Az autópálya-használattal kapcsolatban az a szándéka a szocialista pártnak, hogy olcsó és egységes matricarendszer legyen az egész országban - közölte a politikus.
Két apró kérdésem lenne csak. A Minisztérium tényleg nem tudott komolyabb szakembereket alkalmazni, mint Ábrahám Kálmán jobbkezét? (Vagy arra a kisidőre belépett az MDF-be?)
A Dunaholding, hogyan kapcsolódott be az ügyletbe?
Azért az AKA kockázatot is vállalt (pl. államcsőd) akkor, amikor koncessziós jogot vett. Joga van ahhoz, hogy ne adja azt el (asszem 35 évig), ha mégis visszaadná a koncessziós jogot, és szerinted az ár feltűnően értékaránytalan, akkor szvsz próbálkozhatsz a pereskedéssel, hátha megsemmisítik a visszavásárlást...
Vajon mennyi lehet az évenként hazautalt sikerdíj a tulajdonosoknak [azok off.shore cégeikhez] csak azért, mert sikeresen visszaverték a Magyar Állam támadásait?